Opcje wyszukiwania (Strona 4 z 73)

Usiłując mi udowadniać moją rzekomą nierzetelność opisu zmian, tylko się bardziej pogrążasz, bo to ty nawet nie raczyłeś palcem ruszyć w kierunku poprawy instalacji.

Właściciel auta był przez ciebie przekonywany, że instalacja jest za mało wydolna i mówił mi, że upierałeś się przy montażu dwóch AC R-01 (albo jakieś inne reduktory to miały być, nie pamiętam). Tymczasem zwała ciśnienia wynikała z tego, że w chwili przed zapętleniem benzyny, czasy gazu wynosiły jakieś 12 ms - czyli w chwili zapętlenia wtrysków gazowych, do silnika waliły się ilości gazu wystarczające do zasilenia 340-konnego Audi S6 (to najmocniejsze auto puszczone przez nas testowo na jednym BIG-u).

Nic dziwnego że szarpało, boś, palancie, zamiast obniżyć ciśnienie, tym bardziej go podnosił, im bardziej ci się waliło - to świadectwo tak totalnego braku świadomości tego co robisz, że od tamtego czasu kiedy zabierasz w charakterze autorytetu głos na jakimkolwiek forum poświęconemu tematyce instalacji LPG, chce mi się rzygać i śmiać zarazem - prawda że dziwny mix?

No i ta konkluzja o za mało wydajnej instalacji - po prostu powala.

Tak, potwierdzam to co napisał Klient. Reduktor był zamontowany w pozycji stwarzającej ryzyko przedwczesnego zabrudzenia wewnętrznego - przy okazji jego obracania do pozycji optymalnej, powędrował w inne miejsce, poprawiające estetykę montażu - jak już pisałem - ta zmiana nie ma nic wspólnego z wydajnością instalacji - mogłaby mieć 8-12 miesięcy później.

Wtryski - już pisałem. Ten samochód nie stwarzał potrzeby stosowania niebieskich hana2000 - zielone miały wystarczający zapas wydajności, zwłaszcza w zestawieniu z BIG-iem, który może dawać ciśnienie do 1,85-1,9 bara. A trwałość niebieskich Hana jest diametralnie niższa, psują się często więc staramy się ich unikać. Oczywiście skoro zmieniałem wtryski, to i je ustawiłem na krótkich wężykach, estetycznie, nie wypuszczam instalacji po niedokończonych poprawkach - wszystko to, co jakieś flejtuchy spieprzyły, zostało poprawione.

I wielozawór - faktycznie, zapomniałem, że tu dałeś dupy najbardziej. Nie sprawdziłeś, że był 6mm i założenie dwóch, trzech a nawet pięćdziesięciu reduktorów nie zmieniłoby tego, że wraz z nadejściem zimy i spadkiem prężności par nasyconych gazu w zbiorniku, mogłoby dochodzić do niewydolności przepływu fazy ciekłej (latem nie było tego problemu kompletnie).

Skręcane zamiast lutowanych przewody elektryczne - wystarczyło zajrzeć pod maskę ciut dalej niż do złącza diagnostycznego od LPG - i byś znalazł.

Jeszcze raz podkreślam - twoje mętne tłumaczenie że sugerowałeś Klientowi zmianę setupu z powodu niewydolności - to była bzdura do kwadratu

Auto niedomagało z powodu nadmiaru gazu - i to nadmiaru co najmniej 60-70-procentowego

Jesteś dyletant, bezczelny tupeciarz, łgarz, manipulant i - co najważniejsze dla każdego faceta - śmierdzący tchórz bez cienia honoru i ambicji Przypominasz mi niejakiego J. Urbana, z tym wyjątkiem, że choć to szuja niesamowita, nie sposób odmówić mu profesjonalizmu w tym czym się zajmuje. Tobie odmówić można, a nawet trzeba.

Nie dziwię się w najmniejszym stopniu, żeś się zwąchał i zaprzyjaźnił z tym od mustanga - myślę, że pałacie do siebie wielką miłością i doskonale się rozumiecie  :mrgreen:

Moje problemy z percepcją, szmaciarzu, skutkują poprawnym działaniem aut, do których nie powinieneś - w interesie ich właścicieli - w ogóle podchodzić. Nie muszę pisać o swoich zasługach, niech broni się moja robota.

