fot. BRC Delayed Original Equipment Manufacturing (DOEM) – odroczona / późniejsza kompletacja pojazdu w formule zbliżonej do OEM.
DOEM to model organizacji produkcji pojazdów, w którym finalna kompletacja nie odbywa się na głównej linii produkcyjnej producenta bazowego, lecz zostaje odroczona i realizowana na kolejnym etapie łańcucha dostaw, przez podmiot działający w ramach systemu producenta.
W odróżnieniu od klasycznego OEM, gdzie pojazd opuszcza fabrykę jako produkt finalny, model DOEM to kontrolowany, wieloetapowy proces kompletacji, który zachowuje spójność techniczną i homologacyjną całego pojazdu.
W modelu DOEM wykonuje się np. samochody wyposażone w różnego rodzaju zabudowy zabudowy i specjalistyczne wersje pojazdów (chłodnie, karetki, pojazdy serwisowe, zabudowy specjalne np. pojazdy dla energetyki, gazownictwa)
Model DOEM jest ściśle powiązany z procedurą homologacji wieloetapowej w ramach rozporządzenia (EU) 2018/858, które określa, że:
Dzięki temu możliwe jest zachowanie zgodności z wymaganiami technicznymi i formalnymi bez konieczności wdrażania produkcji danej wersji pojazdu w fabryce OEM.
W segmencie autogazu DOEM jest obecnie dominującym modelem wdrażania nowych pojazdów z instalacjami LPG na wielu rynkach europejskich (szczególnie we Włoszech). Oznacza on montaż instalacji LPG lub CNG w nowych pojazdach (niezarejestrowanych), które są sprzedawane jako dwupaliwowe (benzyna-LPG lub benzyna-CNG) bezpośrednio przez producentów lub importerów samochodów.
Proces wygląda następująco:
Kluczowe jest to, że:
Centrum konwersji BRC zorganizowane i zarządzane przez firmę Czakram działało w Błoniu pod Warszawą w latach 2008-2013 i montowało instalacje tego włoskiego producenta w Chevroletach produkowanych wówczas w FSO na Żeraniu i Peugeotach w ramach umowy z Peugeot Polska. Łącznie dokonano konwersji na LPG ponad 20 000 pojazdów. Szczegółowy opis tej montowani znajduje się w artykule "Centrum Konwersji Czakram – gospodarka planowa".
Dobrym przykładem zastosowania modelu DOEM w zakresie montażu instalacji LPG jest firma BRC, która wykonuje konwersje samochodów na zasilanie gazowe we własnych centrach lub w obiektach producentów pojazdów (tak jest w przypadku "włoskiej" marki DR Automobiles).
Wszystkie zakłady BRC, w których odbywa się montaż instalacji LPG i CNG w formule DOEM działają zgodnie z normami OEM i szczegółowymi wytycznymi:
Montownie instalacji LPG DOEM działają na podstawie przepisów o wieloetapowej homologacji pojazdu według wspomnianego rozporządzenia (UE) 2018/858, które umożliwia "ukończenie" jego wytwarzania w różnych fazach skompletowania przez różnych producentów, innych niż pierwotny (oryginalny) wytwórca pojazdu, także po montażu instalacji LPG lub CNG dokonanej przez wyspecjalizowaną firmę (w tym przypadku BRC).
Montaż instalacji gazowych w centrach konwersji jest zatem klasycznym modelem produkcji w oparciu o homologację wieloetapową. Do montowni LPG trafia pojazd niekompletny (bazowy), który wymaga jeszcze co najmniej jednego etapu kompletacji. Jest on często wstępnie przygotowany do montażu instalacji LPG.
Po jej zamontowaniu wyjeżdża z montowni jako pojazd skompletowany powstały w wyniku procesu wielostopniowej homologacji typu i po zakończeniu tego procesu spełnia odpowiednie wymogi techniczne.
W praktyce oznacza to, że pojazd nie powstaje w całości u jednego producenta. Proces jego budowy przebiega etapami:
Dopiero po zakończeniu wszystkich etapów i potwierdzeniu zgodności z przepisami powstaje pojazd skompletowany, który może zostać dopuszczony do ruchu.
