Opcje wyszukiwania (Strona 28 z 73)

Bardzo zdecydowanie - z racji niezmiennego ciśnienia w kolektorze tego silnika - radzę użyć Hana 2000 typu A (zielone). reszta może być, choć ja rekomenduję Magic III zamiast AC R-01.

No to żeby było już całkiem precyzyjnie - przerosty ciśnienia są cechą Zavoli od pierwszego użycia i nie narastają, po prostu są. Podobnie ryzyko buczenia reduktora - są egzemplarze, które wydają wkurzające dźwięki, a w zasadzie - wszystkie wydają, tylko nie wszystkie jednakowo głośno. Kwestia też miejsca montażowego, w niektórych autach w danym miejscu KAŻDY Zavolak będzie słyszalny - niedawno wymienialiśmy człowiekowi Zavolaki w Audi A8 D3 - były w podszybiu, bo ktoś uznał to miejsce za dobre - no i się pomylił... Trzy komplety były ponoć wymieniane i wszystkie buczały.

Jeszcze chwila o przerostach - akurat w valvetronicu z racji niezmienności ciśnienia w kolektorze, ta wada Zavoli będzie miała mniejsze znaczenie - dokładnie mniejsze o ok. 0,7 bara ;-)

Co do nieszczelności które się mogą pojawiać z biegiem czasu - tu nic dodać nic ująć, a ja jeszcze dorzucę stopniowe zmniejszanie się wydajności Zavolaka z racji zarastania jego wewnętrznych powierzchni brudem zawartym w gazie. Jeśli więc ktoś się już uprze na Zavolaka - niech to będzie raczej Zavoli Zeta S, który posiada pewien zapas wydajności dla 150-konnego silnika.

jedyny silnik 2.0 benzyna w Altei to FSI. Auto wychodzi od 2004 roku. Istnieje spora szansa ujarzmienia go Stagiem 400 DPI, jednak trzeba liczyć się z towarzyszącym stałym zużywaniem pewnej ilości benzyny do schłodzenia wtryskiwaczy.

Chcę powiedzieć (unikając rozwlekania zagadnienia na wszystkie wątki), że piszesz niespójnie. Gdybyś sam montował gaz, wiedziałbyś, że Klient poinformowany o zużyciu 10-15% więcej niż benzyny - odnotowując zużycie 20-22% większe, zgłasza nieprawidłowość, wielu natychmiast zaczyna mówić o niekompetencji, nieopłacalności - ludzie bywają różni. Dlatego rzetelna informacja jest na wagę złota, a pisanie niemal post pod postem najpierw o przedziale 10-15, potem 15-20%, oznacza, że dosyć mocno nieprecyzyjnie operujesz faktami, tworząc dezinformację.
A Omegas? Poleciłeś go człowiekowi do nissana Juke, który - o czym zapewne nie wiedziałeś - ma po dwa wtryskiwacze benzynowe na każdy cylinder (kiedy o tym napisałem, właściciel potwierdził), bynajmniej nie wysterowywane z tego samego obwodu w ECU (możesz być pewny że wiem co mówię). Czaisz? Nie wiesz najwyraźniej, o czym piszesz, ale piszesz. I to mnie irytuje, bo jako moderator jesteś tu volens nolens odbierany jako autorytet - a to do czegoś zobowiązuje... Mam paskudne wrażenie deja vu, gdzieś już takie sytuacje widziałem... I dokładnie takie same reakcje - grożenie usuwaniem postów itd. Rola wroga publicznego numer jeden już mi niestraszna. Nie każ mi wszystkich kochać i szanować, bo na szacunek trzeba sobie zapracować.
A na koniec zaproponuję zastanowienie się, czyje posty są w sensie merytorycznym puste.

Jeśli Keihin ma być opcją dla Hana - nie warto. Absolutnie ta sama półka jakościowa, cena różni się niemal trzykrotnie.

AC R-01 wyrobi również. Dla tego silnika oba omawiane reduktory są równie dobre. Dobrze radzę, by gazownik, który się podejmie tego auta solidnie odrobił lekcje...

Silnik akurat odporny na przeciążenia spowodowane złymi dawkami, ale co prawda to prawda - wymienianie valteków co kawałek nie sprzyja dobremu humorowi, a i technologicznie montaż pojedynczych Hana 2000 będzie o niebo poprawniejszy, same zaś wtryskiwacze - pewnie ze dwadzieścia razy trwalsze.

Bez zarzutu, choć spokojnie wystarczy Stag 4 Plus.

Auto proponuję kupić używane, bo nowe to straszna utrata wartości - bez sensu. Kiedy czytam o tych rzekomych wytycznych dla długotrwałości używania na gazie, to śmiać mi się chce. A czym niby silnik ośmiozaworowy z 2006 roku ma górować nad szesnastozaworowym? Po cholerę piszecie takie bzdury, Panowie? Wyższy stopień zaawansowania kultury konstrukcji i wykonania silnika nie skutkuje gorszą, tylko lepszą jego trwałością i ekonomią. Jasne, są silniki bardziej i mniej udane, ale niekoniecznie idzie to w parze z ilością zaworów, czy innymi tego typu parametrami. Jeśli jest różnica, to tylko taka, że im nowszy samochód i bardziej wyrafinowany jego silnik, tym pewniej kiepski montaż i strojenie LPG będą pędzić właściciela po serwisach z reklamacjami i wiecznym "helikopterem" palącym się na żółto na desce rozdzielczej. Dlatego montować gaz jeździ się do profesjonalisty w tej dziedzinie, a nie do przebranżowionego naprędce fryzjera, albo piekarza.