Jeśli masz na myśli jakiekolwiek zabiegi które zbliżyłyby mnie w czymkolwiek do ciebie - raczej wolę rzucić się pod pociąg.

Niestety sam nie mogę sprawdzić, z przyczyn, które nikomu nie są tak dobrze znane jak tobie. Być może osoba, którą poprosiłem o znalezienie wątku o Corsie, nie umiała tego uczynić, choć wątpię. Jakoś nikt nie wkleił linka, a czytalność tego wątku do małych nie należy. Ty zresztą też go tu poza małym fragmentem nie wkleiłeś - ani bezpośrednio, ani jako link. Dowodzi to tylko tego ze TY dysponujesz jego treścią. Nie mówi nic o bytności w okeślonej lokalizacji.

Podpisuję się pod tym - niech zostanie przyklejony, zwłaszcza od kiedy zacznie zawierać link do wątku o samochodzie który omawiamy. Wyjdzie czarno na białym (i pozostanie na wierzchu dla potomnych), jak świetnie umiesz stroić auta na gazie, oraz korzystać z sondy AFR którą się tak chwalisz - nie odróżniając zalania od "niedolania".

W ramach chiptuningu też tak doskonale stroisz? Czy zajmujesz się w swojej firmie raczej lataniem z brzeszczotem i wycinaniem DPF-ów, kiedy bardziej świadomy kolega deaktywuje błędy w tabeli DTC?

Struna - chiptuning kilofem. To brzmi dumnie!  :mrgreen:

Nie widzę jakoś ani linku ani załącznika, tani propagandowy gadzie.

:?:
Czesio, czy mógłbyś twórczo rozwinąć wytłuszczone kwestie?? :?:

Owszem, wcale nie twierdzę że było inaczej, przecież nie w tym rzecz, że to były warny które mnie usunęły z forum! Jasne że zostałem odblokowany, a dokładniej - minął czas trwania "twoich" warnów, a dokładniej jeszcze - kiedy się kończył najstarszy, twój kumpluś szybciutko walnął mi kolejnego, żebym za szybko nie mógł wykazać, jakie bzdury wypisuje na temat LPG.
A jak już mogłem - natychmiast spytałem, kto dał mi te warny, ponieważ otrzymałem za jeden konkretny tekst - najpierw jednego, a potem, po dłuższym namyśle - kolejne dwa (vide załącznik) - co świadczy dobitnie że ostrzeżenia traktowaliście i traktujecie zapewne nadal, jak narzędzie do walki z takimi, którzy was krytykują (vide twoje nawoływanie żeby dać kolejne trzy, czyli bana). I w żywe oczy przez dwa lata unikasz przyznania się, że warny były od ciebie.
Nie masz za grosz honoru, można ci napluć w gębę a i tak będziesz wołał że pada deszcz. Brzydzę się tobą, kreaturo bez kręgosłupa.

Już nie egzystuję w szambie - dostałem bana  :mrgreen:
Ty i reszta tej hałastry uczyniliście z konkurencyjnego forum zbiorowisko nijak niemoderowanych wypowiedzi na temat branży, przemieszanych informacji pożytecznych i bzdurnych - wynik z jednej strony miernego poziomu merytorycznego moderatorów, z drugiej - używania przypisanych im uprawnień do załatwiania prywatnych porachunków.

Wklej, minogu, schowany/skasowany wątek o corsie OPC tutaj, to sobie wszyscy poczytamy jak to widział jej właściciel. Pyskówka ze szmaciarzem nie ma dla mnie sensu, bo to rzeczywiście przypomina taplanie się w rynsztoku.

Obrzydliwy hipokryto...
Nie udzieliłeś żadnej gwarancji na usługę, tylko się poddałeś, bo usługi po prostu nie udzieliłeś - auto nie chciało jeździć, boś go wystroić nie umiał, więc Klient sobie po prostu pojechał - i trafił do mnie.
A tak pisałeś do mnie na PW 28 maja br., kiedy z lektury wątku na konkurencyjnym forum się o tym dowiedziałeś, że auto jeździ:

Obecnie, według mojej wiedzy, wątek nie istnieje, poprosiłem znajomych o jego odszukanie.

No comments. "Pozytywy twoich działań" mówią same za siebie.

