Opcje wyszukiwania (Strona 19 z 73)

Z tego wątku zostało bezmyślnie wycięte uzasadnienie, dlaczego w odpowiedzi na powyższą treść stwierdziłem, że bredzisz.

Czesio, jeśli łaska, wrzuć proszę przynajmniej tą część moich wyjaśnień w tej kwestii, które w Twoim mniemaniu nie naruszają zasad poprawności politycznej...

Re: Fiat Cinquecento 700, R2, 4V, 30KM

Jeśli na Allegro jest za drogo - spróbuj na Grouponie  :mrgreen:  :mrgreen:  :mrgreen:

Albo człowieki niespolitechnizowane zanadto...  :mrgreen: 

To dobry wskaźnik. Ciekawe czy pompy też dobre, bo nie ufam...

Taki postulat przekazałem mniej więcej pół roku temu po rozmowie na temat polskiego rynku producentowi. Nowe partie MIII posiadają podwójny oring z vitonu z każdej strony, a dodatkowo brzeg kaloryfera jest na ślimaku obustronnie zawalcowany tworząc nierozbieralny element.
Viton oczywiście zaleczył problem, ale nie zaleczył sceptyków, którzy nadal uważają, że pojedynczy oring z vitonu i tak puści (proponuję przestudiować budowę dowolnego elektrozaworu - solowego lub tego od wielozaworu...)
Zaproponowałem wersję p-panc - i jak widać Czesi umieją posłuchać dobrej rady. Po co? Proste. Zaufanie rynku łatwo utracić, odzyskać ciężko.

Jak rozmówca zdradza jakiekolwiek nadzieje i szanse, że zrozumie cokolwiek z wymiany poglądów merytorycznych - warto rozpoczynać od argumentów. Jak ktoś pisze czcze idiotyzmy na poziomie temperatur średnich Antarktydy (grubo poniżej zera) - po prostu szkoda czasu na rozwlekanie.

Aaa, jeszcze widzę niektórych boli, że przez trzy lata montowałem sobie spokojnie MJ wysterowując je krótszym impulsem otwarcia i mniejszym prądem podtrzymania, dzięki czemu się nie rozwalały, a wszyscy zawistnicy się zapluwali że tzw "sposób GZW na Magic Jety" w ogóle nie istnieje - aż któryś dorwał zagazowane przez nas auto, podpiął się i zauważył w czym rzecz... Nieźle się bawiłem patrząc na te konwulsje.

Jeśli tak montujesz instalacje, jak składasz wypowiedzi - nie dziwię się, że narzekasz nawet na elektronikę - w twoich rękach zepsuje się nawet polny kamień  :mrgreen:

I pomyśleć, że używasz przeciw mnie słowa "kłamca"... Podle łżesz oczywiście, bo potwierdzałem zjawisko, a jedynie nie wyolbrzymiałem go ponad rzeczywiste rozmiary i nie wprowadzałem histerii, która w wykonaniu niektórych miała miejsce tylko dlatego, że powszechnie wiadomo było, że są masowo montowane w GZW, a wszystko co poleca lub używa GZW należało przedstawić w jak najgorszym świetle :-) :-) :-)
I tak się to utrwaliło że do dziś takie niedouczone, niemające żadnej sensownej praktyki umysłowe dolnopłuki powtarzają przedatowaną o dwa lata mantrę o "bąkach" rozwalających chłodnice, co w dodatku stoi w oczywistej sprzeczności z faktem istnienia w każdym układzie chłodzenia korka z zaworem nadciśnieniowym o ciśnieniu granicznym najczęściej ledwie przekraczającym 1 bar...

A, owszem, prawda. Stopień nagłośnienia tej ewidentnej wpadki, wątek na ponad 50 stron idealnie odzwierciedlał, na czym polega działalność kilku forumowych trolli - wprost idealne studium peerelowskiej propagandy.

ej, ciotuchna, zakonotuj, że żeby mnie obrazić, trzeba być kimś, więc się nie sil, bo marnujesz prąd. A żeby pisać takie zarzuty, trzeba umieć je udowodnić, inaczej będą tylko kiepskimi insynuacjami podskakującego pieniacza. Tak się składa, że dbam o to, aby to co piszę mogło zawsze zostać udowodnione. Dotyczy to również tego, co napisałem w tym wątku i sądzę, że potrafię wykazać prawdziwość każdej z postawionych tez.
Za guru gazowego się nie uważam, ale sądzę że wiem niemało w temacie układów zasilania i sterowania współczesnych silników. Chcesz stanąć do walki na argumenty? Proszę cię bardzo.

