fot. PERC Ten specyficzny jak na obecne warunki, gazowy układ zasilania, wykorzystujący bezpośredni wtrysk LPG w fazie ciekłej został opracowany na zlecenie PERC (Propane Education & Research Council) przez firmy Katech i Stanadyne i zamontowany w jednostce napędowej pickupa Chevrolet Silverado 2500 HD.
Wiecie jaka jest kolejność zapłonu silnika L8T?
1 – 8 – 7 – 2 – 6 – 5 – 4 – 3.
W samochodzie tym zastosowano widlastą, 8-cylindrową jednostkę napędową L8T, która fabrycznie jest wyposażona w układ bezpośredniego wtrysku benzyny.
Silnik ten ma pojemność skokową 6564 cm³.
Przy wymiarach głównych 103,25 x 98 mm (średnica x skok tłoka) stopień sprężania producent określa na 10,8.
Silnik ma oczywiście rozrząd górnozaworowy ale w każdej z dwóch aluminiowych głowic pracują tylko po 2 zawory na cylinder. Są one napędzane wałkiem rozrządu zamontowanym w żeliwnym kadłubie silnika. Luz zaworowy jest utrzymywany na odpowiednim poziomie przez hydrauliczne kompensatory.
Tak skonstruowana jednostka napędowa osiąga moc 407 KM przy 5 200 obr./min. a wartość maksymalnego momentu obrotowego wynosi 629 Nm i jest osiągana przy 4 000 obr./min. Maksymalną prędkość obrotową wału korbowego silnika producent określa na 5 600 obr./min.
Tak skonstruowana jednostka napędowa została wyposażona w gazowy układ paliwowy wykorzystujący bezpośredni wtrysk fazy ciekłej LPG. Jak podaje PERC (Propane Education & Research Council) zastosowano w nim wysokociśnieniową pompę LPG, która jest skonstruowana w taki sposób by uniemożliwić lokalne zmiany stanu skupienia LPG na gazowy, ponieważ "korki parowe" z fazy lotnej LPG powodują zakłócenia w pracy układu paliwowego. Konstrukcja pompy wykorzystuje unikalną ścieżkę przepływu fazy ciekłej LPG tak, aby nie następowało jej odparowanie.
fot. Stanadyne Wysokociśnieniowa pompa fazy ciekłej LPG oraz wtryskiwacz fazy ciekłej LPGPaliwo pod wysokim ciśnieniem, określanym przez twórców tego rozwiązania na 350 barów, trafia do wtryskiwaczy fazy ciekłej LPG.
Silnik wymagał jedynie minimalnych modyfikacji. Dzięki naszej nowo opracowanej pompie i wtryskiwaczom do bezpośredniego wtrysku LPG, system wykazuje duży potencjał w zakresie szerokiej komercjalizacji. Technologia ta nie tylko redukuje emisję, ale także sprawia, że czysty napęd jest bardziej dostępny dla pojazdów średniej i dużej ładowności, gdzie zastosowanie napędu elektrycznego to duże wyzwanie.
Srinu Gunturu, główny inżynier w Stanadyne
To rozwiązanie zapewnia niższą emisję, wyższą wydajność i potencjalnie znaczne oszczędności, ponieważ propan daje gwarancję najniższego całkowitego kosztu posiadania (TCO). To innowacja, której potrzebują właściciele flot, aby osiągnąć cele w zakresie zrównoważonego rozwoju przy jednoczesnym zachowaniu niskich kosztów użytkowania pojazdów.
Gavin Hale, dyrektor ds. rozwoju produktów i wytwarzania energii w PERC
Rozwiązanie w postaci bezpośredniego wtrysku LPG w fazie ciekłej praktycznie zarzucone w Europie (odliczając hiszpański BeGas) są z powodzeniem rozwijane w Stanach Zjednoczonych, co cieszy i pokazuje, że ta technologia jest jednak możliwa do opanowania i pełnego skomercjalizowania, szczególnie w pojazdach cięższych, w których koszty samego układu paliwowego nie są pierwszorzędnym czynnikiem w kwestii jego zastosowania.
Przelicz opłacalność instalacji LPG w swoim aucie w Kalkulatorze gazeo.pl
Opłaca się? Zamów wycenę na stronie Wycena instalacji LPG gazeo.pl
Masz już instalację? Szukasz materiałów eksploatacyjnych lub części? Zamów je w nagaz24.pl
wczytywanie wyników...
gazeo.pl to portal o instalacjach LPG. Znajdziesz tutaj informacje o tym, jaka instalacja gazowa w samochodzie jest najlepsza oraz które instalacje LPG można zamontować do aut z silnikami Diesla. Zamieszczamy najnowsze informacje o tendencjach cen LPG na świecie i w Polsce. Publikujemy praktyczne i rzetelne informacje dla wszystkich, dla których instalacje gazowe są codziennością. Dla nas instalacje gazowe to nie tylko praca - autogaz to nasza pasja.