No to po kolei - pełna treść mojej wypowiedzi na którą zareagował (jak stoi powyżej) struna:

A teraz tytułem wyjaśnienia: Pretekstem do usunięcia mnie na stałe z konkurencyjnego forum było użycie określenia "beton" wobec najgłupszego i najbardziej odpornego na wiedzę wśród moderatorów. Jak widać - określenie się przyjęło i z braku własnych pomysłów struna używa go całkiem sprawnie - cóż, odtwórczość zawsze jest łatwiejsza od twórczości i nie wymaga wysokich wartości IQ.

A poniżej każdy może sobie poczytać spakowany ZIP-em załącznik do tego postu (*.pdf), jak struna dzielnie plenił konkurencyjne forum z mojej twórczości - są tam cytaty z moich wypowiedzi i stanowisko struny, oraz kilku innych podówczas moderujących forum panów. Można sobie popatrzeć, za co i jakich metod się tam używa, żeby forum mówiło jednym głosem  :mrgreen: Do dziś nawiasem mówiąc - struna zaprzecza i zapiera się w żywe oczy, że to nie on dawał mi ostrzeżenia o których mowa - wcześniej było to widoczne i można było zobaczyć od kogo jest warn, potem zostało to utajnione.
Jeśli pisałem o studium ustroju zamordystycznego i obradach Politbiura, to możecie ocenić na ile miałem rację. Czysty Orwell i "Folwark Zwierzęcy".

Miłego czytania.  :mrgreen:

P.S. Czesio, jeśli chcesz to wydzielić, owszem, ma to sens, bo faktycznie temat o Oplu jest. Ale - tu się zgodzę - warto żeby wyszła i była dostępna prawda o metodach funkcjonujących na konkurencyjnym forum i o cechach charakteru paru kolesi strojących się w piórka demokratów i patrzących z mieszaniną politowania i współczucia na "pieniącego się SS".
Nie wiem, czy wątek jest dostępny w obecnych zasobach tamtego forum - w końcu administrują nim ci sami ludzie, których dotyczyła i dotyczy moja krytyka...

Mniemam, że problemem jest jakieś 150V napięcia pomiędzy zaciskami - tego nie można dać do utylizacji byle żulowi, zapewne konieczne jest przeszkolenie w zakresie obsługi ogniw o takim napięciu, a to z kolei implikuje kwestię - kto ma za takie przeszkolenie zapłacić...

Chwalę i polecam ten zakład, bo znam osobiście właściciela i wiem, jak rozległą i kompletną wiedzą dysponuje w temacie. Ten poziom to jest coś, czym może się pochwalić naprawdę garstka ludzi w skali kraju.
Co do cytowanych wpisów - ciężko się odnieść do każdego z nich, natomiast niektóre wydają się zdecydowanie przesadzone. Na przykład ten, gdzie ktoś się żali, że nie pozwalają patrzeć i "wypraszają" do poczekalni... U mnie jest podobnie - na warsztat nie mają wstępu osoby postronne, w tym Klienci. Nie istnieje uzasadnienie dla sytuacji, w której nasz człowiek pracuje przy klienckim aucie, a Klient mu się patrzy na ręce, staje w najmniej zręcznym miejscu gdzie wszystkim przeszkadza, albo bez przerwy gada i zawraca głowę (tacy Klienci, choć zwykle robią to z racji swej otwartości i serdeczności, są niemożliwi do wytrzymania, gdy trzeba się skupić na pracy).
Dlatego jest dla Klientów miejsce w biurze obsługi, gdzie można usiąść, podpiąć się do Sieci, poczytać jakieś czasopisma itd. I z szacunku dla moich chłopaków, zapraszając Klientów do biura, stwarzam mojej załodze dogodne warunki funkcjonowania, a Klientowi (dzięki temu m. in.) - gwarancję najwyższej jakości i najmniejszej szansy pomyłek. Czynienie z takiej zasady zarzutu zakrawa na nieżyczliwość autora wpisu.

