Westport kończy produkcję gazodiesla?

System HPDI poprzez jeden dwufunkcyjny (dwupaliwowy) wtryskiwacz podawał do komór spalania 2 paliwa: pilotową dawkę oleju napędowego służącą do zainicjowania samozapłonu, stanowiącą około 5 % sumarycznej dawki i zasadniczą jej część – gaz ziemny (95 %).

fot. WestportSilnik Westport 15L

Silnik Westport 15L był montowany do ciężarówek Kenworth T800 i Peterbilt 367 wraz z kriogenicznym zbiornikiem do przechowywania skroplonego gazu ziemnego (LNG), pompą LNG oraz wysokociśnieniowym zbiornikiem akumulacyjnym, który służył do doprowadzania gazu do komór spalania.

Przypomnijmy, 15-litrowy silnik bazujący na jednostce napędowej ISX firmy Cummins zasilany jednocześnie olejem napędowym i gazem ziemnym (LNG) był regulowany na 3 poziomy mocy (400, 450 i 475 KM), osiągając maksymalne wartości momentów obrotowych w zakresie 1966-2373 Nm.

Zastosowanie oleju napędowego wymagało jednak dalszej obróbki spalin - systemu SCR (selektywnej redukcji katalitycznej tlenków azotu poprzez wtrysk do zamontowanego w układzie wydechowym katalizatora 32,5 % roztworu mocznika) oraz filtra sadzowego (DPF).

Skomplikowane metody obróbki spalin powodowały, że silnik cieszył się niewielkim zainteresowaniem w porównaniu z dużo prostszymi gazowymi silnikami o zapłonie iskrowym. W pierwszym kwartale 2013 r. sprzedano tylko 3 silniki 15L, choć generalnie sprzedaż silników, w tym także gazowych, wzrosła. Cummins Westport odnotował w 2013 r. przychody za pierwsze 9 miesięcy 2013 r. w wysokości 311,6 mln USD. W analogicznym okresie 2012 r. wyniosły one 270,8 mln USD.

Silniki Westport 15L można było zamawiać do 15 listopada 2013 r., choć jak utrzymują przedstawiciele Westport jednostka napędowa w wersji "australijskiej" jest nadal dostarczana na tamtejszy rynek.