Opcje wyszukiwania (Strona 34 z 73)

Czesio, możesz...?  :???:
Ja juz nie mam siły czytać tych andronów autorstwa jakichś niemających pojecia o temacie (xxxxxxxxxxxx) na fachowców od LPG... Albo watki będą trzymać poziom, albo to nie ma sensu. Weźże to oczyść z tej śliny, zostaw konkrety i zamknij w piz..du. Pozwalając na takie akcje, za chwilę każdy wątek zostanie zasmarowany tanią, a niezwiązaną z tematem propagandą dwóch sinych z nienawiści (xxxxxxxx).

Okropnie cierpię z tego powodu. Mam łzy ciepienia pod pachami, jak to czytam... :mrgreen:

Na szczęście ty też nie istniejesz: http://www.mensa.org (link usunięty)   :mrgreen:

Bardzo słusznie. Dlatego przestań rozważać, jak nie masz nic sensownego do napisania.

Konkretnie odnośnie Staga DI:
Zasilanie odbywa się fazą lotną podawaną w kolektor i przetryskiwanie jest realizowane, jednak nie na zasadzie przełączania sygnału z ECU wprost na wtrysk benzyny.
Co do różnicy w zużywaniu benzyny - pewnych rzeczy nie mogę jeszcze powiedzieć publicznie, ale rzecz nie polega bynajmniej na tym, że posunięto się tu dalej w kierunku granicy ryzyka uszkodzenia wtrysków benzyny. Testowe samochody jeżdżą już trzy lata. Ilość wystarczająca do przepłukania kanału dolotu paliwa z wtryskiwacza do komory spalania (bo to o to chodzi a nie o chłodzenie) jest znacznie mniejsza, niż zużywane przez inne obecne już na rynku sterowniki. Istnieje jednak drugi powód, dla którego ilość podawanej benzyny u konkurencji AC jest tak spora, a na biegu jałowym - wynosi 100% całkowitego zużycia paliwa.
Stag jako jedyny realizuje pracę na LPG na wolnych obrotach, jako jedyny w całym zakresie pracy przetryskuje tak znikomymi ilościami benzyny. To jest przełomowa różnica w opłacalności konwersji, zwłaszcza dla ludzi jeżdżących głównie po mieście.

LPdI jest rozwiązaniem ideowo świetnym, ale nie pozbawionym podstawowej wady Vialle - tj. trwałości pompy LPG, która jest identyczna, jak w LPI. Więc to rozwiązanie musi doczekać się zasadniczej zmiany podejścia i wtedy - pomijając cenę - stanie się jedyną rozasądną opcją.

Póki co - zasilanie fazą lotną z tak zaawansowanym sterowaniem, jak nowy Stag - jest najsensowniejszą drogą - właśnie z racji tak cenionej i podnoszonej przez niektórych niezawodności...
O cenie nawet nie warto mówić, bo choć nowy Stag będzie pewnie droższy, niż obecne 300, ale do pułapu cen Staga, LPI Vialle nawet się nie zbliży.

NIe musisz podpinać pod sondę - każdy ma własną - w OBD zobaczysz. Nie wiedziałeś? A jak będziesz jakiegoś mniał pod ręką - to podeślij go na gazowanie na stagu DI  :razz:

No właśnie. I różnicowanie jej składu poprzez wzbogacenie w okolicach świecy, w sytuacji pożądanej wartości uśrednionej lambda= np. 0,78 - to paranoja - może wręcz dojść do przekroczeni granic palności

Przepraszam, że usiłuję wrócić do tematu...
Miał być o gazowaniu FSI/TSI, a nie o tym, czy ktoś jest zasrany, czy szcza po murach  :mrgreen:

Na stagu zużycie benzyny na biegu jałowym powinno zmieścić się w 5-6% - bo przetryskiwanie benzyną oczywiście występuje nadal, tyle, że znacznie zredukowane w porównaniu z konkurencją. Podczas pracy, pod obciążeniem - realnym jest zejść do poziomu 2-3%.

Wara od moich cen  :evil: Jak zechcę, zawołam za parkowanie tauzena za godzinę i g....no do tego jakimś forumowym chłystkom. NIe podoba się - nie korzystaj. Cholerna Róża Luksemburg się znalazła. Sprawiedliwość społeczną wprowadzasz? Chcesz żeby świat był lepszy? To namów sąsiadów żeby cię zjedli  :mrgreen:

Ty masz ze wszystkim takie problemy? Tu chcesz pisać zbiorowy pozew przeciw producentowi MIII, w innym wątku płaczesz że za drogie są przeglądy, co to - urząd regulacji cen? Preisuberwachung?  :mrgreen:

Pisz ten pozew. Bedzie trochę śmiechu.

