Opcje wyszukiwania (Strona 31 z 73)

Chodzi Ci o problem EGR-u? No, trzeba uważać. A kolektor ściągamy tylko po to, żeby odwiercić się bezpiecznie w głowicach.

Jeśli po tych samych 100.000 zamiast czyścić reduktor bedziesz leżał kominem do góry myśląc o tym, że masz instalację o kilkadziesiąt procent tańszą - radość będzie tym większa.
Ze nie wspomnę o tym, że reduktor Prinsa gotów jest zarosnąć po przebiegu dwu-trzykrotnie mniejszym.

I nadal Stag 300 Plus będzie bardzo dobrą opcją. Dobierz porządne wtryskiwacze i reduktory.

Ceny na PW tylko.
A zbiornik - nie ma co przerabiać bo tylko samobójca będzie spawał używany bak. trzeba go zrobić od nowa, a to jest opcja droga, musisz liczyć się z co najmniej kilkuset złotymi, i to takimi lepszymi kilkuset. Bez tego montaż pod podłoga wykluczony.

Odnośnie praktyki związanej z agisem, to obawiam się, że jeszcze cię w ogóle nie było na forach gazowych, kiedy miałem pierwszą styczność z tym sterownikiem - zaraz po tym, jak na targach w 2009 roku Piotr Turosieński usiłował mnie przekonać, że Agis jest jedynym sterownikiem, który jest "naprawdę sekwencyjny", tylko nie umiał wytłumaczyć, czym podpiera swoje rewelacje. Przetestowane, obczajone - żadnej rewelacji, wbudowane korekcje do dupy, korekcje skracające istotnie upośledzone, niewygodny interfejs, choć bardzo dużo (niepotrzebnie czasem) opcji.

Odnośnie kumania jakichkolwiek kwestii w temacie LPG, nie jestes dla mnie w ogóle partnerem do dyskusji, więc zanim sformułujesz kolejną ze swoich genialnych rewelacji (w dodatku oczywiście nie na temat), to się zastanów, bo twoja wiedza branżowa jest jak mróz (poniżej zera).

Podtrzymuję, co napisałem - jeśli wczasie cutoffu ten jeep realizuje odcięcie sygnału sterującego cewką zapłonową - może być problem z prawidłowo odczytywanym sygnałem obrotów w Agisie.

Zafira OPC ma inne wtryskiwacze benzyny. 175-konna wersja zapętla benzynę już od 4800-5000 obrotów w górę, użycie LR jest wysoce ryzykowne z racji prawdopodobieństwa wykrzaczenia się na zapętlonej benzynie. Jak ktoś nie wierzy - proponuję telefon do LR Polska do Roberta Szenfelda. Z zastrzeżeniem, że nie interesuje nas opcja zrówniania wydatku gazu i benzyny na max bucie poprzez dobór ciśnienia (opcja wysoce ryzykowna z racji niestabilności)

Jeśli miałbym proponować do kia autoadaptację, to zdecydowanie nową, ISA2, która będzie dostępna w nowym sofcie staga 300Plus. Premium i kia ceed się nie lubią :-)

Postaram się sprawdzić. mOże wystarczy. W razie czego - kod silnika jest na nim samym, na etykiecie przyklejanej gdzieś na obudowie, oraz w bagażniku na etykiecie informacyjnej, na której są też kody skrzyni biegów, numer koloru itd.Może być BHK, BHL, CGRA, CMTA

Gwarantuję Ci, że oba te reduktory działają w takim silnku bez najmniejszych problemów, co chyba mogę udowodnić plikami osc - prawdopodobnie mam jakieś.
Kwestia gazu w wodzie przy magicu - no cóż, bacznie obserwuję, na razie z tych po upgrade nie puścił żaden.

Re: AUDI TT 1.8T 180KM

Możesz założyć staga-4, ale dopiero z firmware"m 7.xx, który oficjalnie ukaże się za jakieś 10 dni.
Możesz założyć Staga 300Plus który za owe 10 dni dodatkowo będzie realizował proces automatycznego bieżącego dostarajania dawki gazu, choć to nie jest najważniejsze.

Najważniejsze jest, by sterownik potrafił zrealizować obsługę wtryskiwaczy benzynowych sterowanych synganłem ciągłym - 300Plus potrafi to już teraz, Stag-4 - będzie potrafił na nowym programie.

Podnoszenie mocy do 220KM jest możliwe w tym samochodzi tylko po wymianie wtryskiwaczy lub podniesieniu ciśnienia paliwa i dokonaniu remapu ECU benzynowego w całym zakresie obroptów i obciążeń. Bez tego jakiekolwiek podejścia do podniesienia mocy są ryzykowną głupotą. Oczywiście wszystko co o benzynie - tym bardziej odniesie się do zasilania LPG.

Polecam - dla 180 KM jeden, dla wyższych mocy - dwa reduktory AC R-01, lub jeden Magic III. Wtryskiwacze Hana 2000.

Jak ktoś nie trybi o co kaman w sekwencjach, to pieprzy farmazony na temat mapek w stagu i je krytykuje. Gdyby interfejs użytkownika agisa choć trochę zbliżył się do staga, agis tylko by zyskał. Wystrojenie agisa to przebrnięcie przez tysiąc zakładek i menu, bynajmniej nie intuicyjnie skonstruowanych.

Wiem doskonale dlaczego gazownik powiedział że agisa łatwiej wystroić - chodzi o magiczny knefel "przelicz model". Jeśli mówimy o takim poziomie strojenia - to może w ogóle nie mówmy.
Bzdurą również jest twierdzenie o zwiększonej ekonomii auta po zagazowaniu agisem. Myślę że poprawnie (!) wystrojone, obie instalacje dadzą taki sam efekt, o ile oczywiście nie wystąpią dziwne i specyficzne zależności, dla których sterowniki realizują specjalnie skonstruowane algorytmy. Tu bardziej ufam stagowi, który poprawnie skonfigurowany dobrze ogarnia wiele różnych specyficznych zjawisk.
I tak na przykład - dla przedmiotowego silnika 3.7 V6 jeepa - mam wątpliwości co do prawidłowego obsłużenia sygnału obrotów przez Agisa - wszystko zaelży od rocznika silnika (auta).

Silnik bardzo prosty i tolerancyjny, aczkolwiek nie znaczy to moim zdaniem, że warto pakować szajs pod maskę.
Sprawdzony setup:
Stag 300-6Plus
Magic III, Scorpion ST lub AC R-01
wtryski Magic Jet lub Hana 2000