fot. Auto-Gaz Nikodem Groń Prezentowane Subaru Ascent to egzemplarz w najwyższej wersji wyposażeniowej Touring. Jego właściciel zdecydował o zmniejszeniu kosztów użytkowania związanych z paliwem poprzez montaż gazowego układu zasilania NEVO-SKY DIRECT firmy KME, który jest uniwersalną instalacją do konwersji na LPG silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny.
Silnik 2.4 264 KM (kod FA24F) zadebiutował właśnie w modelu Ascent, w roku modelowym 2019. Jak przystało na Subaru jest on zbudowany w przeciwsobnym układzie konstrukcyjnym (bokser). Do jego budowy wykorzystano stop aluminium, zarówno kadłub jak i głowice są z niego wykonane.
Dysponujący pojemnością skokową 2 387 cm³ (średnica cylindra x skok tłoka = 94 x 86 mm), turbodoładowany silnik o stopniu sprężania 10,6 i bezpośrednim wtryskiem benzyny dysponuje mocą 264 KM przy 5 600 obr./min. oraz osiąga maksymalny moment obrotowy o wartości 376 Nm, który jest dostępny już od 2 000 obr./min. i utrzymuje tę wartość do 4 800 obr./min.
fot. Auto-Gaz Nikodem Groń Subaru Ascent LPG – komora silnikowa z widocznymi elementami gazowego układu zasilania (elektrozawór gazowy, reduktor Magic 3 Power, filtr fazy lotnej F-779/B KME, sterownik KME NEVO-SKY DIRECT Model 2, wariator kąta wyprzedzenia zapłonu KME TAPO Digital)Moc z silnika jest przekazywana do bezstopniowej przekładni Lineartronic CVT (Continuously Variable Transmission) z adaptacyjnym sterowaniem i 8-biegowym trybem ręcznej zmiany biegów za pomocą łopatek przy kierownicy. Siła napędowa jest przekazywana na wszystkie koła za pośrednictwem centralnego sprzęgła wielopłytkowego, które w zależności od warunków drogowych, zmienia rozkład momentu obrotowego pomiędzy przednią a tylną osią.
Z uwagi na to, że jednostka napędowa 2.4 264 KM (kod silnika FA24F) ma bezpośredni wtrysk benzyny konieczne było zastosowanie instalacji gazowej, która oprócz dawkowania LPG do kanałów dolotowych poszczególnych cylindrów, okresowo otwiera także wtryskiwacze benzynowe. Dzięki temu wtryskiwacze benzynowe znajdujące się w głowicy są chłodzone i smarowane.
Warsztat Auto-Gaz Nikodem Groń zaproponował do Subaru Ascent z silnikiem 2.4 264 KM (kod FA24F) instalację gazową ze sterownikiem KME NEVO-SKY DIRECT Model 2.
Subaru Ascent z uwagi na układ napędowy przenoszący siłę napędową na wszystkie koła nie ma wnęki koła zapasowego. Jest ono przechowywane pod samochodem, tam znalazł się zatem także zbiornik LPG. Na zdjęciu widać, że zbiornik jak i pierwotnie koło zapasowe są maksymalnie zbliżone do tylnej części pojazdu. Do tego stopnia, że zderzak samochodu ma fabryczne podcięcie aby koło mogło zmieścić się jak najbliżej tyłu auta.
fot. Auto-Gaz Nikodem Groń Subaru Ascent – zbiornik LPGSam zbiornik to zewnętrzny torus polskiego producenta o pojemności geometrycznej 55 l, mieszczący 44 l LPG. Jest on tankowany za pośrednictwem zaworu tankowania umieszczonego pod klapką obok wlewu benzyny, który jest połączony ze zbiornikiem za pomocą termoplastycznego przewodu paliwowego FARO 12.2 x 6.5 odpowiadającego przewodowi miedzianemu o średnicy 8 mm.
