Nowe silniki z wtryskiem bezpośrednim na BRC Maestro

Nowe opracowania BRC Sequent Maestro

Jedno z ostatnich uaktualnień listy opracowań BRC Sequent Maestro, które otrzymaliśmy od firmy Czakram, jedynego koncesjonariusza BRC w Polsce, obejmuje łącznie 44 nowe samochody z silnikami z bezpośrednim wtryskiem benzyny, które właśnie zyskują możliwość konwersji na zasilanie LPG z czego powinni być zadowoleni ich obecni właściciele.

Montaż gazowego układu zasilania zwiększa wartość pojazdu (zapewniając mu alternatywne źródło zasilania), także w kontekście późniejszej sprzedaży auta, które oprócz wyższej wartości są znacznie bardziej poszukiwanymi egzemplarzami i szybciej znajdują nabywców, ponieważ mogą się oni od razu cieszyć tańszym użytkowaniem samochodu.

Wszystkie nowe opracowania systemu BRC Maestro dotyczą samochodów nowych, spełniających wymagania emisyjne zgodne z normą Euro 6.

BMW i Mini

Szczególnie zadowoleni mogą być właściciele pojazdów Grupy BMW, bowiem 25 spośród 44 nowych opracowań stanowią właśnie jej samochody.

fot. BMW Mini

Silnik BMW B48A20E

Jest to 4-cylindrowy, 16-zaworowy, rzędowy silnik o pojemności 1 998 cm³ do samochodów z napędem na przednie koła (litera A w kodzie). Jest wykonany całkowicie ze stopu aluminium, zarówno kadłub z plazmowo nakładaną powłoką na tulejach cylindrowych zapewniającą wysoką trwałość we współpracy z tłokami jak i głowica, na której pracują po 2 wałki  rozrządu (jeden sterujący pracą zaworów dolotowych, drugi uruchamiający zawory wylotowe). Oba są wyposażone w zmieniacze faz rozrządu a system Valvetronic, sterujący wzniosem zaworów pozwala na regulację ilości powietrza dopływającego do komór spalania. Jest to oczywiście jednostka napędowa z bezpośrednim wtryskiem benzyny, wyposażona w turbodoładowanie i chłodzenie powietrza doładowującego (intercooler zintegrowany z kolektorem wylotowym). Stopnie sprężania silnika B48A20E wahają się od 9,5 do 11 a moce od 156 do 306 KM przy wartościach maksymalnego momentu obrotowego od 250 do 450 Nm.

Pod kątem zasilania LPG z wykorzystaniem systemu zasilania gazowego BRC Sequent Maestro opracowano następujące wersje silnika BMW B48A20E:

• B48A20E o mocy 265 KM (195 kW) stosowany w samochodzie BMW serii 1 w latach 2020-2025,
• B48A20E o mocy 306 KM (225 kW) stosowany w samochodzie BMW serii 1 w latach 2019-2025,
• B48A20E o mocy 306 KM (225 kW) stosowany w samochodzie BMW serii 2 w latach 2019-2025,
• B48A20E o mocy 306 KM (225 kW) stosowany w samochodzie BMW X2 w latach 2018-2023,
• B48A20E o mocy 306 KM (225 kW) stosowany w samochodzie Mini w latach 2019-2025.

Silnik BMW B58B30C

Ta jednostka napędowa o pojemności skokowej 2 996 cm³ jest zbudowana w 6-cylindrowym, rzędowym układzie konstrukcyjnym i dostosowana do pracy w klasycznym układzie napędowym, także z napędem na 4 koła. Jest wyposażona w 24 zawory uruchamiane przez 2 wałki rozrządu zamontowane na głowicy napędzane przekładnią łańcuchową od wału korbowego. Oba są wyposażone w zmieniacze faz oraz układ Valvetronic regulujący wznios zaworów.

fot. BMW BMW Z4

Zarówno kadłub silnika jak i głowica są wykonane ze stopu aluminium. Tuleje cylindrowe wykonane w aluminiowym kadłubie mają plazmowo nakładaną powłokę zapewniającą wysoką trwałość ze współpracującymi z nimi tłokami. Silnik B58B30C ma stopień sprężania 11 i w zależności od wersji rozwija moc nawet do blisko 400 KM.

