Audi A5 2.0 TFSI na LPG z instalacją Romano Antonio

fot. Fach-MistrzAudi A5 Sportback 2.0 TFSI na stanowisku montażowym instalacji LPG firmy Fach-Mistrz

Audi A5 Sportback 2.0 TFSI

Pierwsza generacja Audi A5, pojazdu określanego jako 4-drzwiowe coupe (nadwozie typu liftback) była produkowana w latach 2007-2016.

Tej generacji pojazd (Audi A5 Sportback), pochodzący z 2010 r. wyposażony w silnik 2.0 TFSI z bezpośrednim wtryskiem benzyny trafił do warsztatu Fach-Mistrz z Krasnegostawu w województwie lubelskim.

Zasilana przez bezpośredni wtrysk benzyny, turbodoładowana jednostka napędowa 2.0 TFSI (kod silnika CDNC) dysponuje mocą 211 KM (155 kW) przy 6000 obr./min. oraz osiąga maksymalną wartość momentu obrotowego na poziomie 350 Nm. Jest ona dostępna w szerokim zakresie prędkości obrotowych (od 1500 do 4200 obr./min.).

Po dogłębnej analizie technicznej auta (zastosowanie endoskopu w celu sprawdzenia kolektorów i zaworów) okazało się, że silnik 2.0 TFSI w Audi A5 Sportback z przebiegiem ponad 400 tys. km jest w perfekcyjnym stanie technicznym. Wykonana diagnostyka utwierdziła nas w przekonaniu że jednostki napędowe z bezpośrednim wtryskiem benzyny przy zgodnym z zaleceniami producenta serwisowaniu mogą osiągać duże przebiegi.

Krzysztof Koszowski, Fach-Mistrz

fot. gazeo.plReduktor Romano RRIS 02 HD

Reduktor-parownik LPG

Za przygotowanie paliwa gazowego (zmiana stanu skupienia z ciekłego na gazowy) oraz utrzymanie go pod odpowiednim (do zasilania wtryskiwaczy gazowych) ciśnieniem odpowiada reduktor-parownik  RRIS 02 HD. Wedle zapewnień firmy Romano jest on jednym z najmocniejszych urządzeń w swojej klasie.

Jego wydajność zapewnia możliwość zasilania LPG w stanie gazowym jednostek napędowych o mocach do 360 KM przy zachowaniu stabilnych parametrów odparowanego gazu (temperatura i ciśnienie) nawet przy dużych obciążeniach.

Reduktor zaopatruje w paliwo gazowe instalację dotryskową, czyli sekwencyjny wtrysk LPG w fazie gazowej z dotryskiem benzyny, firmy Romano. Niewielkie porcje benzyny dawkowane w czasie pracy na gazie, przez umieszczone w komorach spalania wtryskiwacze benzynowe, zabezpieczają je przed uszkodzeniem. Zapewniają im chłodzenie i usuwają z końcówek wtryskiwaczy produkty spalania. Oznacza to jednak, że silnik w czasie pracy na gazie oprócz LPG zużywa także niewielką ilość benzyny.

Sterownik LPG

Za sterowanie pracą wtryskiwaczy gazowych, uruchamianie wtryskiwaczy benzynowych i utrzymanie niewielkiego zużycia LPG oraz ograniczenia do minimum konsumpcji benzyny odpowiada sterownik Antonio firmy Romano. Według producenta zapewnia on zużycie benzyny na poziomie do 10% sumarycznego zużycia obu paliw przez silnik. Dysponuje także funkcją emulatora poziomu paliwa, ma możliwość automatycznej kalibracji poprzez OBD, współpracuje oczywiście z systemem start-stop oraz automatycznie kontroluje emulację wtryskiwaczy benzynowych. To tylko niektóre z możliwości sterownika Romano Antonio, którego oprogramowanie jest dedykowane do konkretnego kodu silnika.

fot. Fach-MistrzPojedyncze wtryskiwacze LPG FAST2 umieszczono bardzo blisko kanałów dolotowych silnika 2.0 TFSI

Wtryskiwacze gazowe

LPG w stanie gazowym jest podawane do kanałów dolotowych silnika przez pojedyncze wtryskiwacze FAST2. Są to w pełni rozbieralne wtryskiwacze, dzięki czemu w razie potrzeby możliwe jest ich czyszczenie i regeneracja.

Zapewniają one precyzyjne dawkowanie paliwa gazowego dzięki niezwykle krótkim czasom otwarcia i zamknięcia wynoszącym odpowiednio 2,15 i 1,7 ms.

Zbiornik LPG

Paliwo gazowe jest przechowywane w zamontowanym w miejscu koła zapasowego zbiorniku toroidalnym o średnicy 600 i wysokości 220 mm, który dysponuje pojemnością geometryczną 45 l i mieści 36 l LPG w stanie ciekłym. Zbiornik wyprodukowały Grodkowskie Zakłady Wyrobów Metalowych (GZWM).

W prezentowanym Audi zamontowaliśmy pełny zestaw montażowy Romano dedykowany do silnika o konkretnym kodzie (CDNC). W Audi A5 z silnikiem 2.0 TFSI bardzo ważną kwestią jest odpowiednia emulacja czujnika ciśnienia benzyny. Jest to bardzo czytelnie i jasno opisane na schematach, które są dostarczane przez Romano wraz z oprogramowania do auta. Schematy i załączone zdjęcia bardzo przyspieszają proces montażu i pozwalają na dokładną kalibrację samochodu.

Krzysztof Koszowski, Fach-Mistrz

Połączenia elementów instalacji LPG

Wszystkie elementy instalacji gazowej, w których występuje LPG w stanie ciekłym są połączone z wykorzystaniem rurek termoplastycznych firmy Faro. Węże wodne (do ogrzewania reduktora) także pochodzą z firmy Faro.

fot. Fach-MistrzAudi A5 Sportback 2.0 TFSI z instalacją gazową Romano

Zużycie LPG i benzyny i koszty eksploatacji

Audi A5 Sportback 2.0 TFSI przed montażem instalacji gazowej zużywało od 9 do 13 l benzyny na 100 km. Koszty użytkowania samochodu na benzynie wynosiły więc od 44,82 do 64,74 zł na 100 km (przy cenie benzyny 95-oktanowej wg notowania e-petrol z 3 kwietnia 2019 r. - 4,98 zł/l).

Po montażu instalacji gazowej samochód zużywa od 9 do 11 l LPG oraz 1-1,5 l benzyny co stanowi koszt od 24,42 do 31,23 zł na 100 km (przy cenie LPG wg notowania e-petrol z 3 kwietnia 2019 r. - 2,16 zł/l). Jak widać koszty użytkowania pojazdu spadły na LPG 2-krotnie w porównaniu z benzyną.

Firma istnieje od 40 lat. W montażu i obsłudze instalacji gazowych specjalizuje się od 18 lat. Dzięki stosowaniu wysokiej jakości komponentów jak i dbałości o szczegóły związane z montażem warsztat cieszy się dużą popularnością w regionie. Montujemy wszystkie typy instalacji gazowych począwszy od prezentowanego systemu do wtrysku bezpośredniego, poprzez układy do wtrysku pośredniego, kończąc na autach zabytkowych, w których wymagany jest montaż instalacji podciśnieniowej. Dzięki tak dużemu doświadczeniu, wykonaliśmy już ponad 5 tys. montaży, śmiało mogę stwierdzić że jesteśmy w stanie podołać nawet największym wyzwaniom.

Krzysztof Koszowski, Fach-Mistrz