Opcje wyszukiwania (Strona 26 z 73)

Każda z powyższych propozycji będzie lepsza bez lubryfikacji, która jest równie konieczna pod maską, jak rakieta tenisowa i flakon z kwiatami, nie mówiąc o talerzu kartofelków podsmażanych na grynszpanie.

Jakość głowic Forda nie przedstawia szczególnego problemu, choć nie istnieje zapas wytrzymałości na kiepskich gazowników, którzy błędy w swojej regulacji, lub niedokładności algorytmów autokalibracyjnych, usiłują maskować bzdurami typu lubryfikacja właśnie.
Ilość zagazowanych silników Forda z typoszeregu Duratec jest u nas już naprawdę imponująca, a pomimo to nie przydarzył się żaden, w którym pojawiałyby się jakiekolwiek problemy, jeśli nie liczyć jednego w którym właściciel wymontował sobie klapki z kolektora ssącego, odpowiedzialne za dynamizację przepływu powietrza - były kłopoty ze stabilizacją korekt paliwowych i wypadaniem zapłonów przy małych obciążeniach, po zapakowaniu klapek problem ustał.
Tak więc proponuję nie zawracać sobie głowy lamerskimi poradami wujka Staszka, wszelkie zasyfiacze kolektorów ssących całkowicie olać, zainwestować w dobre systemy zasilania gazem, strojone przez oświeconych montażystów - a będzie bezproblemowo, tanio i trwale.

Choć oczywiście nie rekomenduję takiego rowiązania - śruba będzie działać lepiej, niż okaleczona valtekami instalacja sekwencyjna. I jak zawsze polecam wejście w posiadanie pewnej dawki wiadomości na temat danego zagadnienia przed zabraniem głosu - takiemu "autorytetowi" nie przystoi taka ignorancja.  :???:

Jesteś przecież autorytetem na tym forum, więc nie przystoi ci zadawać pytań, tylko informować pytających... Mylę się?

Do zainteresowanego:
Problem ze znalezieniem człowieka ogarniającego Agisa, nie oznacza końca kłopotów. Nie w przypadku tego silnika. Z racji bardzo specyficznego sterowania wtryskiem paliwa w fazie nagrzewania, bedą jaja z opanowaniem szarpania silnika w chwilach raptownych zmian położenia pedału gazu.

A co się dzieje?

Przede wszystkim Stag w porównaniu z BRC jest nieskończenie bardziej elastyczny w regulacji. Silnik M43 jest bardzo prosty w zagazowaniu i sądzę że na BRC też będzie działał, co nie zmienia faktu, że co do zasady każdy silnik można wystroić bardziej precyzyjnie na sterowniku który to umożliwia - a Stag potrafi bardzo dużo.

A co to za wywód??  :shock:

Zmiana oprogramowania benzyny w każdym przypadku wskazuje na potrzebę dopasowania parametrów zasilania instalacji gazowej - w obu omawianych przypadkach zależnej przecież od sterującej nią benzyny. To po pierwsze.

Po drugie - człowiek pyta o instalację bezawaryjną, a nie o Vialle, w których przy całym uznaniu dla pomysłu wtrysku fazy ciekłej, padają nietrwałe pompy gazu ciekłego.

Po trzecie - obok Landi Renzo istnieje też rzesza innych instalacji, które mogą okazać się równie dobre, bądź lepsze od w/w. Przykładem Stag z dobrym reduktorem i wtryskami. Skoro auto często jeździ w zimie, a Właściciel lubi przycisnąć, zapotrzebowanie na termikę reduktora będzie znaczne, a na polu niezabijalnej termiki zostaje niewiele propozycji. MOja konfiguracja:

- Stag-4 Plus
- Wtryski Hana2000
- Reduktor Magic III (bezkonkurencyjny termicznie, z zapasem obskakujący podawany zakres mocy)

Ziew... Czesiu, możesz pozamiatać? Szkoda mi już czasu na komentowanie tych nadętych bzdur faceta z kompleksem Adasia Miałczyńskiego.

Obawiam się, że z co najmniej dwóch powodów ta instalacja się nie sprawdzi. Po pierwsze - fatalnie wolne wtryskiwacze Lovato, po drugie - sterownik o określonych możliwościach, skonfrontowany z bądź co bądź nienajłatwiejszym silnikiem. Uważałbym.