Taki sam przewód doprowadza paliwo do komory silnikowej, w którym zamontowano w niej elektrozawór gazowy.
Elektrozawór został zamontowany na górnym mocowaniu kolumny prowadzącej (McPhersona) przedniego zawieszenia od strony miejsca pasażera, co gwarantuje łatwość wymiany wkładu filtra fazy ciekłej, który jest integralną częścią elektrozaworu. Z elektrozaworu (jeśli jest on otwarty, czyli wtedy, gdy pracuje silnik) faza ciekła LPG przepływa do reduktora Magic 3 Power czeskiej firmy HL Propan.
Zwarta obudowa i smukły kształt reduktora-parownika Magic 3 Power ułatwiają jego montaż w komorach silnikowych współczesnych samochodów. Kompaktowe wymiary nie przeszkadzają w uzyskiwaniu dużej wydajności przez ten reduktor, czyli w zakresie możliwości zmiany stanu skupienia LPG z fazy ciekłej na fazę lotną. Wydajność ta pozwala na zasilanie silników o mocach do 450 KM, przy wykorzystaniu dwóch króćców wyjściowych fazy lotnej. W taki właśnie sposób (dwoma króćcami) jest zasilana część niskociśnieniowa instalacji gazowej w prezentowanym Subaru Ascent.
Dwa przewody gumowe o średnicy 12 mm trafiają do filtra fazy lotnej LPG F-779/B KME. Jest to filtr mający dwa wejścia i dwa wyjścia fazy lotnej LPG i wyposażony w wymienny wkład filtracyjny z włókna szklanego, który najlepiej separuje różne zanieczyszczenia mogące pojawić się w LPG po odparowaniu. Dostęp do wymiennego wkładu filtracyjnego uzyskuje się demontując jedno z denek filtra, które jest zabezpieczone pierścieniem osadczym (Seegera).
Oczyszczona z zanieczyszczeń faza lotna LPG jest kierowana za pośrednictwem przewodów gumowych do dwóch sekcji wtryskiwaczy gazowych. Zanim jednak tam trafi przepływa przez czujnik ciśnienia i temperatury gazu, który ma także wbudowany MAP sensor czyli czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym.
Za pomiar ciśnienia i temperatury fazy lotnej LPG oraz ciśnienia w kolektorze dolotowym odpowiedzialny jest czujnik KME NEVO-SKY CCT6 ANALOG 5.5 BAR. Na podstawie tych pomiarów dobierana jest dawka paliwa gazowego do aktualnego zapotrzebowania silnika na paliwo. Sygnał z tego czujnika służy także do przełączenia silnika na zasilanie benzyną po wyczerpaniu zapasu LPG w zbiorniku (czujnik notuje spadek ciśnienia gazu). Podobnie jest w sytuacjach awaryjnych, kiedy spadek ciśnienia następuje np. w wyniku rozszczelnienia instalacji LPG.
Przefiltrowane paliwo gazowe trafia do dwóch magistrali zasilających dwa rzędy cylindrów silnika typu bokser. Każda z nich złożona jest z dwóch pojedynczych wtryskiwaczy gazowych KME FENIX BLUE, połączonych ze sobą dedykowanymi trójnikami i kolankami.
Pracą instalacji gazowej w Subaru Ascent zarządza sterownik LPG.
fot. Auto-Gaz Nikodem Groń Subaru Ascent LPG – przełącznik rodzaju zasilania KME DG7 RGB Sterownik LPG KME NEVO-SKY DIRECT Model 2 na podstawie sygnałów zbieranych z czujników silnika i instalacji gazowej oraz sygnałów sterujących wtryskiwaczami benzynowymi wyznacza dawkę paliwa gazowego, realizując jednocześnie dotrysk benzyny, które stanowią sumarycznie dawkę paliwa niezbędną dla prawidłowej pracy silnika w konkretnych warunkach użytkowania.
