Opcje wyszukiwania (Strona 18 z 73)

Odpowiedź będzie podobna, choć wiem, że w przyapdku tego silnika, nawet w tej społeczności znajdzie się wielu, którzy się na LPG w tym silniku sparzyli - zarówno mówię o użytkownikach, jak i gazownikach.

Prawda jest taka, że silnik do trwałej i prawidłowej konwersji łatwy nie jest. Ale to nie znaczy, że się nie da. Mamy takie silniki na liście dokonanych konwersji i wszystko hula, najstarszy już co najmniej ze trzy lata. Jednym z Klientów na taka konwersję jest driftingowy Mistrz Polski 2008 - Bartek Owczarek. Również zadowolony (to jego drugi samochód u nas)

Re: ford s - max 2.5 turbo " elpigaz " kontrolka s

Ten silnik, zamontowany zarówno w S-maxie, jak Mondeo, oraz Volvo S80 - już gazowaliśmy - zawsze z idealnie dobrym skutkiem. Temat opanowywania problemów z ciśnieniem paliwa i jego monitorowaniem przez sterownik benzynowy opanowaliśmy już dawno, dzięki czemu jako jedni z pierwszych, albo i pierwsi w Polsce gazowaliśmy skutecznie samochody Volvo S60R z tym samym silnikiem, mającym jednak 305KM.

:mrgreen:  :mrgreen:  :mrgreen:  :mrgreen:  :mrgreen:

Manio, temu powyżej to za jeden kit - przecież jak się jedną z tych literek odwróci do góry nogami, to wygląda prawie identycznie jak druga z nich, więc po kiego się czepiasz? :mrgreen:
Nie zauważyłeś że gościu leczy jakieś kompleksy i pisze w każdym wątku z pozycji autorytetu, a jak coś palnie, to nie wiadomo czy się śmiać czy płakać...

To nieprawda. Viton zdaje egzamin absolutnie bezbłędnie - przyjąłbym dyskusję, gdyby choć jedna sztuka na vitonie nam puściła. A wybacz, ale pewnego sortu kreaturom opowiadającym jak wiadrami reklamowały MIII na vitonie - nie daje wiary w ani jedno słowo, nawet
w spójniki.

Mianem kretynów określam osoby, które nadal usiłują z pozycji branżowego autorytetu rozpowszechniać informację zdezaktualizaowaną od dwóch lat, nic niemającą z rzeczywistością. Dobrze o tym wiesz.

Zestaw 1 to sensowne zestawienie budżetowe - wtryskiwacze Reg Fast na najniższej i najtańszej półce zajmują prawdopodobnie najwyższą pozycję, a już zwłaszcza zestawione ze Stagiem, który w profilu sterowania tymi wtryskiwaczami posiada jako chyba w jedynym - niemal całkiem prawidłową wewnętrzną korektę po temperaturze gazu. To pozwala na całkiem efektywne wykorzystanie uproszczonego co do ilości funkcji Staga 4 Eco, który nie posiada edytowalnej korekcji po temperaturze gazu, ale też - z uwagi na powyższe - nie będzie jej potrzebował, zapewniając prawidłową pracę systemu. Trwałość Reg-ów zapewnia jak myślę bezstresowe przebiegi rzędu 70.000km do czasu potrzeby wywalenia listwy i zastąpienia jej nową.

Zestaw 4 jest zestawem kompletnie pozbawionym rozwiązań kompromisowych. Pełna dostępność funkcji regulacyjnych, do tego doskonałe wtryskiwacze, które jednak wymagają posłużenia się edytowalną korekcją od temperatury gazu, bo zadana, wewnętrzna, w Stagu jest dla tych wtryskiwaczy spieprzona. Wykorzystując dostępne narzędzia, na tym zestawie osiągnąć można perfekcyjne zestrojenie instalacji w niemal dowolnym czterocylindrowym aucie o wtrysku pośrednim (niemal, ponieważ technologie idą naprzód i coraz dotkliwiej dają się we znaki potrzeby nadążania za postępem w implementacjach fabrycznych strategii sterowania silnikami, czego producenci LPG jak zwykle nie dostrzegają w porę).

Re: Toyota Rav4 3.5l V6: czy, co i jak?

Jak w każdym przypadku, tak i ten silnik zasilany prawidłowo założonym i zestrojonym gazem, nie wykaże jakichkolwiek oznak przyspieszonego zużycia. VVTi to system zmiennych faz rozrządu, który do rodzaju zasilania ma się nijak. Jeśli nawet sterownik w określonych sytuacjach dokonuje zmian fazowania wałków rozrządu - podczas strojenia jest to uwzględniane w dawkowaniu gazu, o ile strojenia dokonuje się w całej rozpiętości charakterystyk silnika (w praktyce realizowane u ok. 5% gazowników). Więc bez problemu. Kwestie regulacji zaworów nie są zależne od używanego paliwa - trzeba luz kontrolować i na benzynie - myślę że co 50.000 km ma to sens.
Wypalanie gniazd zaworowych to nie "zasługa" gazu, a ewidentny błąd ludzki polegający na nieumiejętności strojenia instalacji. Prawidłowo wystrojona - nie rodzi kłopotów tego typu.