Pod kątem zasilania LPG z wykorzystaniem systemu zasilania gazowego BRC Sequent Maestro opracowano następujące wersje silnika BMW B58B30C:

• B58B30C o mocy 395 KM (290 kW) stosowany w samochodzie BMW serii 5 w latach 2020-2025,
• B58B30C o mocy 340 KM (250 kW) stosowany w samochodzie BMW serii 5 w latach 2016-2020,
• B58B30C o mocy 333 KM (245 kW) stosowany w samochodzie BMW serii 6 w latach 2020-2025,
• B58B30C o mocy 258 KM (190 kW) stosowany w samochodzie BMW serii 6 w latach 2019-2025,
• B58B30C o mocy 340 KM (250 kW) stosowany w samochodzie BMW serii 6 w latach 2017-2020,
• B58B30C o mocy 360 KM (265 kW) stosowany w samochodzie BMW serii 6 w latach 2017-2020,
• B58B30C o mocy 333 KM (245 kW) stosowany w samochodzie BMW serii 7 w latach 2019-2022,
• B58B30C o mocy 340 KM (250 kW) stosowany w samochodzie BMW serii 7 w latach 2019-2022,
• B58B30C o mocy 395 KM (290 kW) stosowany w samochodzie BMW serii 7 w latach 2019-2022,
• B58B30C o mocy 333 KM (245 kW) stosowany w samochodzie BMW serii 8 w latach 2020-2025,
• B58B30C o mocy 340 KM (250 kW) stosowany w samochodzie BMW serii 8 w latach 2019-2025,
• B58B30C o mocy 333 KM (245 kW) stosowany w samochodzie BMW X5 w latach 2020-2023,
• B58B30C o mocy 320 KM (235 kW) stosowany w samochodzie BMW X5 w latach 2019-2023,
• B58B30C o mocy 340 KM (250 kW) stosowany w samochodzie BMW X5 w latach 2018-2023,
• B58B30C o mocy 395 KM (290 kW) stosowany w samochodzie BMW X5 w latach 2019-2023,
• B58B30C o mocy 333 KM (245 kW) stosowany w samochodzie BMW X6 w latach 2020-2023,
• B58B30C o mocy 340 KM (250 kW) stosowany w samochodzie BMW X6 w latach 2019-2023,
• B58B30C o mocy 333 KM (245 kW) stosowany w samochodzie BMW X7 w latach 2020-2025,
• B58B30C o mocy 340 KM (250 kW) stosowany w samochodzie BMW X7 w latach 2019-2025,
• B58B30C o mocy 340 KM (250 kW) stosowany w samochodzie BMW Z4 w latach 2018-2025.

Alfa Romeo – silnik GME T4 (Global Medium Engine)

W ramach marki Alfa Romeo należącej obecnie do Grupy Stellantis opracowano silnik GME T4 (Global Medium Engine), który powstał jeszcze za czasów FCA (Fiat Chrysler Automobiles) przed połączeniem z PSA i powstaniem Stellantisa. Jest to 4-cylindrowy, rzędowy silnik z bezpośrednim wtryskiem benzyny wyposażony w układ MultiAir, czyli sterowanie wzniosem zaworów.

fot. Stellantis Alfa Romeo Stelvio

Pod kątem zasilania LPG z wykorzystaniem systemu zasilania gazowego BRC Sequent Maestro opracowano następujące wersje silnika GME T4 (Global Medium Engine – kod 55273835):

