Cactus z Omegas Direct 5.0. Jak jeździ na LPG?

SUVy - gatunek dominujący

SUVy właściwie zdominowały rynek samochodów osobowych. Są to samochody bardzo uniwersalne, dla ludzi, którzy cenią sobie obcowanie z naturą i aktywny wypoczynek. Czy to jednak charakterystyka wszystkich użytkowników crossoverów? Chyba nie. Większość z nich użytkuje samochód w warunkach ruchu miejskiego.

fot. gazeo.plSilnik 1.2 PureTech o mocy 110 KM z zamontowaną instalacją LPG Landirenzo. Zdjęta osłona w celu zaprezentowania wtryskiwaczy LPG

W ruchu miejskim samochody tego typu o znacznej powierzchni czołowej sprawdzają się, podobnie jak zwykłe auta z uwagi na niewielkie prędkości. Nieco gorzej jest w warunkach ruchu pozamiejskiego, a szczególnie autostradowego, w którym silnik musi pokonać znaczne opory aerodynamiczne.

Cactus wypada w takiej eksploatacji podobnie. Szum powietrza opływającego nadwozie jest bardzo intensywny, choć niewielki silnik tego pojazdu radzi sobie z tej wielkości autem bardzo dobrze.

Silnik - 1.2 PureTech

Dobra dynamika, sprawne poruszanie się nawet z prędkościami autostradowymi to zasługa charakterystyki niewielkiego (3-cylindrowego) silnika o pojemności skokowej 1 199 cm³.

Jednostka ta dzięki turbodoładowaniu i zastosowaniu bezpośredniego wtrysku benzyny generuje moc 110 KM (81 kW) przy 5 500 obr./min. oraz osiąga maksymalny moment obrotowy o wartości 205 Nm już przy 1 750 obr./min. Parametry te pozwalają na sprawne poruszanie się w każdych warunkach. Kultura pracy jednostki napędowej jest bardzo wysoka - silnik jest elastyczny, co wynika w głównej mierze z osiąganego przy niskich obrotach maksymalnego momentu obrotowego.

fot. gazeo.plCitroen C4 Cactus 1.2 PureTech (110 KM) z instalacją LPG Landirenzo

Wrażenia akustyczne pracującej rzędowej trójki nie są najbardziej atrakcyjne, jednak w tym samochodzie nie o ten rodzaj doznań chodzi. Cactus ma atrakcyjnie wyglądać i sprawnie jeździć. I te zadania spełnia. Jeśli do tego dodamy zamontowaną instalację LPG Landirenzo to mamy gwarancję, że auto będzie jeździło 2-krotnie taniej niż na benzynie.

Jeździ? Jeździ

Samochód prowadzi się przyzwoicie, ma dobrą dynamikę i parametry pozwalające na sprawne poruszanie się w warunkach jazdy miejskiej i pozamiejskiej. Ręczna (6-biegowa) skrzynka przekładniowa pracuje bardzo precyzyjnie, a asystent zmiany przełożeń, który sugeruje zmianę biegu na wyższy w optymalnych momentach nie pozwala także na przeciążanie układu napędowego na zbyt wysokim biegu, sugerując w odpowiednim czasie redukcję biegu na niższy. Jest to z pewnością bardzo pomocne narzędzie dla mniej doświadczonych kierowców, szczególnie, że auto nie ma obrotomierza.

fot. gazeo.plSterownik Landirenzo Omegas Direct 5.0

Układ zasilania Landirenzo Omegas Direct 5.0

W samochodzie zastosowano gazowy układ zasilania Landirenzo z najnowszym sterownikiem do silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny Omegas Direct 5.0.

Jest to instalacja dotryskowa, co oznacza, że w czasie pracy silnika na LPG, które jest podawane w fazie lotnej przez wtryskiwacze do kanałów dolotowych poszczególnych cylindrów silnika, sterownik gazowy uruchamia także wtryskiwacze benzynowe tak, aby nie uległy one uszkodzeniu.

Przepływające przez nie paliwo odbiera od nich ciepło, co jest bardzo istotne bo są one umieszczone w komorach spalania silnika. Przepływająca przez wtryskiwacze benzyna usuwa także zanieczyszczenia osadzające się na ich końcówkach.

Sterownik Omegas Direct 5.0 potrafi zminimalizować ilość benzyny zużywanej przez silnik podczas pracy na LPG. O sterowniku tym rozmawialiśmy ostatnio z Robertem Szenfeldem z firmy Landi Renzo Polska. Jest to sterownik, który m.in. nie wymaga stosowania dodatkowego emulatora ciśnienia paliwa, ponieważ jest w stanie sam wpływać na pracę komponentów benzynowego układu zasilania, które właśnie odpowiadają za zużycie benzyny.

fot. gazeo.plWtryskiwacze GIRS w komorze silnikowej Cactusa

Reduktor i wtryskiwacze LPG

Sterownik uruchamia wtryskiwacze GIRS, które dawkują fazę lotną LPG przygotowywaną w reduktorze Landirenzo LI-10T. Zamienia on stan skupienia LPG z ciekłego na fazę lotną kierowaną pod odpowiednim ciśnieniem do wspomnianych wtryskiwaczy GIRS.

fot. gazeo.plToroidalny zbiornik LPG nie ogranicza funkcjonalności przestrzeni bagażowej

Zbiornik LPG

LPG jest przechowywane w zbiorniku o pojemności geometrycznej 47 l, który mieści 37,6 l LPG. Zastosowano zbiornik toroidalny, zamontowany w miejscu koła zapasowego o wymiarach 630/200 mm.

fot. gazeo.plPełny wlew LPG. Wygoda przy tankowaniu

Zawór tankowania LPG

Ilość miejsca obok wlewu benzyny w Citroenie jest tak duża, że pod wspólną klapką zmieścił się pełny zawór tankowania LPG. To bardzo wygodne rozwiązanie, ponieważ nie wymaga za każdym razem wkręcania redukcji do tankowania LPG.