Mam w dalece posuniętym poważaniu typów którzy nadal zapluwają się na "tamtym forum" na temat naszej firmy w sytuacji w której nie mam szans na jakąkolwiek polemikę. Mogą napisać nawet że zabiłem Kennedy"ego - i co z tego? Przecież wszystkim wiadomo że to ja  :mrgreen:

Kiedyś się przejmowałem, dopóki nie odkryłem, że na szczęście większość ludzi znakomicie potrafi odróżnić nastawione na oszczerstwo wypociny od wiarygodnych ocen naszych usług. Jesteśmy tak dobrzy w detalu, że jak zaczniemy robić w hurcie, będzie trzeba zamontować drzwi obrotowe  :mrgreen:  :mrgreen:  :mrgreen:

A że wyleciałem? Poczytaj sobie, młodzieńcze pobieżnie spolitechnizowany, jak żenującą ocenę wystawili sobie kolesie którzy mnie wywalili pod pretekstem obrażania - dziwnym trafem natychmiast po opublikowaniu własnego, niehagiograficznego testu LPG-Techa, którego twierdzeń i wniosków nie dane mi było już wybronić, a z którego jasno wynikało że taki on innowacyjny i wspaniały, że śmiech na sali. Prezes w/w firmy nawet publicznie bulgotał, że mnie pozwie do sądu, o czym dowiedziałem się już po zbanowaniu, po czym natychmiast wysłałem mu swoje dane do pozwu na maila, co mogę łatwo wykazać posiadając do dziś kopię. Podobnie jak posiadam egzemplarze sterowników które posłużyły do testu - żeby móc właśnie pokazać, że wszystkie zawarte w teście informacje są prawdziwe. Nie muszę dodawać, że do dziś pozwu nie otrzymałem i sądzę, że nie otrzymam, bo w tamtej sytuacji pozywać mógłby mnie chyba tylko samobójca.

Żegnam w nadziei że nie będę musiał czytać jakiejś twojej odpowiedzi - jak już musisz, to poproś kogoś żeby ci napisał ripostę, bo twojej autorskiej mogę nie przeżyć, pociąwszy się szarym mydłem.

Proponuję zmianę podejścia do montażu. Wielokrotnie wskazywałem i nadal wskazuję, że montaż lubryfikacji kompletnie do niczego nie jest potrzebny, za wyjątkiem nabicia kieszeni jej producentowi, importerowi i montażyście. Uzyskanie parametrów spalania nieniszczących zaworów i ogólnie niewpływających na przyspieszone zużywanie się silnika, nie ma nic wspólnego z pochodzącymi z archwum X bełtami wkrapianymi do kolektora ssącego, natomiast ma wiele wspólnego z trzema, koniecznymi do spełnienia łącznie warunkami:

- Poprawny dobór komponentów instalacji
- Prawidłowy montaż każdego z nich
- Prawidłowy, wynikły z głębokiego rozumienia zasad sterowania silnikiem proces strojenia instalacji.

Silnik taki jak ten mały duratec, sterowany jest mocno wymyślnymi algorytmami, co przekłada się na potrzebę bardzo dokłądnego wystrojenia instalacji - do tego potrzeba odpowiednich narzędzi i jestem przekonany, że wymienione zestawy nie oferują ich wystarczająco wiele/wystarczająco dokładnych.

Potrzeba tu instalacji pozwalającej na głęboką i selektywną ingerencję w parametry wtrysku względem wielu zmiennych charakteryzujących pracę silnika - w tym aucie nawet ten sam obszar mapy obciążenie/prędkość oborotowa (speed/density) dla poszczególnych przełożeń w skrzyni biegów determinuje znacząco różne strategie sterowania.