W kontekście branży LPG szczególnie istotne jest to, że:
Montowane w warunkach fabrycznych gazowe układy paliwowe to wysokiej jakości instalacje BRC zamontowane w autach z powtarzalnością praktycznie niemożliwą do uzyskania w przypadku montażu warsztatowego. Każdy komponent instalacji gazowej jest odpowiednio dobrany i w każdym samochodzie zamontowany tak samo, we właściwy sposób oraz w tym samym miejscu.
Parametry samochodów z instalacjami zamontowanymi w montowaniach DOEM są sprawdzane, weryfikowane i zatwierdzane przez producenta pojazdu a montaż instalacji LPG na linii produkcyjnej daje możliwość produkcji masowej, co obniża koszty konwersji aut na zasilanie paliwami gazowymi.
Dotychczas (do 2024 r.) w centrach konwersji BRC we Włoszech oraz zakładach DR Automobiles zamontowano blisko 850 tys. instalacji gazowych w nowych samochodach. W latach 2006-2014 takich montaży było 515 629, co daje średnio w roku blisko 60 tys. nowych samochodów z zamontowanym LPG. Wśród nich najwięcej było Chevroletów (157 444) i Fordów (127 343).
Lata następne to roczne wolumeny instalacji LPG zamontowanych w nowych samochodach na poziomie od 16 525 w 2018 r. do 59 466 w roku 2023. Szczegóły w tabeli.
fot. Westport Fuel Systems Liczba fabrycznych samochodów LPG z zamontowanymi w formule DOEM gazowymi układami zasilania Jak podaje w swojej prezentacji Westport Fuel Systems, w 2025 r. we Włoszech w formule DOEM konwersji na zasilanie LPG poddawano samochody marki Kia i Hyundai oraz "włoskich" a właściwie chińskich marek skupionych w Grupie DR Automobiles (marki DR, Evo, Sportequipe i Tiger) i chińskie auta marki Omoda i Jaecoo.
W przypadku marki Kia, która oferuje w wersjach LPG (GPL) następujące modele: Picanto GPL, Stonic GPL, Niro HEV GPL, XCeed GPL, Sportage GPL, przekonwertowano na zasilanie LPG w 2025 r. 9 300 egzemplarzy tych aut.
fot. Westport Fuel Systems Montaż instalacji LPG DOEM w samochodach Kia w 2025 r. we Włoszech W gamie Hyundaia, który oferuje w wersjach LPG (GPL) następujące modele: i10 GPL, i20 GPL, Bayon GPL, konwersji na zasilanie LPG poddano 5 731 dostarczonych na włoskim rynku pojazdów.
fot. WEstport Fuel Systems Montaż instalacji LPG DOEM w samochodach Hyundai w 2025 r. we WłoszechGrupa DR Automobiles Group oferuje w wersjach LPG (GPL) następujące modele: DR 3.0, DR 5.0, DR 6.0, DR 6.0 T-GDI, Evo 3, Evo 4, Evo 5, Evo 6, Evo 7, Sportequipe, 6 GT, Sportequipe, 7 GTW, Tiger Six, Tiger Eight. W gamie pojazdów DR Automobiles Group dokonano 25 452 konwersji na zasilanie LPG w formule DOEM.
fot. Westport Fuel Systems Montaż instalacji LPG DOEM w samochodach Grupy DR Automobiles w 2025 r. we Włoszech Wśród aut chińskich marek Omoda i Jaecoo w 2025 r. fabrycznej (DOEM) konwersji na LPG poddano 2 520 nowych samochodów.
fot. Westport Fuel Systems Montaż instalacji LPG DOEM w samochodach Omoda i Jaecoo w 2025 r. we Włoszech Widać wyraźnie, że rynek nowych samochodów z instalacjami LPG we Włoszech, nawet pomijając samochody Dacia, jest bardzo rozwinięty. Jest to zasługa wykorzystywania wieloetapowej homologacji, która pozwala na kompletowanie pojazdu przez kilku producentów w formule DOEM. Jest to obecnie główna metoda konwersji samochodów na zasilanie LPG we Włoszech, co oczywiście ma wpływ na liczbę montaży warsztatowych, których jest bardzo mało.