• 55273835 o mocy 280 KM (206 kW) stosowany w samochodzie Alfa Romeo Giulia w latach 2016-2025,
• 55273835 o mocy 200 KM (147 kW) stosowany w samochodzie Alfa Romeo Giulia w latach 2016-2022,
• 55273835 o mocy 250 KM (184 kW) stosowany w samochodzie Alfa Romeo Stelvio w latach 2019-2025,
• 55273835 o mocy 201 KM (148 kW) stosowany w samochodzie Alfa Romeo Stelvio w latach 2016-2025,

Alfa Romeo – silnik GSE T4 (Global Small Engine, FireFly)

Kolejnym opracowaniem w gamie pojazdów Alfy jest stosowany w Alfie Romeo Tonale 4xe Plug-In Hybrid, 4-cylindrowy silnik o pojemności 1 332 cm³, wyposażony w 4 zawory w każdym cylindrze, turbodoładowanie i układ regulowanego wzniosu zaworów MultiAir III.

fot. Stellantis Alfa Romeo Tonale

Opracowana pod kątem zasilania LPG z wykorzystaniem systemu BRC Sequent Maestro jednostka napędowa 1.3 (kod silnika 46337540) dysponuje mocą 180 KM (132 kW).

Audi – kod silnika CYMC

W gamie silnikowej Audi opracowania doczekał się dwulitrowy silnik 2.0 TFSI (45 TFSI) – kod CYMC (EA888) o mocy 252 KM (185 kW) dysponujący momentem obrotowym 370 Nm.

Pod kątem zasilania LPG z wykorzystaniem systemu zasilania gazowego BRC Sequent Maestro opracowano silnik 2.0 TFSI (45 TFSI) – kod CYMC (EA888) w następujących pojazdach:

• CYMC o mocy 252 KM (185 kW) stosowany w samochodzie Audi A4 w latach 2015-2025,
• CYMC o mocy 252 KM (185 kW) stosowany w samochodzie Audi A5 w latach 2016-2025,
• CYMC o mocy 252 KM (185 kW) stosowany w samochodzie Audi Q7 w latach 2015-2025.

Chińskie auta muszą być

Ponadto w zestawieniu nowych opracowań systemu BRC Sequent Maestro znalazło się kilka aut chińskich i włosko-chińskich.

fot. gazeo.pl Forthing U-Tour

Są wśród nich:

• włoski Cirelli 3, czyli chiński SWM G01 z silnikiem 1.5 133 KM (98 kW) – kod 4C15TD (2023-),
• Dongfeng T5 z silnikiem 1,5 197 KM (145 kW) – kod 4A95TD (2023-2025),
• Forthing T5 z silnikiem 1,5 177 KM (130 kW) – kod 4A95TD (2023-2025),
• Forthing U-Tour z silnikiem 1,5 177 KM (130 kW) – kod 4A95TD (2023-2025),
• Geely Tugella z silnikiem 2,0 238 KM KM (175 kW) – kod 4A95TD (2023-).

BRC Sequent Maestro rozwija bazę opracowanych pod kątem zasilania LPG silników starając się mieć w ofercie pełen przekrój samochodów użytkowanych na wielu rynkach europejskich, od luksusowych BMW po tanie chińskie marki. Widać, że BRC śledzi tendencje rynkowe i nie opuszcza w swych opracowaniach najbardziej popularnych na rynku jednostek napędowych, zarówno tych najprostszych jak i bardziej zaawansowanych, co wyraża także głęboki potencjał systemu BRC Maestro, który jest w stanie obsłużyć pod kątem zasilania LPG tak skrajnie odmienne silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny.

Wszystkie nowe opracowania silników na bazie instalacji BRC Sequent Maestro są już widoczne w Wyszukiwarce DIRECT w systemie Gamos, za pomocą którego warsztaty z niego korzystające wysyłają odpowiedzi kierowcom pytającym za pośrednictwem strony internetowej Wycena instalacji LPG gazeo.pl o ceny instalacji gazowych do swoich samochodów, a także w Wyszukiwarce DIRECT dla kierowców, dostępnej na stronie https://gazeo.pl/direct_main/.