Proponuję rozważenie:

- Stag-a 4 Plus
- pojedynczych (ważne) wtryskiwaczy Hana 2000
- reduktora Tomasetto Alaska

U nas na taki zestaw 3 lata gwarancji bez limitu kilometrów lub 100.000 km bez limitu czasowego.
Lokalizacja - Śląsk, 18km od Gliwic, 9 km od Tarnowkich Gór

Zalety:
Stag - niezawodność, możliwość bardzo precyzyjnej regulacji instalacji
Hana 2000 montowana pojedynczo - nieosiągalna przy listwie wtryskowej bezzwłoczność reakcji układu zasilania gazem, oraz bezpośredniość reakcji na wprowadzane przez sterownik benzyny korekty paliwowe, najmniejsza bezwładność dawki gazu (zmniejszenie pasożytniczej pojemności wężyków). Ponadto - wzorcowa dokładność (powtarzalność) dawki i duża szybkość wtryskiwacza przy zachowaniu bardzo dużej trwałości.
Tomasetto Alaska - kompaktowa budowa z dużym zintegrowanym filtrem fazy ciekłej, wzorcowa niezawodność, dobra termika - urzadzenie z cyklu "załóż i zapomnij"

Dla porównania (odnosząc do propozycji powyżej):

- Stag 4 Plus - miażdżąco lepsza elastyczność systemu, paramteryzacja wtrysku gazu na dużo wyższym poziomie dokładności
- Reduktor Magic III - niepobijalna termika i znaczny zapas wydajności
- Wtryskiwacze Hana 2000 pojedyncze - lokalizacja wtryskiwaczy przy samych wtryskach benzyny, co najmniej porównywalna trwałość, wyższa precyzja podawania, większa szybkość wtryskiwaczy
- Węże gazowe i wodne Parker
- Rurki fazy ciekłej Faro
- Wielozawór Tomasetto - całkowity bestseller, dominator na rynku, totalnie bezawaryjny
- Wlew Tomasetto - j.w.
- Zbiornik toroidalny - niekoniecznie Stako, ale zawsze z dozorem TDT na 10 lat.
- Gwarancja u nas: 3 lata bez limitu kilometrów lub 100.000 km bez limitu czasowego do wyboru
- Gwarancja sieciowa STAG 24 miesiące bez limitu kilometrów w 56 punktach PWS STAG w Polsce
- Homologacja
- Bezpłatny przegląd po 2000km

Cena idzie na PW.

Taaa... Zacząłbym od przeczytania tego: http://gazeo.pl/forum_lpg_cng/viewtopic … mp;start=0

No to jeszcze warto wziąć pod uwagę jakąś czwartą opcję, osobiście, na bazie po wielokroć sprawdzonych konwersji proponuję:

Stag 4 Plus
pojedyncze wtryskiwacze Hana 2000
Reduktor Magic III
Zbiornik 650x200mm
Emulator wskazań poziomu benzyny.

Jestem przekonany że w/w setup bije którykolwiek z wymienionych, choć dwa pierwsze są anonimowe. Z tym że warunki gwarancji i cena świadczą o lipie.Na taki zestaw jak podałem, u nas trzy lata gwarancji bez limitu kilometrów, lub 100.000 km bez limitu czasowego.

Zmieniłem zdanie... To się skończy w Tforkach. Albo w Toszkó.

Re: Jaka instalacja do Punto II 1,2 16V 80KM 2001rok ?

Odradzam do tego auta taki zestaw.
Jeśli ma być tanio ale przy tym sensownie, to albo tak jak radzi oktan, albo - moim zdaniem summa summarum lepiej - Staga 200 z wtryskiwaczami Hana 2000. Sterownik co prawda ze stajni Staga najprostszy, ale za to wtryskiwacze z wysokiej półki. A to wtryskiwacze stanowią najbardziej newralgiczny punkt instalacji IV generacji.

Podlutowanie sygnału obrotów do wiązki sterownika LPG stwarza z niego potencjalną antenę siejącą szumem o częstotliwości proporcjonalnej do obrotów - odpięcie bezpiecznika nic nie zmieni. Zmieni natomiast zapewne usunięcie podlutowania sygnału obrotów... Jeśli nie - zjawisko raczej należy uznać za koincydentalne z pojawieniem się pod maską instalacji LPG jako takiej.