Opcje wyszukiwania (Strona 42 z 73)

Czyli cały myk polega na przesunięciu sekwencji wtrysku i podparciu się benzyną  przy zmianie strategii... No to muszę powiedzieć, że nadal to jest rozwiązanie jaskiniowe. Dobrze że w ogóle działa - jakiś krok naprzód jednak to jest.

Mamy podobne kalkulacje. U mnie problemem jest hurtowa ilość/cena blaszek zapinających - pochodzą z wtryskiwaczy benzyny - nie moge znaleźć ich w hurtowej cenie i tu mi się trochę kłopot zaczyna. Może Ty wskażesz, skąd je brać taniej?

Magic III ma niedoścignioną termikę, co mi bardzo ale to bardzo odpowiada. A problemy z zacięciami się w zasadzie skończyły. Jelsi tylko Czesi nie podejmą próby potanienia produkcji - będzie ok.
Pojedyncze Hana juz są opanowane - i to z zasilanie z boku, co doskonale poprawia ich funkcjonalność w ciasnych miejscach. Prototyp adaptera odebrałem w piątek, przed urlopem.
Tak to wyglada:

Chemik, tylko zwróć uwagę, że mimo wszystko Stag wyszedł taniej (może nie porażająco, ale taniej), a na dobrych gratach w żadnym przypadku stag nie będzie od LR gorszy, a w wielu przypadkach okaże się wyraźnie lepszy.

Bardzo zły wybór, jeśli chodzi o reduktor. Gdybyś raz wcisnął do dechy - dowiedziałbyś się, dlaczego. Silver nie ma szans obskoczyć tego silnika pod względem wydajności. Jeśli na max bucie auto jedzie normalnie - na 100% podkrada benzynę wskutek włączenia takiej funkcji przez niezbyt uczciwego gazownika...

Wpływ (negatywny) LPG na skrzynie jest dwojaki:

- Zubażanie lub nadmierne wzbogacanie mieszanki przy wyższych obrotach (zwłaszcza w zakresie pętli otwartej) powoduje gwałtowność przełączania biegów (szarpnięcie) w chwili skokowej zmiany AFR

- Duża odchyłka od dawki optymalnej w każdym zakresie pracy w obrębie pętli zamkniętej powoduje błędne wyliczenie teoretycznie rozwijanego momentu obrotowego w sterowniku skrzyni, co wywołuje przekłamania co do momentów przepinania biegów, a także rozbiezności pomiędzy parametrami wyliczonymi, a oczekiwanymi w danych warunkach (sterowniki skrzyń biegów badają dane z TPS  i sygnał obrotów, oraz wyliczony przez ECU czas wtryskiwaczy benzynowych). W wielu autach dochodzi więc przy złej regulacji do przechodzenia skrzyni w tryb awaryjny - celują w tym zwłaszcza auta francuskie.
W audi sterowniki są dosyć liberalne pod tym względem, co nie zwalnia gazownika z obowiązku pieczołowitego wystrojenia instalacji - oczywiście wcześniej prawidłowo dobranej.

Zaproponuję sprawdzone rozwiązanie w dwóch wariantach:

I. (taniej)
Stag-200
Red. Magic III
Wtryski Magic Jet

II. (lepiej)
Stag-200
Red Magic III
Wtryski Hana 2000

To byłby bardzo okaleczony Vtec VTI. Za wolne wtryskiwacze i zdecydowanie za mało stabilny ciśnieniowo reduktor, w dodatku dyskusyjny termicznie przy tej mocy. Szymon, przemyśl konfigurację, ten silnik kręci się do 8400 obr./min. i ma 50 koni z gara...

Stag 300-4 Plus
Magic III lub scorpion GT
4x pojedynczy Hana 2100 lub ewentualnie Matrix HD544 (wolę pojedyncze wtryskiwacze), lub 4x pojedynczy Magic Jet (sprawdzone przy B18C6)

Czasy benzyny 2,0-2,2 wskazują, że mieszanka jest prawidłowa. Mnie interesuje bardziej, przy jakich czasach LPG jest to osiągnięte.
Sprawdzenie max buta wyobrażam sobie bardzo prosto - wystarczy spojrzeć na napięcie generowane przez sondę lambda. I sprawdzić, jakie przy takich warunkach są wyliczone czasy wtrysków gazu.

Chodzi mi o lekkie naciśnięcie pedału gazu, nie zmianę nastawów układu stabilizacji biegu jałowego oczywiście.
Walkalone, to ja jeszcze dopytam o jedną sprawę. Jeśli auto nie szarpie ani przy pracy w trybie półsekwencyjnym, ani owym z dwa razy dłuższymi czasami (zwanym dla ułatwienia sekwencyjnym), to musi to wiązać się z obsługą bezpośrednią czasów wtrysku benzyny (bez programowego łączenia dwóch kolejnych czasów wtrysku). W tej sytuacji, w związku z ograniczoną szybkością wtrysków BRC, nasuwa się pytanie. SKoro "obrabiane" są na gazie bardzo krótkie czasy półsekwencji (ok. 2,1ms na Pb), to odbywa się to przy wydłużeniu czasów wtrysku gazu (stąd pewnie tak niskie ciśnienie na reduktorze). I teraz: Chciałbym dopytać Cię, czy masz stuprocentową pewność, że auto na max bucie i pełnych obrotach, zachowuje na gazie bogatą mieszankę? Bo wiesz, cały myk polega na przeciąganiu za krótkiej kołdry i jeśli się ją naciągnie na uszy - będą wystawać nogi. CHyba, że w BRC coś wymyślono specjalnie pod taki wynalazek, jak lanos/leganza/nubira...

Potrzebne są:

- Dobry sterownik (Proponuję Staga 200 lub Staga-4)
- Bardzo stabilny ciśnieniowo reduktor (rozważyłbym Tomasetto Arctic, Scorpiona Mini lub Magic III z małą modyfikacją)
- Szybkie wtryski (Hana2000 montowane pojedynczo)

ARG-BRC mówi, że sterowniki padają tylko w Stagu... :mrgreen:

A co do tych ustawień - spróbuj po zakończeniu mapowania podnieść obroty na biegu jałowym do ok. 2200-2500 podczas pracy na gazie. Wtedy na bank samochód przełączy się w tryb długich wtrysków i się okaże, czy obsługuje ten tryb poprawnie.