fot. Cogas Volkswagen Multivan T5 3.2 V6 4 Motion to samochód stworzony do podróżowania i aktywnego wypoczynku. Prezentowany egzemplarz jest wyposażony w benzynowy silnik VR6, który jest zbudowany w dość specyficznym układzie konstrukcyjnym. Zasadniczo jest to silnik widlasty, jednak zastosowany kąt rozwidlenia pomiędzy oboma rzędami cylindrów wynosi tylko 15º. Dzięki temu jednostka napędowa jest bardzo zwarta, niewiele dłuższa i szersza od silnika 4-cylindrowego, co bardzo ułatwia zabudowę, szczególnie że silnik ten jest montowany poprzecznie.
fot. Cogas Volkswagen Multivan T5 z instalacją gazową KME zamontowaną w łódzkim oddziale firmy CogasSilnik VR6 po raz pierwszy zaprezentowano w Volkswagenie Passacie B3 w 1991 r.
Silnik VR6 zastosowany w Volkswagenie Multivanie T5 jest wolnossącą, benzynową jednostką napędową o pojemności skokowej 3 189 cm³, która dysponuje mocą 235 KM (173 kW) oraz osiąga maksymalną wartość momentu obrotowego na poziomie 315 Nm.
Właściciel auta podjął jedynie słuszną decyzję (w kontekście ograniczenie kosztów eksploatacji związanych z paliwem) dotyczącą konwersji jednostki napędowej samochodu na zasilanie gazem płynnym (LPG).
W samochodzie zastosowano samochodową instalację gazową IV generacji (sekwencyjny wtrysk fazy lotnej) ze sterownikiem KME NEVO-SKY JET OBD przeznaczonym do silników 6-cylindrowych.
Gaz płynny (LPG) jest przechowywany w toroidalnym zbiorniku LPG, który zamontowano pod samochodem w tylnej części pojazdu. Zastosowano zbiornik o średnicy 600 mm i wysokości 200 mm, który ma pojemność geometryczną 44 l, co oznacza, że może on zatankować 35,2 l autogazu. W zbiorniku pracuje wielozawór (zawór zespolony – jeden z elementów osprzętu zbiornika) zapewniający przepływ LPG do dalszej części instalacji.
Zapewnia on pełne bezpieczeństwo użytkowania zbiornika LPG, a tym samym całej instalacji gazowej, zarówno w codziennej eksploatacji (np. zawór 80%) jak i w sytuacjach nieprzewidzianych (np. kolizja drogowa). O tym jak działa wielozawór i jakie elementy wchodzą w jego skład można przeczytać w artykule "Wielozawory dbają o bezpieczeństwo LPG".
Jednym z elementów wielozaworu jest elektrozawór, który otwiera przepływ ciekłego LPG do dalszej części instalacji gazowej w samochodzie i zamyka go kiedy silnik nie pracuje (lub pracuje na benzynie), także w sytuacjach awaryjnych, kiedy silnik zostaje unieruchomiony bez woli kierowcy (np. kolizja drogowa).
fot. Cogas Volkswagen Multivan T5 – zbiornik LPGTankowanie LPG odbywa się za pośrednictwem zaworu (jest to drugi z elementów osprzętu zbiornika) zamontowanego pod klapką wlewu benzyny. Jest to przedłużany zawór tankowania LPG, który przy każdym uzupełnianiu paliwa wymaga wkręcenia redukcji. Połączenie zaworu tankowania LPG ze zbiornikiem jest wykonane z wykorzystaniem termoplastycznego przewodu Faro.
Przepływ gazu płynnego przez układ paliwowy następuje dzięki nadciśnieniu pod jakim jest on przechowywany w zbiorniku. Może ono wynosić, w zależności od składu mieszaniny propanu i butanu oraz temperatury, nawet do kilkunastu barów.
Podobnie zrealizowano połączenie zbiornika LPG z elektrozaworem gazowym w komorze silnikowej. Umieszczony pod samochodem przewód paliwowy (wysokociśnieniowy) to także przewód PCV (termoplastyczny), którym faza ciekła LPG przemieszcza się do dalszej części gazowego układu paliwowego.
W komorze silnikowej ciekłe LPG trafia do elektrozaworu gazowego OMB, który otwiera się synchronicznie z elektrozaworem na zbiorniku, po spełnieniu warunków przejścia zasilania silnika na LPG, czyli przede wszystkim po osiągnięciu przez ciecz w układzie chłodzenia silnika odpowiedniej temperatury.