Zużycie paliwa (LPG i benzyny)

W przypadku Cactusa zużycie LPG wyniosło 8,29 l/100 km. Ilość dotryskiwanej benzyny to jedynie 1,08 l/100 km. Jest to zużycie zanotowane na dystansie 356 km z czego ponad 150 km zostało pokonane w tempie autostradowym.

Należy zatem sądzić, że w eksploatacji typowo miejskiej auto powinno zadowolić się podobną ilością paliwa, co przy dotrysku na poziomie 1 l benzyny na 100 km należy uznać za bardzo dobry wynik.

Zasięg na LPG

Przy zanotowanym w czasie testu zużyciu paliwa (8,29 l LPG/100 km) zasięg na zatankowanym do pełna zbiorniku autogazu sięga 454 km. Pokonanie takiego dystansu będzie się wiązało ze zużyciem 4,9 l benzyny.

Koszty użytkowania związane z paliwem

Koszt przejechania 100 km na gazie wynosi zatem 22,56 zł przy średniej cenie LPG wg notowania e-petrol z 2.12.2020 r. 2,14 zł/l i benzyny 4,46 zł/l. Są to zsumowane koszty wynikające ze zużycia LPG i benzyny.

fot. gazeo.plPrzełącznik rodzaju zasilania w Cactusie

Oszczędności w stosunku do użytkowania na benzynie

Zgodnie ze wskazaniami komputera pokładowego średnie zużycie benzyny wyniosło 8,5 l/100 km, co generuje koszt 37,91 zł na 100 km. Oznacza to, że użytkowanie Citroena C4 Cactus z silnikiem 1.2 PureTech (110 KM) jest na LPG tańsze niż na benzynie o 15,35 zł na każdych 100 km.

W ciągu roku, przy przebiegu około 20 tys. km, samochód jest tańszy w użytkowaniu o 3 070 zł.

fot. gazeo.plCzęsto francuskie samochody wymagają stosowania emulatora poziomu benzyny. Nie inaczej jest w Cactusie

Landirenzo Omegas Direct 5.0 - daje radę

Trzeba przyznać, że Omegas Direct 5.0 utrzymuje zużycie benzyny na bardzo niskim poziomie, co faktycznie świadczy o jego zaawansowaniu i zastosowanych algorytmach efektywnie wpływających na pracę benzynowego układu zasilania.

Wyniki zużycia paliwa Cactusa obrazują postęp jaki dokonał się w instalacjach dotryskowych. Spowodował on, że poziom zużycia benzyny jest symboliczny i w minimalnym stopniu wpływa na ekonomikę użytkowania.

Zużycie benzyny to nie tylko dotrysk

Odnotowane w trakcie testu zużycie benzyny na poziomie 1 l na 100 km to nie tylko dotrysk benzyny w czasie pracy silnika na LPG ale także paliwo używane do rozruchu silnika. W tradycyjnych instalacjach sekwencyjnych do samochodów z silnikami z pośrednim wtryskiem zużycie benzyny, która jest w nich używana wyłącznie do rozruchu wynosi około 10% zużycia LPG. Oznacza to, że samochód zużywający 10 l LPG/100 km zużywa w tym czasie około 1 l benzyny (tylko do rozruchu i w fazie nagrzewania silnika). Jeśli auto spala 15 l LPG/100 km to "przy okazji" konsumuje 1,5 l benzyny.

Użytkownicy aut LPG tego nie liczą. Jeżdżą i są zadowoleni z wyników ekonomicznych. Jednak na hasło "dotrysk benzyny" reagują alergicznie, poddając w wątpliwość sens ekonomiczny takiego rozwiązania. Jak się jednak okazuje zużycie benzyny w silnikach z pośrednim jak i z bezpośrednim wtryskiem dostosowanych do zasilania LPG jest mniej więcej na takim samym poziomie. Tylko, że przy dotrysku każdy precyzyjnie wylicza ilość zużytej benzyny.

fot. gazeo.plCitroen C4 Cactus z instalacją Landirenzo

Taka jest przyszłość

Instalacje dotryskowe w coraz mniejszym stopniu "psują" ekonomikę użytkowania na LPG samochodu z bezpośrednim wtryskiem benzyny, co było koronnym argumentem osób podchodzących sceptycznie do tego rozwiązania. Tego typu systemy stają się powoli codziennością w warsztatach zajmujących się montażem i obsługą instalacji LPG, ponieważ zdecydowana większość nowych samochodów jest wyposażana w jednostki napędowe z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Tego faktu nikt już nie zmieni. Chęć oszczędzania pozostała jednak w społeczeństwie i szczególnie w obecnych czasach powinna się jeszcze pogłębiać.

Jeśli do tego dodamy bardzo ważny dziś aspekt ekologiczny użytkowania samochodu na LPG, czego świadomość mają już nawet rządzący (więcej w artykule "Co dalej z LPG? Nadchodzi ważna zmiana") to o przyszłość branży autogazu możemy być spokojni.