Jeśli mam doradzić auto: Skoro taxi, to warto coś w miarę wygodnego, sensownie trwałego i reprezentacyjnego choć trochę (dwunastogodzinny dzień pracy jak sądzę to standard, a i Klient chyba chętniej wsiądzie do wygodnej fury, niż do jakiegoś skośnookiego kompakta).

Moje typy:

- Volvo S60 2,5 140/170KM bez turbiny - 5 garów
- Poliftowy Passat B5 1,8 20V bez turbiny - 4 gary
- Audi A4/A6 1,8-2,0 20V bez turbiny - 4 gary
- Honda Accord z silnikiem K20 (155KM) - 4 gary
- BMW 3 E46 1,8/1,9 Valvetronic - 4 gary
- BMW 5 E60/61 2,2 170KM - 6 garów
- Octavia/Golf 1,6 16V - 4 gary.

Wszystkie wymienione auta dostępne są w nadwoziu kombi, wszystkie są trwałe, niezawodne, wygodne, wybierałem specjalnie wersje z silnikami bez sprężarki, która jako element mocno obciążony, w dłuższe perspektywie stwarza prawdopodobieństwo poniesienia kosztów regeneracji.
Koszty konwersji różne, wiadomo - w zależności głównie od ilości cylindrów - najtaniej cztery cylindry, pięć i sześć w mocno zbliżonych cenach, wyraźnie wyższych niż cztery.

Przy takich planowanych przebiegach łatwo zapomnieć o serwisach auta w terminie (bez urazy, ale znam wielu taksówkarzy, naszych Klientów - żaden z nich nie przyjeżdża na serwis terminowo...). Dlatego wygodniejsze będą auta z hydrauliczną regulacją luzu zaworowego - zwróćcie uwagę że wymienione przeze mnie modele wszystkie takową posiadają.
Przebieg i ciężar taksówkowej eksploatacji również nie skłaniają do tańszych marek, jak opel, chevrolet. MOżna jednak ewentualnie dumać nad niektórymi propozycjami z Korei - hyundaiem, kia.

Co do samej instalacji - osobiście zaproponuję Staga z wtryskami Hana. Reduktory - w zależności od mocy auta, ale przedział do 170KM spełniany przez wszystkie z nich, to możliwość użycia Magic III, AC R-01, ewentualnie Zavoli Zeta S.
Stag to gwarancja fabryczna na 24 miesiące bez limitu kilometrów, na całość instalacji, aczkolwiek - ehm - znam warsztaty oferujące dla Staga lepsze warunki gwarancji... na przykład trzy lata, lub 100.000km bez limitu czasu.

MOCNO ODRADZAM używane instalacje LPG, już zamontowane w autach. 90-95% z nich nadaje się do bardzo poważnej przebudowy lub wręcz wywalenia i założenia na nowo.

Proponuję małe uporządkowanie sprawy:

- AC R-01 absolutnie nie jest trudny do zdobycia - to są dane sprzed mniej więcej 8-10 miesięcy... Obecnie nie ma najmniejszych problemów ani ze zdobyciem, ani z jakością reduktora. A warto zauważyć, że AC daje na swój reduktor aż dwa lata gwarancji bez limitu kilometrów, co jest najlepszymi warunkami jakie dają producenci LPG na mechanikę.
Stag 300Plus moim zdaniem nie jest konieczny - wystarczy Stag-4 Plus, posiada wszystko dla idealnego wystrojenia instalacji. Wtryskiwacze zwą się Hana 2000 i są rzeczywiście znakomite.

Co do żywotności wtrysków, proponuję po prostu regularnie co 10.000km stawiać się na rzetelny serwis i zmieniać w jego ramach filtry - polecam ZWM Czaja FL-01P lub FL-02.

Pozdro i powodzenia.

Ze swojej strony proponuję Stag-4Plus, wtryskiwacze Hana 2000 i reduktor Magic III lub AC R-01. Zamierza Pan przejechać ok. 160.000km, u nas na przykład może Pan wybrać sposób świadczenia gwarancji - albo 3 lata bez limitu kilometrów, albo 100.000 km bez limitu czasu - ta druga opcja jest dla Pana korzystniejsza, bo przy przebiegu rzędu 20.000km rocznie, zachowuje Pan gwarancję przez aż pięć lat.

Pozdrawiam
SebastianS

Zapytałeś, po czym odróżniać wersje trionic-a - odpowiedziałem.
Różnice w mocy wynikają z innych map ciśnienia doładowania - nieduża wielkość zmian wynika z poruszania się na granicy wydajności wtryskiwaczy Pb.
Reduktor jaki użyłbym osobiście to Magic III.