Nowość: KME TAPO Analog i Digital

Sens stosowania wariatorów kąta wyprzedzenia zapłonu

Stosowanie wariatorów kąta wyprzedzenia zapłonu w samochodach zasilanych paliwami gazowymi nie jest rozwiązaniem nowatorskim. Tego typu urządzenia są stosowane od dawna, co wynika ze specyficznych właściwości paliw gazowych, które charakteryzują się mniejszą prędkością spalania w stosunku do benzyny. Cecha ta dotyczy szczególnie metanu, czyli głównego składnika gazu ziemnego.

By w pełni wykorzystać możliwości paliw gazowych, czyli uzyskać większą sprawność silnika a tym samym niższe zużycie paliwa można zastosować wariator kąta wyprzedzenia zapłonu. W ten sposób poprzez przyspieszenie zapłonu, czyli zwiększenie kąta wyprzedzenia zapłonu można spowodować, że maksymalne ciśnienie spalania będzie osiąganie w optymalnym puncie, czyli tuż po górnym martwym położeniu (GMP) tłoka (tak jak na benzynie). Taka charakterystyka spalania paliw gazowych, za której ukształtowanie jest odpowiedzialny właśnie wariator kąta wyprzedzenia zapłonu powoduje, że energia zawarta w paliwach gazowych może być w pełni wykorzystana.

KME TAPO ANALOG i KME TAPO DIGITAL

Zgodnie z tą ideą działają nowe produkty firmy KME, czyli wariatory kąta wyprzedzenia zapłon KME TAPO ANALOG i KME TAPO DIGITAL, które, jak podkreślają przedstawicieli KME, są obecnie intensywnie testowane w różnych warunkach i na rożnych rynkach.

Zgodnie z opisem w folderach reklamowych, wariatory KME TAPO są urządzeniami mikroprocesorowymi przeznaczonymi zarówno do najnowocześniejszych jednostek napędowych, jak i starszych benzynowych silników o zapłonie iskrowym, w których zastosowano zasilanie gazem płynnym LPG lub gazem ziemnym CNG. Wariator zmienia kąt wyprzedzenia zapłonu w celu zwiększenia efektywności spalania mieszanki gazowo-powietrznej co skutkuje poprawą sprawności silnika.

• Wariator TAPO ANALOG jest przeznaczony do silników, w których zastosowano indukcyjny czujnik wału korbowego oraz 2 cyfrowe czujniki położenia wałków rozrządu,
• Wariator TAPO DIGITAL można zastosować w jednostkach napędowych z cyfrowym czujnikiem wału korbowego i 2 cyfrowymi czujnikami położenia wałków rozrządu.

Funkcje wariatorów KME TAPO:

• Przeznaczone do silników zasilanych LPG i CNG
• Obsługują czujnik wału korbowego i 2 czujniki wałków rozrządu, uwzględniając zmianę faz rozrządu
• Automatycznie skanują przebieg z czujnika wału korbowego oraz z czujników wałków rozrządu
• Mają możliwość podłączenia sygnału TPS oraz MAP co zwiększa możliwości kalibracyjne
• Mają wbudowany rejestrator przebiegów
• Wykorzystują innowacyjną metodę inteligentnej zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu dla najnowszych silników
• Obsługują auta z wszystkimi generacjami silników benzynowych, także silniki z bezpośrednim (DI) i dualnym (DI+MPI) wtryskiem paliwa
• Mają wbudowane mechaniczne przekaźniki zapewniające prawidłową pracę w przypadku awarii
• Posiadają galwaniczną izolację dla wszystkich czujników, co zapewnia ich stabilną pracę

W skład zestawu elektroniki TAPO wchodzą:

• sterownik TAPO,
• wiązka,
• bezpiecznik 1A,
• gniazdo bezpiecznika.

Dodatkową korzyścią, o której nie mówi producent może być pozytywny wpływ stosowania wariatorów kąta wyprzedzenia zapłonu na układ zaworowy, ponieważ zwiększając kąt wyprzedzenia zapłonu, czyli przyspieszając zapłon mieszanka gazowo-powietrzna w komorach spalania jest zapalana wcześniej. Tym samym proces spalania kończy się znacznie wcześniej i nie przeciąga się na suw wylotu, co może mieć pozytywny wpływ na trwałość zaworów wylotowych w niektórych silnikach, które są podatne na ich wypalanie.

Same zalety.