Ceny paliw po 1 lipca wzrosły mocniej, niż zakładali analitycy

Optymistyczne prognozy

Analitycy rynku paliw ostrzegali, że zakończenie pakietu CPN oznaczać będzie podwyżki. Szacunki biura Reflex, cytowane przez media, mówiły jednak najczęściej o wzroście cen benzyny i oleju napędowego o około 40-60 groszy na litrze. W prognozach pojawiały się również konkretne średnie poziomy cen po 1 lipca: około 6,50 zł/l dla benzyny Pb95, 7,35 zł/l dla Pb98 oraz 6,70 zł/l dla oleju napędowego. Szczegóły w artykule "Od 1 lipca paliwa mogą wyraźnie zdrożeć. Kierowcy liczą koszty".

Rzeczywistość po 1 lipca 2026 r.

Pierwsze sygnały ze stacji paliw pokazały jednak, że rzeczywistość jest dla kierowców bardziej bolesna, niż wynikało z tych wyliczeń. Jak podała Wirtualna Polska, tuż po północy w sieci pojawiły się zdjęcia ze stacji, na których ceny wzrosły znacznie mocniej niż zakładane 40-60 groszy. Na jednej ze stacji na warszawskim Grochowie benzyna Pb95 podrożała z 5,99 zł do 6,82 zł za litr, czyli aż o 83 grosze na litrze.

To oznacza, że przynajmniej na części stacji pierwszy efekt końca CPN okazał się wyraźnie większy od rynkowych prognoz. W praktyce kierowcy nie zobaczyli jedynie "technicznej" korekty podatkowej, ale skok cen, który natychmiast przełożył się na koszt tankowania.

Pierwsze ceny po 1 lipca 2026 r. w porównaniu z cenami przed końcem CPN

CPN to już historia

Warto przypomnieć, że pakiet CPN został wprowadzony pod koniec marca jako reakcja na gwałtowny wzrost cen paliw po eskalacji sytuacji na Bliskim Wschodzie. Obejmował czasowe obniżenie VAT, zmniejszenie akcyzy oraz mechanizm cen maksymalnych. 30 czerwca 2026 r. był ostatnim dniem obowiązywania tych osłon.

Rynek zweryfikował prognozy

Najważniejszy wniosek dla kierowców jest prosty: analitycy przewidywali podwyżki, ale pierwsze przykłady ze stacji pokazują, że rynek zareagował mocniej, niż zakładano. Zakończenie CPN nie oznaczało więc spokojnego powrotu do normalności, lecz gwałtowny skok cen, który zmienia koszty jazdy.

Spokojnie, to tylko autogaz (się zachował)

Autogaz nie został dotknięty tym samym podatkowo-regulacyjnym efektem co benzyna i diesel, a prognozy wskazywały nawet na jego cenę w okolicach 3,29 zł/l. Przy benzynie kosztującej lokalnie blisko 7 zł/l różnica między Pb95 a LPG może ponownie przekraczać 3 zł na litrze. Tym bardziej, że pierwsze przykłady pokazują, że prognozowane ceny LPG też były nietrafione i przeszacowane, ponieważ jednostkowo paliwo to wręcz potaniało względem przewidywań o około 10 gr na litrze (pierwsze zarejestrowane po północy ceny są na poziomie 3,19 zł/l) i wyraźnie widać, że cena autogazu zmierza w kierunku 3 zł za litr a lokalnie pojawia się już dwójka z przodu (2,83 zł). Dla kierowców, którzy dużo jeżdżą, to już nie kosmetyczna oszczędność, ale realna zmiana w miesięcznych kosztach użytkowania auta.

Koszt zatankowania paliw dla uzyskania porównywalnego zasięgu

Założenie: 50 l benzyny ≈ 60 l LPG, ponieważ auto na LPG może zużywać do 20% więcej paliwa.

41 zł droższe tankowanie

Dla przeciętnego kierowcy różnica jest bardzo konkretna. Zatankowanie 50 litrów benzyny, która od 1 lipca 2026 r. jest droższa o 83 grosze oznacza, z dnia na dzień jego koszt wzrósł o 41 zł. W dłuższej perspektywie, szczególnie teraz w kontekście wyjazdów wakacyjnych stanowi to poważną zwyżkę kosztów użytkowania aut.

Koszt przejazdu 100 km

Założenie: zużycie benzyny 8 l/100 km, zużycie LPG 9,6 l/100 km.

Wzrost ceny benzyny powyżej prognozowanego poziomu bezpośrednio podnosi koszty użytkowania auta związane z paliwem. Przy cenie 6,82 zł/l koszt przejechania 100 km rośnie do 54,56 zł.

Na tym tle LPG wypada jeszcze korzystniej. Nawet po uwzględnieniu maksymalnego (20-procentowego) wzrostu zużycia gazu przejazd 100 km kosztuje około 30,62 zł. Oznacza to oszczędność 23,94 zł względem kosztów na benzynie.

Kierowcy rachują

Trzeba wziąć do ręki przysłowiowy ołówek i policzyć, ile naprawdę kosztuje jazda po 1 lipca 2026 r. Nie trzeba chyba nikomu udowadniać, że paliwo jest jednym z największych składników domowego czy firmowego budżetu. Zwłaszcza teraz, gdy po 1 lipca 2026 r. ceny benzyny i oleju napędowego rosną szybciej, niż jeszcze niedawno przewidywali analitycy.

Dlatego zamiast narzekać przy dystrybutorze, lepiej policzyć, ile naprawdę kosztuje nas każdy przejechany kilometr. Można to zrobić w prosty sposób, korzystając z Kalkulatora gazeo.pl, który uwzględnia wszystkie dodatkowe koszty związane z użytkowaniem aut LPG.

Dla tych, którzy wolą dalej tankować benzynę i tylko patrzeć, jak pieniądze znikają z portfela, przygotowaliśmy też bardziej dosadną wersję liczenia kosztów. To Kalkulator strat, który pokazuje, ile można przepłacić, odkładając decyzję o LPG na później.

Zwlekanie kosztuje

Przy obecnych cenach paliw pytanie nie brzmi już tylko: "czy LPG się opłaca?", ale raczej: "ile kosztuje każdy miesiąc zwlekania?". Bo instalacja gazowa to nie tylko niższe rachunki przy dystrybutorze. To także realna inwestycja w samochód, która może podnieść jego atrakcyjność i realnie zwiększa jego wartość.

Auto z instalacją LPG jest dla wielu kupujących bardziej interesujące niż identyczny samochód zasilany wyłącznie benzyną. Dlaczego? Bo nowy właściciel od pierwszego dnia widzi niższe koszty jazdy.

W praktyce korzyść działa więc podwójnie: najpierw oszczędzamy na każdym przejechanym kilometrze, a później sprzedajemy auto z dodatkowym argumentem, którego zwykły samochód benzynowy nie ma. LPG to nie tylko sposób na tańsze tankowanie. To także element, który może zwiększyć wartość rynkową auta, czego dowodzi łatwiejsza odsprzedaż samochodów z gazem.