Opcje wyszukiwania (Strona 36 z 73)

Hehe, już widzę, że cała trójka frustratów się pojawiła i szczeka :-)
Bardzo was boli, co?

Ale tak, zapraszam użytkowników FSI/TSI. Do gazowania na nowym Stagu dla silników DI.

Dewon, jeśli nadal jesteś przekonany o swoich racjach co do FSI, załóż osobny wątek i zarzuć mi oficjalnie kłamstwo. Wtedy opubilkuję materiały świadczące o moich tezach - i zażądam bana dla ciebie.

Służę uprzejmie. Już rozwijam swoją myśl, żeby wszyscy użytkownicy forum zobaczyli, ze piszesz bzdury i wyciągnęli wnioski, kto się zna, a kto zabiera głos bez sensu.

Bzdurą jest twierdzenie, że w sytuacji kiedy w aucie jest automatyczna skrzynia biegów, niemożliwe jest zrealizowanie stałego połączenia z OBD do sterownika gazu. Obecność autom. skrzyni biegów w niczym nie przeszkadza, jeśli chodzi o uzgodnienie protokołu komunikacji pomiędzy sterownikiem LPG a modułem odpowiedzialnym za komunikację w jednym z protokołów przewidzianych przez standard OBD-II lub EOBD ze strony samochodu. Nie ma znaczenia, czy podłączony zostanie skaner diagnostyczny OBD, czy sterownik LPG, który w tym momencie realizuje w pewnym sensie dokłądnie tą samą funkcję - tj. nawiązuje komunikację i przyjmuje ramki z danymi przesyłanymi przez złącze, lub ew. wysyła ramki z komunikatami w drugą stronę (np. polecenie skasowania błędów).
Róznica polegająca na fakcie że na podstawie odczytanych przez OBD-II informacji, sterownik LPG podejmuje pewne działania, a skaner nie - oczywiście nie ma znaczenia, bo aktywność sterownika LPG odbywa się już całkowicie poza komunikacją z OBD.

Reasumując - gdyby miało - jak pisze goran - nie dać się podłączyć na stałe OBD do sterownika LPG z powodu automatycznej skrzyni biegów, to dokładnie tak samo - nie dałoby się podłączyć w takim aucie skanera OBD.

Tyle. Mam nadzieję, że użytkownicy wyrobili sobie zdanie na temat wątku, oraz zabierających w nim głos...  :mrgreen:

Z racji dużego ryzyka obalenia samochodu, poddasze jest najwyższym miejscem auta... dopóki nie zaliczysz dacha, wtedy utopisz sterownik w byle kałuży. Moim zdaniem najbezpieczniejszym miejscem jest wysokość deski rozdzielczej, w kabinie.
A jeśli dajesz radę utopic auto z silnikiem o zapłonie iskrowym po dach i nadal chodzi - to szacun. Nie uwzględniałem takich peryskopowych zanurzeń dla benzyniaka - zwłaszcza takiego, który nie posiada indywidualnych cewek zapłonowych, które można uszczelnić w miarę łatwo...
Mój typ w tej sytuacji:
Reduktor: pod machą na grodzi możliwie najwyżej
Sterownik: na desce/pod deską w kabinie.

Wskaż gdzie, łgarzu.

Z całą pewnością pomiar taki nie jest za cudowny - dobrze myślisz. Zwłaszcza że w tym miejscu gaz w zasadzie niemal stoi, a jego pomiar powinien być realizowany w strudze gazu płynącego do listwy.

Może nawet nie tyle jakość, co szybkość wtryskiwacza. Bo przerost - jeśli mieści się w granicach pomiarowych czujnika ciśnienia gazu - generuje naliczenie korekty po ciśnieniu, a jeśli takowa wysteruje wtryskiwacz w granicach dostepnych, obsługiwanych czasów wtrysku, to niby nie ma problemu i ekonomia nie cierpi.
Problem występuje przy bardzo dużych przerostach, jakie obserwuje się w silnikach turbo zestawionych z reduktorami generującymi takie przerosty (np zavoli). Różnice pomiędzy normalnym roboczym ciśnieniem różnicowym a chwilowym mogą przekroczyć zakres mierzalny dla popularnie występujących czujników, wtedy zaczyna się Sajgon.
Problemem jest też wychodzenie z cutoffa przy "zmagazynowanym" wysokim ciśnieniu - gwałtowne opadanie do poziomu roboczego może nie zostać w porę uwzględnione przez sterownik i generuje się szarpnięcie.

Pod kątem ekonomii więc - na pewno użycie opcji programowych wychodzenia z cutoffa ją pogarsza, choć moim zdaniem - minimalnie.

Kicker, Saaby mają bardzo specyficznie skonstruowany układ obiegu wody. Termika reduktora ma tu podstawowe znaczenie dla poprawności pracy na gazie. Zaręczam, że przy tych 170 KM, na miedzi 6 lub faro11, przy wielozaworze bez ogranicznika nadmiernego wypływu, Magic III obskoczy auto śpiewająco, a dogrzanie gazu będzie dużo bardzie efektywne, niż przy użyciu jakiegokolwiek innego reduktora.

No proszę... Czyli uległeś typowemu zjawisku - jak się jakaś hoota zaczyna burzyć, to mniejsza o to, czy słusznie czy niesłusznie, mniejsza o to przeciw komu. Jest rewolucja, to trzeba się przyłączyć do Che Guevarry i obcinać głowy, bo taka jest linia partii...  :mrgreen:
Nie jest Ci teraz głupio? Nie skojarzyłeś mnie, a już piszesz, że nie pomagam, że nic nie wnoszę... Co za żenada.
Dobrze że chociaż pokazałeś że masz honor i się przyznałeś, że Cię poniosło, bo tamci trzej w życiu się do błędów nie przyznają i nic odszczekiwać nie będą.

od 2-3 tygodni.

3200 za 6 cylindrów? Bałbym się. Dobry zestaw oparty o Staga kosztuje podobne pieniądze, ale do czterech cylindrów. Więc np Impreza może kosztwać tyle :-D
Ale nie impreza z samochodem z silnikiem V6 :-P
Ceny na PW.

Całkowita nieprawda i chamskie manipulowanie faktami. Każesz ludziom ustawiać ciśnienie odniesienia tak, by równało się z ciśnieniem roboczym przy max bucie. Nie chce mi się szukać tych wypocin na konkurencyjnym forum. Tam zresztą napisałem również co sądzę o tych śmiesznych praktykach.
No i nie widzę odszczekania kwestii rady zróżnicowania ciśnienia a"la caniggia przy konfigurowaniu wszystkiego od nowa...

Piszesz lamerskie bzdury. Usiłujesz podpierać bełkotem sprawiającym wrażenie natłoku wiedzy fachowej. Nie popuszczę ci, będę w miarę wolnych chwil deprecjonował całą tę twoją wiedzę, której zasadniczo tyle, co brudu za paznokciem.