Na koniec butla - przyznam, że nie wiem, jakich gabarytów owa wnęka jest, ale mniemam że nic szalonego tam nie wlezie. Realnie pod takim autem jest szansa znalezienia miejsca na może 50l, raczej nie więcej. Choć mogę się mylić. Tak więc chcąc uzyskać duże przebiegi na jednym tankowaniu, liczyłbym się jednak z koniecznością większej czy mniejszej demolki w bagażniku - niekoniecznie trzeba pakować tam wielki bojler, można wsadzić mały, jako uzupełnienie do butli pod spodem.[/b]

Kolego Czesiu. Poruszanie kwestii kultury wypowiedzi, aczkolwiek ze wszech miar zrozumiałe, bo "chamstwa nie zniesę" :-D - nie ma jakiegokolwiek zastosowania do niniejszego wątku. To, że przyparty do muru oktan notorycznie acz niezdarnie broni się poprzez kwestionowanie mojej kultury i wykazywanie braku wychowania, przypomina mi praktyki niejakiego redaktora Michnika i jego organu, który z powodzeniem i nieprzerwanie tępi swoich adwersarzy stwierdzając u nich równie nonsensownie różne przywary - a to w związku z głoszonymi przez nich uwagami krytycznymi, niezgodnymi z linią owego redaktora i owego organu... Innymi słowy - jeśli ktoś krytykuje oktana, to jest z definicji cham i prostak.

Nie może istnieć nic bardziej żałosnego i kompromitującego.
A że forum powołane jest do drążenia stricto technicznego, stosunkowo wąskiego zagadnienia, moim zdaniem wymaga się istnienia kompetencji do tego, by wypowiadać się tu w tonie tez, a nie pytań. Tymczasem w przypadku omawianego osobnika dzieje się biegunowo inaczej - niekompetencja aż kipi, ludzie czytają, są narażeni na ulegnięcie słowom dyskredytującym określone, pożyteczne sugestie, bądź na słowa polecające określone postępowanie, niemające sensu - a pomimo że to bzdury - przez brak reakcji moderatora nie ma gwarancji czy ktoś się nie wpakuje w jakieś maliny....

a tak jeśli jesteśmy przy baj-de-łeju...

Poniższe zasługuje na miano forumowego bełkotu stulecia:  :mrgreen:  :mrgreen:  :mrgreen:  :mrgreen:  :mrgreen:

Mało się nie zsikałem ze śmiechu  :twisted:

Tak, oczywiście, celowo posłużyłem się przykładem identycznego auta.

Ma Pan rację, ale akurat takiego Volvo z takim silnikiem o dłuższym przebiegu na gazie w naszym portfolio brak. Za to mogę posłużyć się licznymi przykładami Forda Mondeo MkIII z silnikiem 1.8, który jest bardzo bliskim krewnym silnika w Pana Volvo (w zasadzie różni się tylko bardziej rozbudowanym sterowaniem, np. ma cewki indywidualne zamiast podwójnych, a tak poza tym - to zwykły fordowski Duratec) a takie fordy trzaskają już kilometry od dawna i zapewne znajdą się takie około lub powyżej 100.000 km na LPG - zasadniczo bezusterkowo.

W przypadku sterowników do 4-cylindrowych silników, mamy bezsensownie szeroką ofertę - obecnie obejmującą sześć modeli sterownika STAG (nie licząc sterownika do wtrysku bezpośredniego!). Kolejnośc jest - jak Pan trafnie odgadł - nieprzypadkowa. Owszem, modele Stag 300 są droższe od Stag 4, ale też należy stwierdzić, że ich cena niewiele (żeby nie rzec: nic) wniesie do kwestii technicznych możliwości zapewnienia idealnego dawkowania gazu. Ilość narzędzi do idealnego skonfigurowania parametrów pozostaje od Stag 4 Plus "w górę" identyczna (dostępne są wszystkie). W Stagu 300 dochodzą algorytmy korygujące ewentualne błędy przy strojeniu, ale ponieważ są mniej precyzyjne niż strojenie ręczne - z mojego punktu widzenia ich używanie mija się z celem - stąd propozycja Stag 4 Plus - dokładnie tak samo dobrze, a taniej.

Podstawowym powodem jest maksymalne skrócenie wężyka łączącego wtryskiwacz z kolektorem, jakie można dzięki takiej aranżacji uzyskać. Wpływu takiej sytuacji nie muszę zapewne tłumaczyć zbyt obszernie, ograniczę się do stwierdzenia, że zauważalnie poprawia się reakcja na zmiany obciążenia - innymi słowy praca w stanach nieustalonych, a także zasadniczo poprawia precyzja działania korekt paliwowych (zmniejszenie stopnia całkowania wartości zmian dawki paliwa w funkcji wskazań sondy lambda)

Tak, jak Pan pisze.
Uboga może w szczegółach znaczyć dwie rzeczy: ogólnie - jest to mieszanka o ilości powietrza nadmiarowej w stosunku do wynikającej z równania stechiometrycznego opisującego spalanie danego paliwa. W szczególności może też oznaczać mieszankę o zbyt dużej ilości powietrza w stosunku do ustalonego dla danego stanu pracy silnika składu (warto zauważyć, że może to oznaczać wedle pierwszej definicji nadal mieszankę bogatą, tyle że zbyt mało bogatą :-) )

Mam nadzieję, że to będzie pomocne.

Smieszne, bo do fordów z takim samym silnikiem proponujesz lubryfikację... jakieś luki w kompetencjach?  :???:  :mrgreen:

A do pytającego:
Nie wiem z jakiego rejonu kraju Pan pisze, akurat mamy takie volvo na serwisie po pierwszych 10.000km, chodzi jak burza.
Wyjaśniam, że wspomnianej lubryfikacji oczywiście nie trzeba montować, natomiast z racji założeń konstrukcyjnych silnika, wskazane jest użyć komponentów instalacji o bardzo dobrej jakości i wysokiej precyzji dawkowania gazu.

MOja rekomendacja:

Stag 4 Plus, pojedyncze wtryskiwacze Hana 2000, reduktor Magic III evoII. Sprawdzone po wielokroć w praktyce, bardzo dobre rozwiązanie.

Stag Q-box

Tak. bardzo słusznie.