Opcje wyszukiwania (Strona 41 z 73)

Ten sam silnik zagazowaliśmy już kilkakrotnie. Opcje, jakie wchodziły w grę, to Stag 300-4, reduktor Magic III i wtryski Magic Jet, lub taki sam setup z wtryskami Hana2000. Auta jeżdżą z powodzeniem, jedno już ponad rok, drugie - ok 4 miesięcy.

NIe kalecz syfa mikserem. Załóż, jak człowiek IV generację. Róznica w cenie nie jest powalająca, a w technologii i osiągach - przepastna.

Sądzę, że LR wyjdzie wyraźnie drożej, jeśli ma być na MED-ach i IG-1SM. Nieprawdą jest, że IG-1 jest lepszym reduktorem, ma gorszą termikę (wszystko ma gorszą termikę od Magic III) i wcale nienajlepszy stopień bezawaryjności. Magiców III montujemy kilkadziesiąt miesięcznie, ostatnio zdarzyły nam się dwa pod rząd ( :shock: ) które pływały z ciśnieniem - wymieniono na nowe od ręki. Poza tym przypadkiem - naprawdę teraz to dopracowany reduktor i awarie się nie wydarzają, wiadomo, że wszystko ma swoje wady i zalety, ale to bardzo mocny zawodnik.

Co do wtrysków - nie wiem, na jakiej podstawie twierdzisz, że wtryski MED są lepsze. Są bardzo dobre, ale wedle wszelkich wskazówek można powiedzieć to samo o Hana. Ich obecność w Polsce datuje się na przełom 2008 i 2009 roku, już po pół roku zaczęły się gwałtowne upowszechniać - i na razie nie słychać jakichkolwiek słów krytyki, za to pochwały - zewsząd. Sam używam - i są naprawdę rewelacyjnie precyzyjne i podatne na niuanse regulacji, obce nawet matrixom. No i można je zamontować pojedynczo, czego o MEDach powiedzieć ciężko - póki co. O hałasie nie wspomnę.

Nie. Sequent używa matematycznie zdefiniowanego modelu mnożnika, odpowiadającego wtryskiwaczom BRC lub Keihin. Hana ma charakterystykę odbiegającą od obu wymienionych. Oznacza to, że poza punktem charakterystycznym, wyjściowym dla autokalibracji BRC - tj. punktem wolnych obrotów, można spodziewać się rozjazdów map benzyny i gazu - niezależnie od wybranego modelu wtryskiwacza w programie sequent.
Natomiast nie zachodzi ryzyko spalenia końcówek mocy, jeśli zostanie wybrany wtryskiwacz Keihin - jego model sygnału użyty do "napędzenia" Hana2000 nie spowoduje przegrzania elektroniki.

Uzasadnij.

Montuj, nie bój nic. Tylko daj to gazownikowi, a nie weterynarzowi :mrgreen:

Z całą pewnością możesz przyjąć, że dobrze zrobiona instalacja nie wpłynie absolutnie na moc i zachowanie auta.
Stag to słuszne rozwiązanie, proponuję uzycie pojedynczych wtryskiwaczy zamontowanych możliwie blisko kolektora, przy wtryskach benzyny, dla najbardziej zbliżonego do benzyny odwzorowania warunków pracy przy zasileniu LPG. Możesz użyć tańszych Magic Jetów, lub droższych, ale bijących większość innych wtryskiwaczy na głowę - Hana2000.
Ważnym jest prawidłowe zasilenie auta wystarczająco wydajnym i dobrze grzejącym gaz reduktorem. Doskonale sprawdzi się Magic III Power - powiększona wersja znanego Magic III.

Ten sam silnik robiliśmy w Vectrze C na Stagu. Działa bardzo dobrze - swoją drogą prawdą jest, że o wszystkim przesądza prawidłowy montaż.
Podaliśmy gaz pod same zawory ssące, a stosując pojedyncze wtryskiwacze udało się nam schować instalację tak, że jej w ogóle nie widać. Tego się na Omegasie w życiu nie uda zrobić z racji idei konstrukcji ichni wtryskiwaczy.
Opierając się na własnoręcznie zrobionych silnikach tego typu, zachęcam do zdecydowania się na Staga. Ale nie Premium - bo po przeprowadzeniu skrupulatnej regulacji - po prostu nie ma sensu wydawać kasy na dopłatę do korekcji po OBD, które i tak nie za bardzo będą miały co robić...

Zapraszam, bo bliziutko.

Kwestia interpretacji. Możnaby przyjąć, że elementy instalacji zasilania gazem to to wszystko, czym gaz płynie - czyli zbiornik, miedź, węże. I te elementy zdecydowanie bym wymienił na nowe, bo to logiczne. Prawdą jest, że tak sformułowany zapis jest kretyński, bo stwarza pole do dosyć dowolnego interpretowania. Przeginając pałę - możnaby stwierdzić, ze sprawny bezpiecznik wymontowany z obwodu zasilania instalacji LPG, nie nadaje się do zabezpieczenia obwodu... zapalniczki lub klaksonu ;-)

Michal, czegoś się jednak dowiedziałeś
Jeśli chcesz "nie widzieć" instalacji - zapomnij o Prinsie i Landi Renzo - nie schowasz wtryskiwaczy, bo są wielkie i zintegrowane w listwy wielkości konia domowego. Ja oparłbym się na Stagu, bo to bardzo dobra elektronika, w dodatku obsługująca bardzo wiele róznych wtryskiwaczy. Założyłbym dwa reduktor Magic III lub jednego w wersji BIG (te są dostępne tylko z naszymi montażami, więc pewnie Cię to nie dotyczy). Założyłbym 8 pojedynczych wtryskiwaczy - najlepiej Hana2000, taniej Magic Jet. Korzyści ze stosowania pojedynczych wtrysków są niezaprzeczalne, w dodatku - będąc bardzo blisko kolektora - nie ma najmniejszych problemów, by całość schwoać pod osłonami silnika, tak że nic nie widać.

Odżałuj pare kilometrów, podjedź do Mławy do Jarka Nowotczyńskiego - warto.

Czesio, jeśli chłopak sprzeda instalację na części - w jakim celu zostanie kupiona przez innych ludzi? Jesli jest ryzyko uszkodzenia w wyniku kolizji - sądzisz, ze sprzedając to dalej nie bierzesz moralnej odpowiedzialności za zdrowie i życie nabywcy?

Proponuję inaczej: Po pierwsze - nie ma przeszkód w montażu tych zdemontowanych gratów - elektroniki, wtryskiwaczy, reduktora. Dobrze jednak byłoby, żeby wszystko zostało bardzo dokładnie przepatrzone pod kątem ewentualnych uszkodzeń - zwłaszcza reduktor i wiązka elektryczna. Butlę - zgodnie z prawem - musiałbyś wrzucić nową, bo ta jest formalnie związana z konkretnym samochodem. Wyciąg ze świadectwa homologacji nie kosztuje gazownika nic, jako druk, pozostaje tylko kwestia uzyskania go - zwykle jest on dostarczany przez producenta będącego właścicielem homologacji na sposób montażu instalacji. Jesli więc wybierzesz gazownika, który jest zrzeszony w sieci monterskiej np. producenta butli (tak może być w przypadku choćby Bormechu, czy Irene) - nabywając nową butlę za jego pośrednictwem - możesz swobodnie i legalnie zalegalizować instalację w nowym aucie.