Opcje wyszukiwania (Strona 6 z 73)

Instalacja V generacji to egzotyka i w razie problemów z instalacją - spore kłopoty z kompetentnym serwisem - mało ich.

A silnik 1.8 VVTi zagazowaliśmy w bardzo, bardzo wielu egzemplarzach i muszę powiedzieć, że sprawuje się na dobrze dobranej i zestrojonej instalacji IV generacji - absolutnie doskonale. Nie ma żadnych mitycznych problemów z zaworami, brakiem możliwości wystrojenia w niektórych obszarach itp.

Także proponuję skończyć idiotyczną kampanię na rzecz ciekłego wtrysku, bo dopóki nie pojawi się szeroka gama takich produktów (najlepiej krajowych, bo Polacy robią w tej branży rzeczy najlepsze), dopóty wtrysk gazu ciekłego pozostanie ciekawą z punktu widzenia technologii, ale kłopotliwą i drogą fanaberią - przynajmniej w Polsce.

Niech Pan nie opowiada głupot. Po pierwsze - Sequent 24 to instalacja do 4 cylindrów, po drugie dedykowana wyłącznie do wtrysku pośredniego. W 2008 roku audi stosowało wyłącznie silniki FSI, no a w samochodzie o którym Pan mówi jest oczywiście V8, więc... albo Pan nie wie co pisze, albo jest to tania prowokacja.
P.S. Jeśli to tylko pomyłka w opisie typu instalacji i faktycznie jest to BRC do bezpośredniego wtryku, to zapraszam do nas - zmienimy instalację na Staga, wystroimy jak należy i będzie auto normalnie jeździć.

To prawdopodobnie w ogóle nie jest LR, tylko Lovato Smart, które od 2-3 lat jest tanim brandem Landi Renzo. Dokonano najpewniej mocnego nadużycia celem upchnięcia Smarta z najwolniejszymi wtryskami na świecie.

CZas wtrysku benzyny jest parametrem sterownika - a to właśnie ten parametr rzutuje na wspomnianą strategię. Dlatego jest jak najbardziej uprawnionym twierdzić, że skrzynia reaguje na czasy wtrysku benzyny - nie ma w tym nic mylącego poza może użyciem pojęcia "uczyć się" - bo to sugeruje adaptację długoterminową, która nie we wszystkich skrzyniach występuje, a jeśli występuje, związana jest faktycznie ze stylem jazdy. Natomiast adaptacja chwilowa związana z zależnością pomiędzy obciążeniem silnika, a obrotami przy których następuje zmiana biegu (lub obrotami na jakich realizowana jest funkcja bezstopniowego zmieniania przełożeń w CVT) może zostać zaburzona tak, jak pisałem, i wcale nie oznacza to że nie ma to wpływu na zachowanie adaptacji długoterminowych, bo one realizowane są na bazie tak samo definiowanego obciążenia - czyli de facto - czasów wtrysku.

Nie tylko może, ale zawsze występuje jesli instalacja jest źle wystrojona. Natomiast tu konkretnie mowa była o wpływie tego rozjechania na pracę ASB - i taki wpływ istnieje zawsze, więc nieprawdą jest że ktoś kto o tym człowiekowi powiedział, naopowiadał bajek - to jest prawda.

Omegas wcale nie jest faworytem - fatalna diagnostyka - pod tym względem jest to szary koniec stawki - nie da się nawet odłączyć pojedynczych wtryskiwaczy w celach diagnostycznych! przełączanie tylko równoległe, brak możliwości sekwencyjnego. Precyzyjne i szybkie, ale niezbyt trwałe wtryskiwacze. Bardzo wysoka cena nieprzystająca do możliwości.

S8 360KM i S6 340KM wypuściliśmy już naprawdę mnóstwo - można zwrócić się po opinię np do krakowskiego Quattro Serwisu - użytkownicy tych aut są bardzo zadowoleni, a wszyscy jeżdżą na Stagu, tyle że montowanym i strojonym u nas. I taką instalację polecam, w kwestii reduktorów użycie Prinsa jest moim zdaniem ryzykowne z punktu widzenia termiki. U nas używamy reduktorów Magic III evo2, choć na pewno nie jest to jedyna sensowna opcja.
Polecam wtryskiwacze Hana. A jeśli Zachodniopomorskie, to najbliższy godny polecenia warsztat to Pitec z Poznania.

Nie pisz rzeczy, których nie jesteś w stanie dowieść. Nie istnieje żaden "system ochrony gniazd zaworowych", poza odpowiedzialnym doborem podzespołów i wystrojeniem instalacji LPG. Dysponuję coraz szerszą bazą porównawczą pojazdów w których powszechnie uważa się głowice za mniej trwałe na gazie, i jest to prawdą TYLKO przy błędach w strojeniu instalacji. Porównuję identyczne Subaru robione u nas i rzetelnie strojone z takimi samymi które przejeździły po 30kkm na za ubogiej mieszance - różnice są kolosalne - w naszym po 50kkm nie ma zmian luzu poza obrębem fabrycznej tolerancji, ten spaprany po 30kkm ma luzy na wydechach po 0,1mm - czyli o 0,2 za mało...
Insignia 1,8 A18XER: 113.000 km - dopiero taki przebieg wywołał konieczność regulacji - luzy na wydechach 0,12-0,14mm - zużycie idealnie powtarzalne.
I nie mów mi, że po przebiegu rzędu c.a.120kkm na benzynie nie byłoby potrzeby regulacji luzu... Honda zaleca co 30.000.

Nie naopowiadali żadnych bajek. Każda skrzynia automatyczna, niezależnie czy CVT czy zwykły automat, pobiera ze swojego sterownika informację z mapy zwracającej teoretyczną wartość rozwijanego momentu obrotowego, będącego funkcją obrotów i odczytywanych rzeczywistych czasów wtrysku benzyny. Dlatego prawdą jest, że jeśli sterownik benzyny naliczy w wyniku złego wystrojenia instalacji mocno zmienione czasy wtrysku, wpłynie to znacząco na pracę skrzyni.

Czesiu, poproszę Cię żebyś - nie znając dogłębnie jakiegoś zagadnienia - nie napinał się na bycie autorytetem, bo mi to przypomina pewnego złej sławy "wszystkowiedzącego rabina" z konkurencyjnego forum...  :???:

Odnośnie skrzyni CVT w G. Scenicu III - taki sam pojazd skonwertowałem mojej ukochanej i skoro jest ze mną do dziś, to chyba działa dobrze ;-)

Tak na serio - śmiało można gazować.

Volvo V60 T3 posiada fordowskiego Eco Boosta (DI). Silnik THP też jest DI, i to uwarstwiający mieszanki. Tym bardziej kanał. Toyota - bez problemów każdy z tych silników.

...albo za niskie ciśnienie - sądzę że nie trzeba wiercić, styknie pokręcić śrubą, choć w zavolaku za wiele sie nie pokręci...

Tfu, faktycznie. I jeszcze podlejszy niż książę :-)

To może, kufa, Car?  :mrgreen:

Zamiast Stag 300-6 Premium, albo Tech 214 - Car 1000-8 OBD  :mrgreen:

ten koleś to tani naganiacz, nie ma co podejmować dyskusji:
http://gazeo.pl/forum_lpg_cng/search.ph … or=PIKNIK9