Opcje wyszukiwania (Strona 32 z 73)

Mógł. Zdarzało się, zwłaszcza w sterownikach z drugiej połowy 2009 roku.

Niektórzy pozwalają. Kwestia elastyczności w podejściu do Klienta. No i zaufaniu do gazu i gazownika - bywają tacy dealerzy, którzy zezwalają na własną rękę, ale kooperują z konkretnym gazownikiem w trosce o jakość.

Re: Jaka instalacja do BMW e36 318 M43

Ad1. Jeśli wyboerzesz dobre wtryski, możesz "zejść" ze sterownikiem do poziomu Stag-4.
Ad2. Wybór miejsca jest szeroki, aczkolwiek fajnie jest instalację pochować, żeby nie świeciła i nie wprowadzała chaosu w uporządkowaną komorę silnika w BMW. Unikałbym miejsc zbyt wysokich - to jeśli chodzi o techniczną stronę sprawy.
Ad3. Niekoniecznie, bo zdarzają się reduktory przeszacowane nawet o 50%. U Ciebie wielkich wymagań co do wydajności nie ma - sprawdzi się AC R-01, Magic III, Zavoli Zeta N, Skorpion mini, Tomasetto Artic, KME Silver i wiele innych.
Ad4. Opcją wypasową są Hana 2000, najlepiej pojedyncze. Opcją budżetową - pojedyncze Magic Jety.
Ad5. Stag obsługuje wtryski nawet jednoomowe.
Ad6. Nie ma problemów z naddatkiem wydajności
Ad7. Filtr fazy lotnej polecam FL-03 - tani nie jest, ale dobry i nierestrykcyjny.
Ad8. Stag obsługuje masę wtryskiwaczy, nie tylko te wymienione. Pod tym wzgledem chyba rządzi na rynku.
Ad9. Tak. Reduktor nie jest podzespołem w jakiś sposób powiązanym parametrami ze sterownikiem. ODwrotnie - to sterownik monitoruje temperaturę i ciśnienie gazu podawanego przez reduktor i odpowiednio modyfikuje dawki. MOzna kupić elektronikę staga bez reduktorów i wtryskiwaczy, bazując na własnym wyborze.
Ad10. PCV są po prostu wygodniejsze w użyciu. Pętle dotyczą tylko miedzi, przy PCV tracą one sens.

Muszą być spełnione dwa warunki:

- brak układu termostatycznego w tym obiegu
- wystarczająca przepływność.

Jeśli warunki są spełnione - nie tylko nie ma przeciwwskazań, ale nawet korzystnie jest wpiąć reduktor PRZED chłodnicą oleju - uzyskuje się mierzalny spadek temperatury oleju przy dużych obciążeniach.

MOże zatankowałeś gaz z... kompresora  :mrgreen:

Ostatni to był M52B28 z jednym vanosem. Dawno temu już. I tam problem podsysania gazu nie występował.

Akurat w BMW powodem stosowania tak blisko zaworu osadzonych wkrętek, jest system odmy rozdzialający gazy ze skrzyni korbowej do każdej rury z osobna za pomocą takiego jakby mini-kolektora osadzonego na właściwym. A że ujścia owego systemu są jakieś 6-8cm od ujścia wtrysku benzyny - zachodzi ryzyko podessania gazu do innych cylindrów.

Rinho, długość kanałów ssących decyduje o możliwości zastosowania efektów falowych - i takiego doładowania w silnikach seryjnych w pełni wykorzystać się nie da z racji sporych odchyłek w przepływności poszczególnych odnóg seryjnych kolektorów ssących, oraz całego mnóstwa czynników wygaszających odbicia fal ciśnienia i podciśnienia. Zaś doładowanie dynamiczne jest czymś absolutnie powszechnym i związane jest z poprawnym skonstruowaniem zależności pomiędzy punktami zwrotu tłoka, a chwilą otwarcia/zamknięcia zaworu ssącego. To wymyślono jeszcze w erze silników parowych, nota bene wymyślili to Polacy na Politechnice Lwowskiej - niejaki Wiciński i Bujak (metoda Wi-Bu).

