Ciężarówki LPG na European Liquid Gas Congress 2025

BeGas na Europejskim Kongresie Gazu Płynnego 2025 w Katowicach

Na stoisku hiszpańskiej firmy BeGas na Europejskim Kongresie Gazu Płynnego (ELGC2025), który odbył się w Katowicach w dniach 20-22 maja 2025 r. można było zapoznać się z ofertą jej gazowych (zasilanych LPG) jednostek napędowych, a na ekspozycji zewnętrznej zobaczyć samochody, w których znajdują one zastosowanie.

fot. gazeo.pl Zasilany LPG w fazie ciekłej silnik B430 LG firmy BeGas znajdujący zastosowanie np. w prezentowanym poniżej hiszpańskim podwoziu Herko Bios 35

W ofercie Begas znajdują się obecnie dwa silniki zasilane gazem płynnym LPG:

• B430 LG – 4-cylindrowa, turbodoładowana jednostka napędowa o pojemności skokowej 2 998 cm³ i stopniu sprężania 9,8, regulowana na dwa poziomy mocy: 110 KM (do pojazdów o DMC do 3 t) i 140 KM (do pojazdów o DMC od 3 do 5 t).
• AVG EVO 3 – 8-cylindrowa, turbodoładowana jednostka napędowa o pojemności skokowej 7 230 cm³ i stopniu sprężania 10,1, regulowana na trzy poziomy mocy: 250 KM (do pojazdów o DMC od 12 do 14 t) i 280 KM (do pojazdów o DMC od 14 do 18 t) i 320 KM (do pojazdów o DMC od 18 do 26 t).

fot. gazeo.pl Zasilany LPG w fazie ciekłej silnik AVG EVO 3 firmy BeGas znajdujący zastosowanie np. w prezentowanym w zdjęciu tytułowym podwoziu Nexio

Premiera BeGas na ELGC2025

W Katowicach zaprezentowano także nowy silnik B667 LG, który trafi do oferty BeGas w czwartym kwartale 2025 r. Będzie to 6-cylindrowa, turbodoładowana jednostka napędowa o pojemności skokowej 5 880 cm³ i stopniu sprężania 10,3 o mocy 220 KM (do pojazdów o DMC od 9 do 14 t).

fot. gazeo.pl Zasilany LPG w fazie ciekłej silnik B667 LG firmy BeGas

Liquid monofuel

Wszystkie silniki oferowane przez BeGas są jednopaliwowe. Zastosowano w nich sekwencyjne układy wtrysku LPG w fazie ciekłej. Paliwo jest wtryskiwane do kanałów dolotowych poszczególnych cylindrów, gdzie ulega odparowaniu w przepływającym powietrzu.

Jak argumentuje hiszpański producent, zastosowanie tego rodzaju układu paliwowego pomaga w odpowiednim rozpyleniu paliwa w kanałach dolotowych i tworzeniu jednorodnej mieszanki gazowo-powietrznej, która dzięki temu spala się optymalnie. W efekcie silniki BeGas charakteryzują się niskim zużyciem paliwa oraz niską emisją szkodliwych składników spalin.

Gazowe silniki BeGas są kompletowane z automatycznymi skrzyniami biegów Allison.

Silniki BeGas w pojazdach użytkowych

Zewnętrzna ekspozycja na Europejskim Kongresie Gazu Płynnego w Katowicach obejmowała pojazdy użytkowe napędzane gazem płynnym.

Zaprezentowano dwuosiowe podwozie marki Nexio, w którym pracował silnik BeGas AVG EVO 3 oraz lekkie 3,5-tonowe podwozie Herko Bios 35 z silnikiem B430 LG.

fot. gazeo.pl Podwozie Nexio z silnikiem zasilanym LPG

Nexio i Herko

Amerykańska marka Nexio wykorzystuje podwozia tureckiej firmy BMC, w których montowane są hiszpańskie jednostki napędowe BeGas, natomiast Herko to hiszpańska firma mająca w ofercie wspomniane podwozie Herko Bios 35.

fot. gazeo.pl Zbiornik LPG na podłużnicy ramy podwozia Nexio

BMC Truck&Bus Poland

Z uwagi na turecki rodowód podwozi Nexio (ich dostawcą jest firma BMC), na stoisku BeGas był obecny przedstawiciel firmy Autobagi Polska, która jest spółką córką litewskiego przedsiębiorstwa UAB Autobagi. Obecność była nieprzypadkowa, bowiem Autobagi jest wyłącznym przedstawicielem marki BMC na terenie Polski.

Te koligacje pozwolą polskiemu importerowi wprowadzić do oferty na naszym rynku podwozia Nexio. Wedle relacji przedstawiciela firmy Autobagi należy się spodziewać, że amerykańsko-turecko-hiszapańskie pojazdy zasilane LPG trafią na polski rynek w 2026 r. po wykonaniu stosowanych dopuszczeń i przejściu procesu homologacji, która w tym przypadku będzie uproszczona, bowiem podwozia BMC są już oferowane w Polsce i przeszły stosowane badania homologacyjne. W przypadku pojazdów Nexio (wykorzystujących podwozia BMC) homologacja będzie tylko rozszerzona o nową, gazową jednostkę napędową.

Mniejsze 3,5-tonowe podwozie Harko produkowane w Hiszpanii, dzięki firmie Autobagi, będzie także oferowane w Polsce.

fot. gazeo.pl 3,5-tonowe podwozie Herko Bios 35 z silnikiem zasilanym LPG pochodzącym z firmy BeGas

Debiut rynkowy obu pojazdów, czyli gamy podwozi ciężarowych i ciągników Nexio oraz podwozia Herko Bios 35 jest przewidywany na przyszły, 2026 rok.

Wydaje się, że pojazdy użytkowe zasilane LPG, a w przyszłości także bioLPG, mogą okazać się znakomitą alternatywą w transporcie, szczególnie dystrybucyjnym w obrębie aglomeracji miejskich, w których zaczną pojawiać się strefy czystego transportu. Samochody zasilane gazem mogą zacząć być w końcu traktowane jako ekologiczne, podobnie jak ma to miejsce w innych krajach. Nawet jeśli tak się nie stanie, bo na razie pozostaje to w gestii samorządów, to korzyści ekonomiczne związane z użytkowaniem pojazdów na LPG będą ogromne, co może doprowadzić do samorzutnego rozwoju tego rodzaju transportu zasilanego różnego rodzaju gazami płynnymi.