Jak mam być szczery, to akurat parametr ECO w przypadku tej Hondy to jest czysty marketing, nic niemający wspólnego z redukcją emisji. Silnik spala wyraźnie więcej, niż porównywalnej mocy i pojemności a nawet starsze silniki Hondy - mam wrażenie (ba, nawet pewność) że paliwo wydatkowane jest nie tylko na pokonywanie oporów ruchu, ale dodatkowo na doładowywanie baterii w trakcie jazdy. To bezsensowne rozwiązanie - baterie powinny ładować się tylko w czasie hamowania silnikiem i w fazie hamowania w ogóle - w pozostałych przypadkach bateria powinna albo wspomagać jazdę, albo milczeć, jeśli jest wyładowana.
Dalej - jadąc z prędkościami rzędu max do 45-50 km/h i to najlepiej z lekkiej górki, daje się użyć TYLKO prądu jako napędu, przy czym - co dla mnie durne - silnik nie zostaje rozsprzęgnięty z kołami, tylko cały czas się obraca, choć nie pracuje - straszne marnotrawstwo energii! Gdyby go odpiąć, mająca ok 15kW maszyna elektryczna z powodzeniem turlałaby samochód z takimi prędkościami po płaskim, przyczyniając się do realnych oszczędności paliwa i tym samym - wzrostu ekologiczności.

Co do tego ostatniego - czyli parametru ECO - pozostaje jeszcze jedna bardzo ważka kwestia: W magazynach Hondy Polska znajdują się już ponoć zużyte akumulatory z takich hybrydowych pojazdów, z którymi... nie wiadomo co zrobić! Nie istnieje procedura ich utylizacji  :???:
Roztaczając więc zachwyty nad technologią hybryd, warto zastanowić się, jakie koszty w sensie ekologii ponosimy, produkując, a następnie - o zgrozo - poddając utylizacji zużyte baterie do hybryd? Obawiam się, że per saldo - zdrowiej dla Matki Ziemi będzie jeździć na samym gazie - bez prądu.

Dyskredytuję tylko i wyłącznie bajkopisarzy i hochsztaplerów twego pokroju. Jeśli chiptuningiem zajmujesz się tak profesjonalnie, jak strojeniem instalacji LPG, to pożal się Boże. Wyjeździłeś wedle relacji Klienta trzy zbiorniki. 200-konne auto miało Magic III BIG i niebieskie Hana 2000, a ty - skoro chcesz brnąć i pograżać się nie tylko w kwestii strojenia ale i w kwestii oceny doboru sprzętu - twierdziłeś, że auto ma niedopuszczalne spadki ciśnienia, przez co szarpie, bo brakuje mu gazu. Jak na posiadacza sondy AFR i głosiciela wszem i wobec swoich z tego tytułu przewag - uwaga katastrofalnie durna.

Moje modyfikacje instalacji były faktycznie przerażająco grube - ustawiłem wtryski na krótszych weżykach w pionie, bo zastałem je w poziomie, wrzucone byle jak, na długich wężach. Przeniosłem z przyczyn estetyki reduktor w inne miejsce - to na pewno wpłynęło dramatycznie na wydajność instalacji  :mrgreen: Wybiłem gościowi z głowy niebieskie Hana, bo są zawodne, zmieniłem na zielone, mając w zapasie wielkie możliwości Magic-a BIG w kwestii regulacji ciśnienia (do 1,9 bara). Po czym auto wystroiłem i stwierdzam co następuje:

1. Auto jeździ bez najmniejszych problemów
2. Masz zero pojęcia o tym co robisz - przynajmniej w temacie LPG, choć chiptuning niedaleko w sensie wymaganej wiedzy... chyba że się usuwa FAP-y Swiftechem, to umie każdy gówniarz który kupi soft.
3. Nie masz ani krzty ambicji i honoru by się przyznać że jesteś cienki
4. Jesteś zarozumiałym bubkiem
5. Szczegóły relacji Klienta o jego corsie i twoich z nią przeprawach można znaleźć na konkurencyjnym forum, chyba że jako jego admin zadbałeś, by informacja cicho zniknęła i nie burzyła twojego jakże starannie wypracowywanego wizerunku.

i jak możesz - daj se spokój z replikami, bo z tobą skończyłem

Montujemy w większości aut Magic III evo2, lub jego większego brata - Magic III BIG evo2. W tej Hondzie należy rozważyć sprawę wtryskiwaczy - normalnie do takiego auta pakowaliśmy Hana 2000 niebieską, ale wycofaliśmy się z tego typu Hana 2000 - są dalece bardziej awaryjne niż pozostałe typy, które są w zasadzie wzorowe.
Na horyzoncie jawi się Napoleon (póki co - za drogi) i Magic FX - bardzo ciekawa alternatywa, rozsądnie skalkulowana.

A ja zupełnie nie wiem, co masz ty do sensownych wypowiedzi na tematy z tego wątku, o których nie masz pojęcia, co udowodniłeś w praktyce właśnie przy tej corsie.