Elektrozawór gazowy zamyka się gdy silnik nie pracuje (także bez woli kierowcy) lub pracuje na benzynie. Otworzenie elektrozaworu umożliwia napływ fazy ciekłej LPG do parownika, będącego częścią reduktora Magic 3 Compact firmy HL Propan. Komora parownika jest wyposażona w płaszcz wodny zasilany z układu chłodzenia silnika, który zapewnia odpowiednią ilość ciepła pozwalającą na efektywne odparowania fazy ciekłej LPG na fazę lotną w ilości niezbędnej do pokrycia zapotrzebowania silnika na paliwo w każdych warunkach.
fot. Cogas Volkswagen Multivan T5 z LPG od Cogas ŁódźWydajność w zakresie odparowania LPG reduktora Magic 3 Compact pozwala na pokrycie zapotrzebowania na paliwo jednostek napędowych o mocach od 250 KM (przy użyciu jednego króćca wyjściowego gazu) do 350 KM (przy wykorzystaniu dwóch króćców). W prezentowanym Multivanie wykorzystano dwa króćce wyjściowe reduktora Magic.
Włókna poliestrowe mają znacznie wyższą chłonność, czyli zdolność zatrzymywania zanieczyszczeń zanim spadnie skuteczność filtracji lub przepływ przez filtr, niż inne materiały. Odpowiednie ukształtowanie przegrody (plisowanie) zwiększa powierzchnię filtracyjną a tym samym chłonność filtra.
Odparowane LPG pod zadanym ciśnieniem (około 1,2 bara) wypływa z reduktora dwoma króćcami do dwóch filtrów fazy lotnej, w których są separowane zanieczyszczenia mogące pojawić się w gazie po zmianie stanu skupienia z ciekłego na gazowy.
Cogas z pełnym przekonaniem stosuje filtry z przegrodą z włóknin poliestrowych, co wynika z doświadczenia firmy w konwersji na zasilanie LPG silników Diesla w pojazdach użytkowych, których przebiegi międzyobsługowe są znacznie wyższe niż w samochodach osobowych. Filtry z poliestrową przegrodą filtracyjną zapewniają bardzo dobrą jakość filtracji przy jednoczesnej możliwości uzyskiwania dużych przebiegów międzyobsługowych lub mówiąc inaczej są odporne na zaniedbania w tym zakresie, czyli nieterminową wymianę filtrów, co jak wiadomo zdarza się.
Więcej na temat filtracji paliw gazowych w artykule "Filtracja – podstawowe pojęcia".
Pozbawiona zanieczyszczeń faza lotna trafia do czujnika ciśnienia i temperatury LPG, który mierzy te parametry oraz ciśnienie w układzie dolotowym, przekazując informacje na ten temat do sterownika gazowego. Na ich podstawie wylicza on niezbędną, w konkretnych warunkach obciążenia, wielkość dawki paliwa gazowego odpowiadającą zapotrzebowaniu silnika.
fot. gazeo.pl Czujnik ciśnienia i temperatury gazu oraz czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym KME CCT6 ANALOG 4.0BARW gazowym układzie paliwowym Multivana 3.2 VR6 zastosowano czujnik KME CCT6 ANALOG 4.0BAR o zakresie pomiarowym do 4 barów, co w przypadku wolnossącego silnika 3.2 VR6 jest w zupełności wystarczające.
Oczyszczona i "pomierzona" faza lotna LPG trafia do wtryskiwaczy gazowych, które dawkują ją do kanałów dolotowych poszczególnych cylindrów silnika. W prezentowanym Volkswagenie Multivanie zastosowano wtryskiwacze Fenix Blue, które są zasilane od góry dzięki czemu mogą z być powodzeniem kompletowane w listwy lub wykorzystywane pojedynczo, zasilane rozdzielaczem lub łączone za pomocą trójników i kolanek.
W ten sposób (za pomocą trójników i kolanek) utworzono magistralę zasilającą pojedyncze wtryskiwacze Fenix Blue, która zasilana z dwóch stron (z dwóch króćców wyjściowych reduktora Magic) zapewnia stabilne ciśnienie zasilania wszystkich wtryskiwaczy i najkrótsze wężyki pomiędzy wtryskiwaczami a dyszami w kolektorze dolotowym a tym samym odpowiednio szybką reakcję silnika na zmiany obciążenia podczas zasilania LPG.
fot. gazeo.pl Pojedynczy wtryskiwacz KME Fenix Blue SoloJak podaje producent wtryskiwaczy Fenix Blue, łódzka firma KME, charakteryzują się one precyzyjnym dawkowaniem fazy lotnej LPG, co wynika z ich szybkości oraz krótkich czasów stabilnego otwarcia (1,55 ms) i dużej stabilności przepływu gazu, która osiąga wartość 120 Nl/min.
