Opcje wyszukiwania (Strona 7 z 73)

Na przykład 1000 km. Pasuje?

Nie mam dobrych wieści...

Nie wiem jakim cudem gazownik który zamontował instalację zapracował na dobrą opinię w okolicy... no chyba że montuje na Księżycu i nie ma w okolicy nikogo innego...

Z opisu instalacji mogę powiedzieć, że istnieją trzy nieprzeskakiwalne bariery na drodze do tego by auto chodziło dobrze:

- Reduktor - żeby założyć Alaskę do 150 koni, trzeba być po prostu idiotą
- Wtryskiwacze - za wolne
- Sterownik - bez szans na obsłużenie strategii zasilania benzyną, jakie ten sterownik realizuje.

Krótko mówiąc - instalacja jest w całości do zdjęcia. To jeden z trudniejszych samochodów do poprawnego zagazowania, z jakimi się spotkałem. Na jego temat na tym forum i na jesczze jednym toczyły się swego czasu zażarte dyskusje w których paru pacanów udawało że wiedzą o czym mowa...

Zamontowałbym Qboxa. A co do reduktora - montujemy w większości przypadków Magic III evo2.

Hihihi, wiedziałem, że będą hocki-klocki jak przyjdzie do szczegółów... Miały być Hany - są Valteki :-D

Zastanów się, chłopie. Jacy usługodawcy wchodzą w Groupona? Ci, który mają wolne przebiegi i chcą przynajmniej, by przepłynęły przez nich jakiekolwiek pieniądze, które dadzą przynajmniej przychód na wypłaty dla ludzi, itp. czasem chodzi też o następującą przy okazji reklamę/rozgłos.

Instalację w takich cenach montują desperaci, którzy nie mają czym walczyć z konkurencją. Więc walczą ceną. Przejedziesz, napalony na niską cenę szmat drogi, wpakują Ci szmelc i jeszcze byle jak, potem na naprawy gwarancyjne i walkę ze źle skonfigurowaną/działającą instalacją będziesz zużywał masę czasu, a skończy się na scenariuszu wizyty u kogoś sensownego, u kogo zabulisz drugi raz (chytry traci dwa razy!) i summa sumarum wyjdzie finansowo na to samo, nie licząc nerwów, straconego czasu i... straconej gwarancji, bo przecież jeśli ktoś inny ingeruje w system, partacz pierwotny zyskuje prawo uchylenia się od odpowiedzialności gwarancyjnej...

Znajdź dobrego, sensownego gazownika o licznych dobrych opiniach, tam załóż instalację, a nawet jeśli nie będzie tuż obok Ciebie - jeśli zrobi robotę dobrze, będziesz go rzadko widywał.

Samochód ma pewne "myki" jeśli chodzi o sterowanie paliwem - długie czasy wtrysku benzyny, potężne wzbogacenia chłodnego silnika w strategiach od dTPS i dziwaczne stabilizowanie biegu jałowego, łatwe do rozchwiania. Wcale nie jest to taki "easy shit" do poprawnego opanowania. proponuję dwie rzeczy:

- jechać do prawdziwego fachowca - znam jednego w tamtym rejonie - Jarek Nowotczyński z Mławy
- nie zapomnieć o kasowniku wskazań poziomu benzyny jeśli Pug jest wyprodukowany po 2000 roku. (spytałbym, czy podawane ceny uwzględniają to urządzonko)

Tak, ale ja czekam na wpis na listę ITS-u od dystrybutora Vialle - w chwili obecnej nie mogę wystawić świadectwa homologacji - z tym miesiącem tylko o to chodzi :-)

Co do tego cytatu:
Stag DPI w całym przedziale obciażeń i obrotów realizuje każdy cykl każdego cylindra na dwóch paliwach - więc bzdurą jest generalizacja że każda instalacja IV generacji odcina gaz na jałowym i na pełnym bucie. Inna sprawa, że proporcje paliw nie są stałe - pewna minimalna ilość paliwa musi przez wtryskiwacze Pb płynąć, lecz ze wzrostem obciążenia przyrost tej ilości nie jest liniowy jeśli chodzi o ilości minimalne dla utrzymania ich kondycji. Więc paradoksalnie - im bardziej butujemy, tym lepsze proporcje gaz-benzyna.

Do kolejnych podpoziomowych artykułów z autoświata nie chce mi się w ogóle ustosunkowywać. Jest w tej redakcji jakiś wyjątkowo tępy palant nielubiący gazu (może miał seicento na fabrycznej II generacji i mu "szczelało"  :mrgreen: ) i autoświat publikuje raz na czas porażające bzdury na ten temat.
Pamiętam, jak opublikowali pierwszy test Leona TSI z Elpigazem. Przyznali że byli pod wrażeniem że wyniki spalin na stacji diagnostycznej wychodziły na gazie i na benzynie takie same, podobnie jak moc max. silnika... Zadzwoniłem do palantów i ich poinformowałem że Elpigaz podówczas realizował zasilanie gazem właśnie poza tymi dwoma stanami, które obsługiwane były tylko na benzynie...

