Hyundai Blue2 - bomba wodorowa

HyundaiBlue2

Jest na co zwracać uwagę, ponieważ najnowsza „pokazówka” Hyundaia to wprawdzie samochód zasilany - jak znakomita większość współczesnych concept carów - energią elektryczną, ale płynącą nie z ładowanych „ze ściany” akumulatorów, lecz wytwarzaną na pokładzie w wodorowym ogniwie paliwowym. Na typ zastosowanego źródła siły witalnej wskazuje zresztą cyfra 2 w nazwie, mająca przywodzić skojarzenia z symbolem cząsteczki najpowszechniejszego pierwiastka we wszechświecie (H₂) i połączona ze słowem „blue”, co z kolei wskazuje na przynależność prototypu do ekologicznej rodziny Blue Drive. Jeżeli komuś taki symbol wydałby się nazbyt skomplikowany, może w zamian używać określenia HND-6, pochodzącego z wewnętrznej nomenklatury koreańskiej firmy.

HyundaiBlue2

Nowocześnie, choć bez zbędnych udziwnień stylizowany sedan dysponuje mocą 122 KM, w której efektywnym wykorzystaniu pomagają opony o obniżonych oporach toczenia oraz felgi z lekkich stopów o specjalnym, aerodynamicznym profilu. Producent nie ujawnił danych dotyczących osiągów swojej najnowszej propozycji, jednak w czasach dbałości o środowisko naturalne takie dane schodzą na dalszy plan. Pierwsze skrzypce grają natomiast takie parametry jak zużycie paliwa i emisja dwutlenku węgla. Ponieważ w zbiorniku Blue² zamiast produktów ropopochodnych czy jakichkolwiek węglowodorów jest sam wodór, z miejsca wiadomo, że z rury wydechowej ulatuje wyłącznie para wodna. Z tego też powodu zapotrzebowanie na surowiec energetyczny nie ma większego znaczenia, ale z kronikarskiego obowiązku powiedzmy, że Hyundai przyszłości zadowala się odpowiednikiem 2,9 l/100 km. Aż chciałoby się pobiec do salonu i kupować!

HyundaiBlue2

Problem jednak w tym, że dealerzy nie będą mieć tego modelu (ani żadnych jemu podobnych) jeszcze przez kilka lat, a nawet gdyby mieli, stacji tankowania ze świecą szukać. A jeszcze lepiej bez świecy, ponieważ wodór jest wysoce łatwopalny. Tak czy inaczej, prawdopodobieństwo zmaterializowania się Blue²w obecnej postaci jest nikłe. Już na rok 2015 Hyundai planuje jednak wprowadzenie do sprzedaży pierwszego samochodu z wodorowym ogniwem paliwowym. Nim to nastąpi, być może drogę do produkcji masowej utorują sobie pomniejsze nowe technologie zastosowane w koncepcyjnym modelu. We wnętrzu znalazły się bowiem: wyświetlacz podszyty technologią TOLED (przezroczyste organiczne diody elektroluminescencyjne) z ekranem wykonanym z bardzo cienkiego szkła Gorilla Glass oraz system sterowania funkcjami za pomocą zestawu czujników ruchu, dzięki którym nie trzeba szukać odpowiednich przycisków na konsoli i dekoncentrować się podczas jazdy - wystarczy kombinacja gestów wykonanych przed tablicą rozdzielczą. Konwencjonalne lusterka ustąpiły zaś kamerom po bokach nadwozia i na dachu, co sprzyja poprawie własności aerodynamicznych.

HyundaiBlue2

Czy tak będzie wyglądać przyszłość motoryzacji? To wie na pewno tylko znajoma wróżka z salonu ezoterycznego za rogiem, ale jeżeli rozwój technologii akumulatorów dla samochodów elektrycznych nie nabierze na poważnie tempa, wodorowe ogniwa mogą zagarnąć pokaźną część rynku jutra. O ileż łatwiej byłoby przecież tankować wodór tak, jak dzisiaj robi się to z paliwami konwencjonalnymi, niż czekać kilka godzin na uzupełnienie zapasów energii w bateriach. Wyścig na technologie rozpoczęty i z niecierpliwością czekamy na finał, ale jak na razie w pojedynku aut elektrycznych z wodorowymi 1:0.