Tak, ale Oktan, tradycyjnie już napisał kolejną piramidalną bzdurę, myląc schłodzenie zasysanego ładunku z rzekomo niższą temperaturą spalania tegoż ładunku.
Temperatura spalania dla mieszaniny technicznej propanu i butanu z powietrzem, w odniesieniu do mieszaniny par benzyny z powietrzem jest niemal idealnie taka sama, z racji uwalniania w tym samym czasie w zasadzie niemal dokładnie takiej samej energii wynikającej z bardzo podobnych (wagowo) wartości opałowych obu paliw. Jeśli temperatura wzrasta na gazie, to tylko w wyniku wzrostu czasu spalenia pojedynczego ładunku, na co z kolei rzutuje w pierwszym rzędzie stosunek wagowy paliwa do powietrza - w relacji: im bardziej ubogo, tym większa przewlekłość spalania.
Wniosek jest taki, że jeśli zapewnimy w drodze prawidłowego strojenia optymalny skład mieszanki gazu i powietrza, temperatura w cylindrach podczas spalania będzie bardzo zbliżona, sprawność obiegu termodynamicznego Otto również, a to oznaczać będzie, że temperatura rozprężonych już spalin, omywających otwierający się zawór wydechowy i jego gniazdo, nie będzie odbiegać od warunków dla benzyny.

Dalej: Smarowanie. Moim zdaniem - pojęcie z zakresu tribologii, czyli nauki o zjawiskach tarcia. Tarcie to stan kontaktu dwóch ośrodków w okresie przemieszczania się względem siebie. Proszę więc powiedzieć, w jaki sposób uzasadniacie potrzebę smarowania gniazd zaworowych, bo za cholerę nie wiem... :roll:

Re: Renault 1.6 16v czy Peugeot 1.6 16v

W Clio III chęć umieszczenia zbiornika toroidalnego pociąga za sobą potrzebę przerabiania podłogi - trzeba wyciąć schowek wytłoczony w podłodze, który się mieści do wnęki felgi koła zapasowego, podwieszonego pod spodem i zastąpić fragmentem płaskiej blachy. Oczywiście podłoga stanie się w tym miejscu zbyt wiotka dla podtrzymywania zbiornika, więc mocowania należy wesprzeć o zgrzane do płyty podłogowej podłużnice przebiegające pod bagażnikiem. Drugi wariant do cylinder montowany w części podłogi nad tłumikiem. Nie wymaga większej gimnastyki, ale jest kiepski z punktu widzenia ograniczenia pojemności bagażnika.

W Pugu trzeba dla silnika VTI łebskiego gazownika, bo silnik ten jest zrealizowany w technice bezprzepustnicowej, ze zmiennym wzniosem zaworów, decydującym o dawce mieszanki - w kolektorze występuje stała wartość ciśnienia, równa ciśnieniu atmosferycznemu, co dla wielu gaziarzy stanowi barierę.
Uwaga też, bo w niektórych modelach PSA (nie wiem, czy w 207 też) występuje o kilka koni mocniejsza wersja silnika BMW mająca wtrysk bezpośredni!!!!

A może zamiast pisać w tym wątku od listopada zeszłego roku, w końcu przeczytaj co Ci ludzie piszą i udaj się z tym do kumatego gazownika, hę?

W Stagu po prostu - jeśli tylko gazownik chce i umie - dużo więcej widać, LPGTech, jeśli coś wprowadza, robi to permanentnie tylko w algorytmie Tech, w którym nie widać nic. Jak na razie zresztą - wszystkie wątki dowodzą, ze w celu precyzyjnego wystrojenia Techa, trzeba i tak poświęcić na to kupę czasu - argumenty, że auto jedzie dobrze, do mnie nie przemawiają. Kiedy pojawia się poziom świadomości oczekujący zbieżności pomiędzy Pb a LPG, w ruch idą ręcznie wprowadzane korekcje po obrotach, temperaturze gazu itp - na koniec wychodzi że ilość czasu na strojenie jest w optymistycznym wariancie taka sama, więc nad czym się tu spuszczać?
I gdzie się niby idealizuję?? O sobie nie napisałem ani słowa...  :shock: Zmień dealera.
I może lepiej zmilcz.