Innym razem autoświat wydał dodatek o autogazie, w którym opublikował zaczerpniętą od pewnego holenderskiego producenta instalacji LPG ściągawkę, w których autach nie montować gazu... Wyszło że około 80-90% tej "czarnej listy" już gazowaliśmy - z doskonałym i długotrwałym skutkiem. Cóż, może - skoro tytuł książęcy już zajęty w branży LPG, pora poszukać króla?  :wink:

Sam argument "cofania się" do IV generacji - jest mało merytoryczny. Bo cóż z tym "cofaniem się" tracimy? Zyskujemy poprawę mieszania się gazu z powietrzem dzięki dłuższemu czasowi współprzebywania przed zapłonem, zaś nie zakłócamy procesu uwarstwiania mieszanki nawet w tych nielicznych silnikach, które ją uwarstwiają, ponieważ uwarstwienie realizowane jest przez dodatkową fazę wtrysku benzyny tuż przed zapłonem, którą nie problem pozostawić nieruszoną i potraktować jako "płuczącą" wtryski benzynowe. Reszta benzyny wtryskiwana jest i tak dużo wcześniej dla możliwie wysokiego stopnia homogenizacji zubożonej mieszanki z powietrzem - kwestia tego czy to może być mieszanka gazu z powietrzem, pozostaje otwarta, z uwzględnieniem argumentu z początku akapitu.

Brak strojenia instalacji - coś dla wielu gazowników zbawienne - bo nie umieją stroić. Z mojego punktu widzenia - mały zysk, ale faktycznie, ponieważ odpada jakakolwiek ingerencja we wzajemną geometrię układu zasilania paliwem, cylindrów silnika, komory spalania i układu dolotu powietrza, jest całkiem uzasadniony optymizm, że dedykowana mapa będzie odpowiednia do każdego egzemplarza, pod warunkiem że mówimy o określonym silniku (kodzie).
Dla mnie jednak dedykacja tego typu rozkłada producenta i spycha do niszy. Silników FSI/TSI jest od 2003 roku w grupie VAG pewnie już ponad sto kodów. I cały czas przybywają nowe. Wojnę wygra ten, któ wprowadzi mądrze skonstruowaną instalację uniwersalną wtrysku fazy ciekłej do DI. Na razie się nie zapowiada.

Z tej czwórki brałbym Mazdę, najmniej egzotyczna i bardzo porządnie wykonana. Tylko do gazowania należy ją oddać komuś ogarniętemu - jej sterownik benzyny realizuje bardzo fikuśny algorytm zasilania i słaby zawodnik na tym się wyłoży.

Premium dąży zawsze i w każdych warunkach do jednej wielkości wypadkowej korekt LTFT i STFT. A w róznych przedziałach pracy silnika bywają one różne - i taki jest zamysł producenta. Bowiem korekty paliwowe nie zawsze podawane są w PID-ach OBD-II w takich jednostkach, jakimi de facto posługuje się "wewnętrznie" sterownik benzyny. Ponadto o doborze dawek paliwa nie decydują jedynie współczynniki generowane przez korekty paliwowe, ale również przez inne parametry podlegające adaptacji - na przykład fazowanie wałków rozrządu. Dlatego używanie sterownika opierającego się o korekty paliwowe do korygowania dawek gazu jest w coraz większej ilości aut idiotyzmem.

Dalej: zaletą Qboxa jest przede wszystkim 20-krotnie wyższa dokładność odczytu czasu wtrysku benzyny (w platformie 300/4 do 0,1ms, w Qboxie do 0,005 ms), chyba że czegoś nie wiem o nieukazywanych cechach starej platformy...

Dalej: hm... Dobry reduktor? Bo producent tak napisał? Byłbym ostrożny :-)

Mój typ: Stag Qbox, reduktor Magic III evoII i cztery pojedyncze Hana 2000.

Tak? a jakiego?

Tym z Niemiec się wydaje, że ich technika nie ma sobie równych, a ich inżynierskie opinie są jak wyrocznia. Tymczasem jak raz na czas założymy gaz do jakiegoś auta z Gebelsowa, to potem właściciel na serwisie opowiada że się na TUV-ie zbiegowisko robi, bo technicy się cisną jeden przez drugiego i nie mogą nacmokać że instalacja wygląda i działa jakby była fabryczna i że jeszcze takiej nie widzieli... A my walimy po trzy takie dziennie :-)

Co do przeróbki Q7 na gaz - oczywiście nie ma problemu. Na instalacji realizującej dotrysk benzyny pracuje ona doskonale, według naszego Klienta którego Q7 było pierwszym na drogach Polski zasilanym Stagiem 400-8 DPI - po naszych zabiegach średnie zużycie z trasy do Chorwacji wyniosło 12l gazu i 2,2l benzyny na 100 km. Sam byłem w szoku, że tak mało wachy poszło.