Benzyna po 7,59 zł/l. Nawet hybryda musi uznać przewagę LPG. Chyba, że...

Cztery samochody, cztery rodzaje napędu

Napęd hybrydowy uchodzi za jeden z najbardziej oszczędnych. Łączy silnik spalinowy i elektryczny, dzięki czemu w sprzyjających warunkach pozwala osiągać bardzo niskie zużycie paliwa.

W naszym porównaniu wykorzystaliśmy wartość 5,3 l/100 km podawany dla hybrydowego Forda Kugi.

Dla pozostałych samochodów założyliśmy następujące poziomy spalania:

• diesel – 5 l na 100 km,

• samochód benzynowy – 7 l na 100 km,

• samochód po konwersji na LPG – 8,4 l na 100 km.

W przypadku LPG przyjęliśmy maksymalny, 20-procentowy wzrost zużycia paliwa w stosunku do benzyny. Porównanie jest więc celowo wyjątkowo niekorzystne dla samochodu na gaz, ponieważ w praktyce wzrost zużycia paliwa po konwersji na LPG wynosi najczęściej od około 5 do 20%.

Przyjęte ceny paliw

Do obliczeń wykorzystaliśmy następujące ceny:

• benzyna – 7,59 zł/l,

• olej napędowy – 8,19 zł/l,

• LPG – 2,90 zł/l.

Przy takich założeniach koszt przejechania 100 km wynosi:

• hybryda – 40,23 zł,

• samochód na LPG – 24,36 zł,

• diesel – 40,95 zł,

• samochód benzynowy – 53,13 zł.

LPG tańsze nawet od bardzo oszczędnej hybrydy

Wynik może zaskakiwać. Samochód z instalacją LPG zużywa aż 8,4 l paliwa na 100 km, a mimo to koszt jego użytkowania jest niższy niż koszt jazdy wyjątkowo oszczędną hybrydą spalającą zaledwie 5,3 l benzyny.

Sprawdzona technologia kontra zaawansowany napęd

W zestawieniu z jednej strony mamy nowoczesny samochód hybrydowy wyposażony w silnik spalinowy, jednostkę elektryczną, akumulator trakcyjny, system odzyskiwania energii, specjalnie skonstruowaną przekładnię oraz zaawansowaną elektronikę sterującą całym układem.

Cała ta skomplikowana technologia ma jeden podstawowy cel – maksymalnie ograniczyć zużycie drogiej benzyny.

Z drugiej strony znajduje się znana od dziesięcioleci, sprawdzona, powszechnie dostępna i tania technologia LPG, którą można zastosować w większości samochodów, również w nowoczesnych autach hybrydowych, także z bezpośrednim wtryskiem benzyny.

Może zatem tę hybrydę zagazować?

Zużycie paliwa hybrydy 5,3 litra na setkę jest na tyle intrygujące, że może warto by taki samochód poddać konwersji na LPG, wtedy jest szansa by konkurował on z autem zasilanym gazem, które, przypomnijmy, pokonuje 100 km za 24,36 zł.

Jeśli wspomniany samochód hybrydowy poddamy adaptacji na zasilanie LPG to jego zużycie gazu powinno wynosić maksymalnie 6,36 l na 100 km (20-procentowy wzrost względem zużycia benzyny).

Oznacza to, że samochód taki mógłby pokonywać 100 km za 18,44 zł. Wynik robi wrażenie.

Podsumowanie

Samochód zasilany LPG nie musi osiągać rekordowo niskiego zużycia paliwa, aby pozostawać tanim w eksploatacji. Może spalać ponad 8 l autogazu na 100 km, a mimo to koszt pokonania tego dystansu będzie znacznie niższy niż w przypadku hybrydy zużywającej zaledwie 5,3 l benzyny na 100 km.

Sytuacja staje się ciekawa, gdy w samochodzie hybrydowym o takim zużyciu zamontujemy instalację LPG. Koszt przejechania 100 km spada po konwersji z 40,23 zł do zaledwie 18,44 zł.

Zaawansowana hybryda wygrywa więc przede wszystkim pod względem stopnia skomplikowania zastosowanych rozwiązań. Napęd elektryczny, akumulator trakcyjny, układ odzyskiwania energii i rozbudowana elektronika pozwalają ograniczyć zużycie paliwa, zwłaszcza podczas jazdy miejskiej ale dopiero konwersja na zasilanie LPG pozwala konkurować w kosztach użytkowania ze "zwykłym" autem benzynowym.

LPG, podobnie jak hybryda, służy osiągnięciu podobnego celu jakim jest ograniczenie kosztów eksploatacji. Odbywa się to jednak znacznie prostszą metodą – montaż instalacji gazowej skutecznie obniża koszt każdego przejechanego kilometra.

Dopiero połączenie hybrydowego układu napędowego z zasilaniem LPG pozwala osiągnąć jeszcze niższe koszty jazdy. Cała skomplikowana maszyneria hybrydy służąca ograniczaniu zużycia paliwa, po konwersji na gaz zaczyna pracować na znacznie tańszym autogazie. Efekt jest łatwy do przewidzenia i potwierdzony powyższymi wyliczeniami. Wymaga to jednak wyższych nakładów na samo auto, ponieważ hybrydy są droższe od tradycyjnych aut benzynowych.

Wniosek jest prosty: LPG skutecznie obniża koszty użytkowania samochodu z każdym rodzajem napędu wykorzystującym silnik benzynowy. I robi to na polskim rynku nieprzerwanie od ponad trzech dekad, cały czas nadążając nad zmieniającą się bardzo szybko techniką silnikową oraz sposobem wykorzystania spalinowych jednostek napędowych w układach napędowych.

Skoro można jeździć taniej, po co przepłacać? Hasło aktualne nieprzerwanie od ponad trzech dziesięcioleci i nic nie wskazuje by miało się zdezaktualizować, szczególnie teraz gdy różnica w cenie benzyny i LPG zbliża się do 5 zł na litrze.