Ekościema z hybrydami plug-in w roli głównej

Kolosalne rozbieżności

Raport pokazuje, że działanie samochodów z hybrydowymi układami napędowymi typu plug-in, tzn. wyposażonymi w możliwość ładowania i w związku z tym mogącymi pokonywać pewne odległości z wykorzystaniem tylko napędu elektrycznego, znacznie odbiega od deklaracji producentów.

5-krotnie wyższa emisja hybryd plug-in

Głównie chodzi o poziom emisji dwutlenku węgla hybryd plug-in, który jest wielokrotnie wyższy niż zawarty w oficjalnych danych ich producentów. I nie są to różnice niewielkie. Okazuje się, że emisja CO₂ hybryd plug-in potrafi być 5-krotnie wyższa od podawanych w specyfikacjach, które powstają przecież na podstawie badań tych samochodów zgodnie z obowiązującymi testami WLTP.

fot. European Federation for Transport and Environment Średnia emisja pojazdów PHEV  w porównaniu z autami benzynowymi i dieslami (oficjalne testy vs warunki rzeczywiste)

Błędne założenia

Rozbieżności pomiędzy danymi fabrycznymi a rzeczywistymi poziomami emisji mają wynikać z m. in. z błędnych złożeń co do użytkowania samochodów, które miały pokonywać w trybie elektrycznym nawet 84% przebiegu, podczas gdy w rzeczywistości wskaźnik ten kształtuje się na poziomie 27%.

Niewielka moc silników elektrycznych

Z uwagi na niezbyt wysokie parametry elektrycznych jednostek napędowych stosowanych w hybrydowych układach napędowych plug-in, deklarowane przez producentów zasięgi na zasilaniu elektrycznym są czysto teoretyczne, ponieważ jak wskazują opinie naukowców, na które powołuje się Guardian, silniki używane w trybie jazdy na prądzie są wspomagane przez spalinową jednostkę napędową nawet przez 1/3 dystansu, co powoduje, że emisja w trybie elektrycznym wynosi nie jest zerowa i wynosi średnio 68 g CO₂/km.

fot. European Federation for Transport and Environment Emisja hybryd plug-in (PHEV) w czasie jazdy w trybie EV wcale nie jest zerowa a koszty użytkowania znacznie większe niż deklarowane

Hybrydy plug-in vs auta spalinowe

Okazuje się zatem, że rzeczywiste wartości emisji dwutlenku węgla w porównaniu z danymi producentów samochodów hybrydowych plug-in są znacznie bardziej rozbieżne niż w przypadku samochodów napędzanych wyłącznie silnikami spalinowymi. Rzeczywista emisja dwutlenku węgla w 2021 r. była 3,5 raza wyższa w porównaniu z danymi powstałymi w laboratoriach producentów a w 2023 r. wskaźnik ten wynosił już 4,9.

Zaniżanie emisji CO₂ pozwala producentom spełniać wymagania ekologiczne i unikać kar za przekraczanie ich poziomów, podczas gdy klienci, wbrew obietnicom, kupują samochody hybrydowe plug-in (PHEV) o podobnych parametrach ekologicznych i podobnych kosztach użytkowania, którymi legitymują się zwykłe auta spalinowe. Okazuje się, że koszty użytkowania hybryd plug-in mogą odbiegać od deklaracji producentów nawet o około 500 euro w ujęciu rocznym.

fot. European Federation for Transport and Environment Różnice pomiędzy oficjalnymi a rzeczywistymi emisjami pojazdów PHEV przykładowych producentów samochodów

Hybrydy plug-in vs auta spalinowe z LPG

W praktyce okazuje się, że auta PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) emitują o 19% miej dwutlenku węgla niż zwykłe spalinowe, czyli praktycznie osiągają wyniki emisji jakie można uzyskać poprzez konwersję auta spalinowego na LPG. Wszystko to przy rozdmuchanym marketingu i wmawianiu wyższości tego rozwiązania napędu (hybrydy plug-in) nad innymi. A okazuje się, że zasilanie zwykłego silnika benzynowego autogazem przynosi takie same korzyści ekologiczne, przy wielokrotnie niższych nakładach (koszt konwersji auta na LPG vs zakup hybrydy plug-in), dostępnej technologii i znakomicie rozwiniętej infrastrukturze. Trzeba także pamiętać, że hybrydy plug-in także można poddawać konwersji na zasilanie LPG, uzyskując przy tym efekt obniżenia kosztów użytkowania i emisji dwutlenku węgla, który może wtedy będzie zgadzał się z badaniami emisyjnymi producentów na benzynie.