Dodatkowym urządzeniem zastosowanym w prezentowanym Subaru Ascent jest wariator kąta wyprzedzenia zapłonu KME TAPO Digital, który pozwala w pełni wykorzystać energię zawartą w paliwie gazowym.
Zwiększenie kąta wyprzedzenia zapłonu ("przyspieszenie" zapłonu) umożliwia zwiększenie efektywności spalania mieszanki gazowo-powietrznej, ponieważ spala się ona dłużej niż mieszanka benzynowo-powietrzna. Zwiększenie kąta wyprzedzenia zapłonu dla mieszanki gazowo-powietrznej powoduje, że maksymalne ciśnienie spalania występuje w tym samym położeniu kątowym wału korbowego (tuż po górnym martwym położeniu tłoka – GMP), w którym występuje podczas zasilania benzyną. Poprawia to sprawność silnika a tym samym zmniejsza zużycie paliwa. Dodatkowo uzyskiwany jest jeszcze efekt zmniejszenia oddziaływania cieplnego na zawory, co w silniku zasilanym gazem jest pożądane. Dzięki temu nie jest konieczne stosowanie żadnej innej metody dodatkowej ochrony zaworów (lubryfikacji czy specjalnych dodatków chemicznych do paliw – benzyny i LPG). Pisaliśmy o tym szerzej w artykule "Wariator zamiast lubryfikacji?".
Subaru Ascent to jeden z przykładów naszej pracy, która polega na montażu i serwisowaniu samochodowych instalacji gazowych do silników benzynowych i Diesla, głównie firmy KME oraz PRINS. W zakresie serwisu jesteśmy w stanie pomóc właścicielom samochodów z praktycznie wszystkimi użytkowanymi w Polsce instalacjami LPG. Montujemy instalacje gazowe także do samochodów ciężarowych, zestawów drogowych stosowanych w przewozach międzynarodowych, busach, ciągnikach rolniczych itp. Zajmujemy się także diagnostyką komputerową pojazdów oraz naprawą baterii w samochodach hybrydowych.
Nikodem Groń, właściciel warsztatu Auto-Gaz Nikodem Groń
Możliwości konfiguracji sterownika KME NEVO-SKY DIRECT są bardzo rozbudowane i pozwalają na zmniejszenie udziału benzyny w całkowitym zużyciu paliwa przez silnik nawet do zera, co jak wiadomo w silniku z bezpośrednim wtryskiem benzyny w krótkim czasie doprowadza do uszkodzenia wtryskiwaczy. Dlatego właśnie KME tak dużą wagę przywiązuje do poziomu wiedzy warsztatów, szczególnie tych, które montują instalacje LPG do tego rodzaju jednostek napędowych. Ich kompetencje poparte wieloletnią praktyką i szkoleniami powodują, że klienci mogą czuć się w pełni bezpiecznie pozostawiając samochód do konwersji na zasilanie LPG w jednym z warsztatów sieci KME, do której należy także Auto-Gaz Nikodem Groń.
Wszystkiego gazowego dla naszych czytelników, także w imieniu firmy KME oraz warsztatu Pana Nikodema Auto-Gaz Nikodem Groń.
Przelicz opłacalność instalacji LPG w swoim aucie w Kalkulatorze gazeo.pl
Opłaca się? Zamów wycenę na stronie Wycena instalacji LPG gazeo.pl
Masz już instalację? Szukasz materiałów eksploatacyjnych lub części? Zamów je w nagaz24.pl
wczytywanie wyników...
gazeo.pl to portal o instalacjach LPG. Znajdziesz tutaj informacje o tym, jaka instalacja gazowa w samochodzie jest najlepsza oraz które instalacje LPG można zamontować do aut z silnikami Diesla. Zamieszczamy najnowsze informacje o tendencjach cen LPG na świecie i w Polsce. Publikujemy praktyczne i rzetelne informacje dla wszystkich, dla których instalacje gazowe są codziennością. Dla nas instalacje gazowe to nie tylko praca - autogaz to nasza pasja.