No i sprowadziłeś się na właściuwy sobie poziom - z racji że kompletnie brakuje ci argumentów, plujesz, obrzucasz epitetami. Jesteś z postu na post coraz bardziej skompromitowany.
Jaka "kolejna wtopa"? Czy coś się nie zgadza? Zacytowałem własną wypowiedź, słowo w słowo, a ty próbujesz wmawiać coś innego? Próbujesz w świetle istnienia jednego produkcyjnego typu silnika, który po roku został zarzucony stwierdzić, że nieprawdą jest, że silniki FSI nie pracują na mieszankach uwarstwionych? Bo istnieje grupa takich, co pracują? A zauważyłeś, że ta grupa jest (a w zasadzie była) jednoelementowa? Czy nie pisałem, że na początku projektu zakładano taki proces tworzenia ładunku a potem z niego zrezygnowano? Czy przypadkiem nie jest to stwierdzenie prawdziwe? Czy nie oznacza tym samym, że musiały wpierw powstać silniki pracujące w ten sposób? Czy nie zauważasz, że to jest definitywna przeszłość, ślepa uliczka z której zawrócono momentalnie? Czy chcesz dalej twierdzić, jak skończony idiota, że na tej podstawie należy formułować twierdzenia, jak twoje? Sądzisz Josef, że jak sto razy napiszesz bujdę, to kogokolwiek przekonasz o s łuszności swego stanowiska? Twoje zacietrzewienie byłoby nawet śmieszne, gdyby nie to, że jest tak bardzo żałosne. O uwarstwianiu mieszanki w silnikach VAG już się w tym koncernie pewnie nawet nie pamięta. A ty z uporem godnym autystycznego dziecka, czepiasz się i podajesz bzdurną informację o uwarstwianiu mieszanki nadając jej atrybut aktualnej informacji technicznej - bo jednoznacznie taki kontekst z twoich umieszczanych wszędzie postów na ten temat wynika.
Jesteś jak przybity gwoździami na płask w tej dyskusji, kompletnie pozbawiony argumentów. Możesz już ruszać tylko oczami, bo mielenia literek z których składasz swoje żałosne wypowiedzi, już nawet nie warto brać pod uwagę. Nawet niejaki nikodem z konkurencyjnego forum nie usiłuje tak beznadziejnie brnąć. Josef, pora znikać. Rzesza nie istnieje.

Pozwolisz więc, że dobrym, kultywowanym przez ostatnie kilka miesięcy zwyczajem, oleję cię sikiem prostym i przestanę odpowiadać na te brednie. Szkoda mi czasu na taką kreaturę i jej szczekanie. Caniggia przynajmniej podjął tu i ówdzie dyskusję na temat, co (aż się boję) dziwnie uspokoiło ton wymiany myśli. Jeszcze nie wiem, czy to nie podstęp ;-) - ale przynajmniej na tym froncie zamilkł - choćby chwilowo - zgiełk jarmarcznego wykłócania się. W odróżnieniu od twojej wątpliwej proweniencji osoby, caniggia sporo rzeczy zauważa, tylko ciężko przyjmuje, gdy jego wnioski są przez kogoś uznawane za błędne. Ty - też ciężko przyjmujesz, ale przy tym jesteś kompletnie niemerytoryczny i nic nie ogarniasz.
Amen.

Czesiu, czy byłbyś dobry wydzielić te utarczki i uczytelnić wątek? Nie ma nic wspólnego z informacją o możliwości sensownego zagazowania FSI/TSI, o jakiej napisałem, a która jest już zatopiona w tym szambie...

Ja zabrałem garść takich uszczelek producentowi. Mocno powątpiewam, czy ukażą się one jako zestaw naprawczy - niestety. Choć zestaw naprawczy do Magic Jeta się ukazał - i w zasadzie zawiera wszystko, wszelkie bebechy i w rozsądnej cenie, porównywalnej do kompletu naprawczego valteka. Więc może rzucą na rynek.
Jedno wiem na pewno - niestety dla przeciętnego użytkownika - oringi do Magica wykonane z vitonu zostały wykonane specjalnie dla producenta MagicIII, więc dostać je na rynku w wolnej sprzedaży może być ciężko :-(

NIgdzie nie pisałem że produkty które posiadam nie mają wad, ani że są najlepsze na świecie. Polecam je, ponieważ się sprawdzają, polecam ponieważ założyłem ich mnóstwo, polecam, ponieważ w swojej klasie cenowej i przy swoich specyficznych właściwościach, są bezkonkurencyjne. Polecam, pomimo, że mają pewne wady, jak wszystko na świecie, jednak nie używam idiotycznych określeń "złom", "proteza", "sprzęt dla lamerów", co na dzień dobry stawia w pozycji jakichś totalnych niedorobów ludzi, którzy montują te podzespoły, a ich klientom a priori przypisują domyślny status naciągniętego frajera.
Nie mogę na to pozwolić, bo to jest manipulacja i zwykłe tendencyjne chamstwo.