Wtryskiwacze Fenix Blue wykorzystują, wykonane z mieszanek fluorokauczukowych (FKM), uszczelnienia oraz fluoropolimerowe powłoki ślizgowe, które zapobiegają m. in. przywieraniu zanieczyszczeń.
Stan pracy instalacji gazowej oraz podgląd poziomu paliwa w zbiorniku LPG zapewnia przełącznik rodzaju zasilania KME DG7 RGB (według nomenklatury KME jest to Panel Sterowania). Z jego pomocą silnik można ręcznie przełączyć na zasilanie benzyną. Jeśli nie ma takiej potrzeby jest on tylko wskaźnikiem stanu pracy instalacji co jest sygnalizowane świeceniem odpowiednich diod oraz dźwiękowo (po wyczerpaniu zapasu gazu w zbiorniku). Dodatkowo przełącznik dysponuje funkcją automatycznego przyciemniania po zmroku oraz możliwością wyboru kolorów świecenia diod.
fot. Cogas Przełącznik (Panel Sterowania) instalacji LPG – KME DG7 RGBPrzełącznik jest jednym z dwóch elementów samochodowej instalacji gazowej, z którym ma kontakt użytkownik pojazdu. W przypadku zaworu tankowania, a w zasadzie wkręcanej w niego redukcji jest to "full contact" przy każdym tankowaniu, podczas gdy kontakt z przełącznikiem jest właściwie tylko wzrokowy.
Zarówno fizyczny jak i wzrokowy kontakt z Volkswagenem Multivanem jest także bardzo miłym doznaniem bo to bardzo ładny samochód. Jeszcze milsze doznania są udziałem użytkownika Multivana LPG podczas wizyty na stacji paliw, kiedy może on tankować auto za połowę kosztów, które musiał ponosić jeżdżąc na benzynie, pomimo, że samochód ten zużywa około 15 l LPG na każde 100 km. Po przeliczeniu na złotówki (wg notowania e-petrol z 9 lipca 2025 r., w którym litr LPG kosztuje 2,74 zł) okazuje się, że przejechanie 100 km Multivanem, czyli dużym autem o masie powyżej 2,2 t kosztuje 41 złotych i 10 groszy.
Biorąc pod uwagę to, że katalogowe zużycie benzyny w Multivanie T5 3.2 VR6 235 KM wynosi 12,2 l/100 km, a realna wartość tego parametru waha się w granicach 14-17 l benzyny na 100 km, oznacza to, że koszty przejechania 100 km wynoszą od 82,74 do 100,47 zł na benzynie. Wobec tego jazda na gazie powoduje obniżenie kosztów użytkowania związanych z paliwem o ponad połowę i oszczędność na każde 100 km od 41,64 zł do 59,37 zł. Po przejechaniu 20 tys. km oszczędność w kosztach użytkowania na gazie może sięgnąć blisko 12 tys. zł. To chyba jednak dużo.
Możesz także zacząć oszczędzać, jeszcze przed wakacyjnym wyjazdem, dokonując konwersji swojego auta na LPG. Zapytaj o instalację gazową w firmie Cogas, w oddziale w Łodzi lub w oddziale w Miszewie albo zamów wycenę instalacji LPG w GASCAR SKA-TECH w Gdańsku.
Przelicz opłacalność instalacji LPG w swoim aucie w Kalkulatorze gazeo.pl
Opłaca się? Zamów wycenę na stronie Wycena instalacji LPG gazeo.pl
Masz już instalację? Szukasz materiałów eksploatacyjnych lub części? Zamów je w nagaz24.pl
wczytywanie wyników...
gazeo.pl to portal o instalacjach LPG. Znajdziesz tutaj informacje o tym, jaka instalacja gazowa w samochodzie jest najlepsza oraz które instalacje LPG można zamontować do aut z silnikami Diesla. Zamieszczamy najnowsze informacje o tendencjach cen LPG na świecie i w Polsce. Publikujemy praktyczne i rzetelne informacje dla wszystkich, dla których instalacje gazowe są codziennością. Dla nas instalacje gazowe to nie tylko praca - autogaz to nasza pasja.
