Audi S8 W12 od Kam-Tech

… a właściwie drugie z nich, bo w Garażu Cudów prezentowaliśmy już swego czasu podobne auto. Wtedy jednak konwersji dokonał ktoś inny, używając do tego innej instalacji. A do tego było to już dość dawno, więc możemy śmiało uznać, że to nieprawda i zacząć temat zupełnie od nowa. Tym razem na przykładzie przeróbki dokonanej przez zgierski warsztat Kam-Tech. Jesteście ciekawi, jak poradzili sobie z „okrętem flagowym” szlachetnej marki z Ingolstadt? Zapraszamy do lektury!

fot. Kam-TechTuzin wtryskiwaczy w jednej komorze silnika to rzadki widok - z reguły taka liczba wystarczyłaby do obdzielenia 3-4 samochodów

Ze względu na naturę silnika zdecydowano się nie na listwy, ale na 12 osobnych wtryskiwaczy znanej i uznanej koreańskiej marki Hana. Ma to zresztą związek nie tylko z liczbą cylindrów, ale i ich łączną pojemnością skokową (6 l), która narzuca odpowiednią wydajność bez względu na obciążenie jednostki napędowej. A skoro mowa o wydajności, to niezbędne okazało się również zastosowanie dwóch reduktorów, w tym przypadku egzemplarzy modelu Gold z „arsenału” firmy KME. Problemem jest jednak niewielka ilość przestrzeni, w jakiej można je było zamontować, bowiem silnik – choć zwarty jak na konstrukcję 12-cylindrową – szczelnie wypełnia swoją komorę. W praktyce okazuje się, że obsługę parowników najlepiej prowadzić po... zdjęciu prawego przedniego koła.

Od KME pochodzi także mózg całej instalacji, a raczej dwie osobne półkule tego mózgu, czyli dwa sterowniki elektroniczne Nevo Pro, obsługujące po 6 cylindrów każdy (central 12-cylindrowych na rynku nie ma). Sterowniki działają na zasadzie master/slave, a więc jeden pełni rolę nadrzędną nad drugim. Co nie zmienia faktu, że w kabinie znajdują się dwa przełączniki rodzaju zasilania. Tyle że przełączenie któregokolwiek z nich na benzynę powoduje wyłączenie całej instalacji – nie można podawać do połowy cylindrów paliwa klasycznego, a do połowy LPG. No i dobrze, bo po co?

fot. Kam-TechNawet 80-litrowy zbiornik gazu nie wydaje się wielki, kiedy zaopatruje w paliwo silnik zużywający średnio powyżej 20 l/100 km

Zbiornik i zawór tankowania są na szczęście w liczbie pojedynczej. Dla zapewnienia przyzwoitego zasięgu na jednym tankowaniu zamontowano (w poprzek bagażnika, za oparciem tylnej kanapy) 80-litrowy cylinder marki Bormech, który powinien wystarczyć na 300-400 km jazdy między tankowaniami (spalanie gazu waha się od ok. 17 l/100 km w trasie do nawet 29 l/100 km w mieście), natomiast ze względu na wygodę obsługi zawór tankowania umieszczony został pod klapką wlewu benzyny, przy czym każdorazowo należy w gniazdo zaworu wkręcać adapter z kielichem do przypięcia dyszy pistoletu. W miejsce rurek miedzianych użyto elastycznych przewodów gazowych marki Faro – nie mniej trwałych, a bardziej odpornych na uszkodzenia wynikające ze zginania czy zgniecenia.

Samochód z 6-litrowym, ponadczterystukonnym silnikiem zapewniającym przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie niewiele dłuższym niż 5 s napędzany LPG? Wielu widzi w tym sprzeczność, ale my widzimy tylko zdrowy rozsądek. Audi nie przestaje być komfortowe ani szybsze od większości samochodów na drogach tylko dlatego, że zamieniono w nim benzynę na autogaz, a mniejsze wydatki na paliwo to więcej pieniędzy na rzeczy przyjemniejsze niż tankowanie. I dotyczy to w takim samym stopniu Audi S8, co Fiatów Panda.