Uważam, że moi Klienci nie są niedoinformowani co do możliwości sprzętu, za jaki płacą. A mają stworzony wybór i zróżnicowanie cenowe, może nie z jakiegoś wielkiego wachlarza, ale mają. Inna sprawa, że korzystając z zaobserwowanych zjawisk, staram się "wycisnąc" z tego sprzętu jak najwięcej, i to się udaje. Statystyka nie kłamie nawet, jeśli statystycznie jak i mój kot mamy po trzy nogi.
Nie piszę tez "debil" ludziom, którzy mają inne zdanie na jakiś temat. Dyskusje sa czymś, czego potrzeba, w ich ogniu krystalizują się informacje warte publikacji. Piszę debil o ludziach, którzy są odporni na jakiekolwiek argumenty i choćby ich przyszpilić niepodważalnymi faktami, bedą uparcie chrzanić głupoty i trwać przy swoim, jak maszyna cyfrowa Trurla z "Bajek Robotów" Lema. To są debile, a ich działalność "publicystyczna" jest (lub może być) wręcz szkodliwa.

Dlatego - nawiązując do kształtu retoryki, jaki najwyraźniej obowiązuje pomiędzy nami - w związku z tym, że twoja wypowiedź powyżej świadomie rozmija się z prawdą - stwierdzam, że jesteś wredny łgarz i fałszywy propagandzista.

Ano ciężko. Zbyt wiele ludzi przyjeżdża do nas na poprawki po najróżniejszych papudrakach i druciarzach i wyjeżdżają zadowoleni, serwisują swoja auta już tylko u nas. I jakoś są zadowoleni z działania instalacji i poziomu obsługi.
Nie potrzebuję twojej tendencyjnej, nijak nie mającej się do rzeczywistości oceny. Poziom zainteresowania naszymi usługami jest wystarczającym miernikiem tego, jak bardzo starasz się odkształcić rzeczywistość.

ja wiem? Kilka-kilkanaście. Nie więcej. Kilka BRC, kilka KME, jednego Agisa, kilka IGS, o II gen nie mówię, bo nie o tym chyba mowa. Pozostałe instalacje znam z serwisowania niedziałajacych systemów, które przyjeżdżają na ożywienie. Oscar, Roxi, ISU, AGC, AEB, OMVL (też AEB), Tartarini (też AEB), różne mutacje KME (sirocco, diego LS), Landi Renzo (też AEB a w zasadzie odwrotnie - AEB to teraz Landi Renzo).
Wyłożyłem się na serwisie tajemniczego Ocotec i jeszcze jednego "niemieckiego" systemu (nie pamiętam nazwy) - brak softu.

Nie. Tak nie raz powiedziałeś ty, co ślicznie potwierdza czynione przez ciebie usiłowania, by zmanipulować fakty. Ja tak nie powiedziałem ani razu, to ordynarne kłamstwo.

Nie będę zachodził. Frustraci z internetu mnie nie interesują w wymiarze innym, jak dawanie odporu pisanych przez nich bzdurom i łgarstwom.

Powodzenia życzę.

Niech się śmieją. Wali mnie to.

Tak powiedział?  :mrgreen: Z Jarkiem się bardzo lubimy, przy okazji zadzwonię do Niego pośmiać się razem z nim z tego. Jarek to stary wyjadacz z olbrzymim stażem i wielką wiedzą, dla Niego każdy tutaj jest gazowym szczeniakiem. I ja ten swój status wobec Jarka uważam za jak najbardziej prawdziwy, jestem pełen szacunku dla wiedzy tego człowieka. Z Jarkiem nigdy się nie kłóciłem, nigdy nie miałem zatargów, rozmawiamy często, nawet bardzo często. Ja z tych rozmów wynoszę wiele, mam nadzieję, że Jarek też coś skorzysta, bo nikt z nas nie ma monopolu na zauważenie wszystkiego.

Nie, nie mam. Co do zasady nie mam. Natomiast odróżniam ludzi na emigracji, którzy zachowują się normalnie, od ludzi którzy nie umieją w kraju nic sensownego zrobić, więc zmykają za granicę i stamtąd szczekają. Widzisz, jeśli jakkolwiek miałem w zyciu pod górkę, to takie zajścia jedynie opóźniły moje "znalezienie się w kanale". Autami interesowałem się od zawsze, od zawsze też chciałem przy nich pracować. Moje przebywanie w kanale jest więc efektem konsekwentnego zmierzania w wybranym kierunku, świadomym wyborem. Jestem dumny z tego, że w ciągu krótkiego czasu poziom tego co robimy stał się znany szerzej i Klientów mamy dosłownie z całego kraju.
I to cię boli najwyraźniej, bo usiłujesz wszelkimi siłami zadać kłam temu, że warto do nas przyjechać, nawet z daleka. I to jest właśnie typowa cecha zawistnego polaczka z emigracji, którą piętnuję. Jesteś obrzydliwym typem. Brzydzę się tobą.