Zwracam uwagę jeszcze na jedno - bo o lubryfikacji było mówione - ktoś tu napisał, że może nie chodzić o ochronę zaworów wydechowych. A jakichże, u licha? Ssących?!  :shock:
Przecież wypaleniu ulegają (przy niepoprawnej regulacji mieszanki paliwowo-powietrznej) TYLKO zawory wydechowe, ssące pozostają zamknięte cały czas, gdy temperatury gazów w komorze spalania stwarzają choćby potencjalne ryzyko termoerozji.
Co robi kropla owego specyfiku? Ktoś powioedział - zmniejsza temperaturę spalania gazu. Butelka jest litrowa, wystarcza na pół roku - a dokładnie - niby na 7-10 tys km. Czyli 100-130 ml/1000km, czyli 10-13 ml/100km Czyli NIC. W dodatku - co któryś tam suw pracy, nawet przy wielopunktowym dozowaniu tego dżina z butelki...
Dajcie sobie spokój z tematem. Szkoda pianę bić.

Tak, zasadniczo tak. Aczkolwiek mądry gazownik wymagany i porządne strojenie.

mOże ja rozwinę, z uzytkownikiem Szymdi rozumiemy się prawie jak bracia  :mrgreen:

Widzisz, Kolego, owa słynna lubryfikacja polega w brutalnej rzeczywistości na zawieszeniu pod machą kawałka plastikowej flachy przypominającej kolarski bidon, do którego podłączony jest dozomierz przypominający szpitalną kroplówkę. Z niej z kolei zapitala do kolektora ssącego rureczka, która w zależności od podciśnienia upuszcza (nie natryskuje) w kolektor ciecz w kolorze i konsystencji moczu chorego rosomaka, pół na pół z olejem kujawskim z pierwszego ehm... tłoczenia. To, gdzie ta kropla poleci, czy trafia zawsze w tą samą dziurę kolektora, czy nie - to czysty totolotek. Także fakt, że jej wpływ na przylgnię zaworu wydechowego nie może w ogóle istnieć, bo owa kropla, nie dość że może na przykład zawsze wlatywać w ten sam kanał ssący, poza tym ulega całkowitemu zjaraniu, zanim znajdzie się w fazie pracy silnika, w której mogłaby ową przylgnię obejrzeć z bliska.
Kape wu?

A swoją drogą - a propos zainteresowania lubryfikacją - Savage i Hyneman, to aktorzy gejowskiego porno?  :wink:

Bynajmniej. Jeśli ktoś do czasu wystąpienia pierwszego i jedynego złego montażu u mnie w firmie uznawał moje wzpowiedzi za cenne, czy pomocne, nie wiem dlaczego miałby przestać. Z powodu jednego źle wykonanego montażu??
Duży babol uszedł mojej uwadze i poszedł w świat, auto zostało zrobione źle i się nie wypieram. Nie uważam jednak, żebym w jakikolwiek sposób pomniejszył w ten sposób zasób swoich wiadomości w temacie LPG. A w związku z własnym błędem, zyskałem dodatkowo cenne choć bolesne potwierdzenie, że kontrola wszystkiego co dzieje się w naszym warsztacie, musi zostać zaostrzona.

Wymagający jest pod kilkoma względami. Gniazda zaworów przy prawidłowo wyregulowanym systemie LPG nie cierpią bardziej, niż na benzynie, zagrożeniem jest jazda na za ubogiej mieszance. Natomiast sterownik samochodu bardzo łatwo reaguje na odchylenia od prawidłowego składu mieszanki i zapala checka - wystarczy założyć zbyt mało precyzyjne wtryskiwacze. Kolejna sprawa, to fakt, że silnik ten realizuje dotryski paliwa, których prawidłowa obsługa leży u podstaw prawidłowej pracy. I w zasadzie - tyle.

Aha - kwestia kontroli luzu:
Oczywiście nie na słuch :-D
Sama kontrola nie stwarza kłopotów i nie generuje kosztów, problemem jest regulacja, która wiąże się z wyjęciem wałków rozrządu - a to rzeczywiście jest nieco złożony proces i niezbyt tani.

Nie byłoby źle, gdyby w wątku wypowiadali się ludzie, którzy założyli w swoim życiu choć kilka instalacji gazowych, a omawiane podzespoły przynajmniej mieli w ręku.