Dominujący we Włoszech taki sposób konwersji aut na zasilanie LPG świadczy o dojrzałości rynku autogazu we Włoszech i poniekąd o zwiększeniu zasobności społeczeństwa, które może pozwolić sobie na zakup nowych samochodów napędzanych LPG. Można zaryzykować śmiałe stwierdzenie, że Włosi zaoszczędzili już tyle jeżdżąc na LPG i korzystając z dotacji władz w formie Ecobonusu, że teraz mogą kupować już auta nowe. Wystarcza im tylko to, że samochody będą tańsze w użytkowaniu.
System DOEM sprawia, że instalacja gazowa jest rozwiązaniem fabrycznym, dostępnym w nowym, nierejestrowanym pojeździe.
Z punktu widzenia rynku LPG fundamentalne znaczenie ma rozróżnienie formuły DOEM od montażu warsztatowego.
DOEM to:
Montaż warsztatowy:
Model DOEM umożliwia producentom i importerom szybkie wprowadzanie wersji LPG bez kosztownych zmian linii produkcyjnych oraz dostosowanie oferty do specyfiki lokalnych rynków paliwowych przy jednoczesnym utrzymaniu zgodności homologacyjnej.
Z perspektywy rynku oznacza to, że pojazdy z instalacją LPG coraz częściej przestają być postrzegane jako efekt wtórnej konwersji, a stają się pełnoprawnymi wariantami produktowymi, funkcjonującymi na równi z wersjami fabrycznymi.
W praktyce DOEM zmienia sposób postrzegania autogazu. LPG przestaje być domeną wyłącznie rynku wtórnego i warsztatów, a zaczyna funkcjonować w strukturze zbliżonej do OEM – z fabryczną powtarzalnością i kontrolą jakości.
To fundamentalna zmiana – LPG w modelu DOEM nie jest już "aftermarketem" – to część zorganizowanego łańcucha produkcyjnego pojazdu. A to oznacza jedno – granica między "fabrycznym" a "doposażonym" napędem zaczyna się zacierać i to na korzyść autogazu.
Firma Czakram współpracuje z firmami Hyundai Motor Poland i Kia Polska oraz SEAT Polska oferując montaż instalacji gazowych w formule 0 km do wybranych modeli tych marek.
Montaż instalacji LPG w formule 0 km – instalacja gazowa jest montowana w fabrycznie nowym aucie (jednak formalnie, zgodnie z polskimi przepisami po jego rejestracji). Najczęściej montaż odbywa się u dealera, w autoryzowanym warsztacie współpracującym z importerem lub w sieci partnerskiej zgodnie z przepisami Ustawy o systemach homologacji pojazdów oraz ich wyposażenia.
W gamie Hyundaia dostępne są:
W gamie Kia oferowane są:
Wśród modeli oferowanych przez firmę SEAT Polska z instalacją LPG dostępny jest:
Firma Czakram, jedyny koncesjonariusz BRC dysponuje także siecią profesjonalnych warsztatów zajmujących się montażem i obsługą gazowych układów zasilania BRC. Każdy warsztat sieci BRC gwarantuje właściwy dobór komponentów oraz ich montaż w zgodzie z wszelkimi zasadami i uregulowaniami.
Przelicz opłacalność instalacji LPG w swoim aucie w Kalkulatorze gazeo.pl
Opłaca się? Zamów wycenę na stronie Wycena instalacji LPG gazeo.pl
Masz już instalację? Szukasz materiałów eksploatacyjnych lub części? Zamów je w nagaz24.pl
Zobacz stronę producenta:
BRC
wczytywanie wyników...
gazeo.pl to portal o instalacjach LPG. Znajdziesz tutaj informacje o tym, jaka instalacja gazowa w samochodzie jest najlepsza oraz które instalacje LPG można zamontować do aut z silnikami Diesla. Zamieszczamy najnowsze informacje o tendencjach cen LPG na świecie i w Polsce. Publikujemy praktyczne i rzetelne informacje dla wszystkich, dla których instalacje gazowe są codziennością. Dla nas instalacje gazowe to nie tylko praca - autogaz to nasza pasja.
