Jaka instalacja do... Kii Sportage?

fot. Kia Pierwszej generacji Sportage'a nikt nie brał za bardzo na poważnie, druga nie grzeszyła urodą. To uśpiło czujność konkurencji i kiedy pojawiło się trzecie wcielenie, rozstawiło rywali po kątach

Miał być dzisiaj samochód rodem z Korei Południowej i będzie. Miał być z bezpośrednim wtryskiem benzyny i... nie będzie. Bo okazuje się, że popularną „kijankę”, która na listach sprzedaży daje łupnia japońskiemu pierwowzorowi całego segmentu kompaktowych crossoverów, można było w jej trzecim wcieleniu kupić z dwulitrowym silnikiem typu MPI, który z oczywistych względów wydaje się lepszym kandydatem na obiekt konwersji.

Przede wszystkim instalacja gazowa do jednostki napędowej z pośrednim wtryskiem paliwa kosztuje mniej. Poza tym oszczędza więcej, bo kiedy już silnik osiągnie odpowiednią temperaturę roboczą i przełączy się na zasilanie gazowe, będzie zasilany wyłącznie LPG, bez konieczności dodawania niewielkich porcji benzyny w celu ochrony wtryskiwaczy i układu zaworowego. Tyle teorii, a w praktyce dotryski będą jednak konieczne, ponieważ mamy do czynienia z jednostką napędową koreańskiej produkcji, a takie zazwyczaj wymagają układu lubryfikacji. W tym przypadku zastępują ją właśnie dotryski, aczkolwiek aplikowane dopiero w warunkach znacznych obciążeń. Podczas spokojnej jazdy benzyna jest potrzebna wyłącznie do rozruchu.

fot. gazeo.plOszczędności są za każdym razem takie same, więc trzeba dobrze przemyśleć wybór konkretnej kompletacji

W Sportage'u rocznik 2013, któremu się dzisiaj przyglądamy, pracuje silnik 2,0 CVVT o mocy 163 KM, po faceliftingu zastąpiony jednostką GDI o tej samej pojemności i minimalnie wyższej mocy. Należący do zorganizowanej przez LANDI RENZO Polska sieci Gas Specialist warsztat AEG z Gorzowa Wielkopolskiego rekomenduje do samochodu o takiej specyfikacji jedną z trzech instalacji LPG:

• LOVATO Easy Fast OBD w reduktorem RGJ UHP i wtryskiwaczami KP w cenie 3000 zł;
• LOVATO Smart ExR z reduktrem RGJ HP i wtryskiwaczami KP w cenie 2600 zł;
• LANDIRENZO Omegas z reduktorem LI10 Turbo i listwą wtryskową MED w cenie 3200 zł.

We wszystkich przypadkach AEG proponuje zbiornik toroidalny i zawór tankowania gazu pod klapką wlewu benzyny. Montaż można rozłożyć na raty, dzięki czemu różnice w cenach poszczególnych kompletacji tracą na znaczeniu, a wizyta wstępna, podczas której określa się kod silnika i na tej podstawie determinuje możliwość przeprowadzenia adaptacji, nie jest w ogóle konieczna – skoro mamy do czynienia z silnikiem typu MPI, wystarczy zamówić wycenę, wyznaczyć termin wizyty w warsztacie i po jednodniowej rozłące cieszyć się samochodem, który bez użycia magii, tarota czy biorezonansu kwantowego generuje o połowę niższe rachunki za tankowanie. Trzeba tylko chcieć!

Nasz cykl trwa dalej. Niewykluczone, że już za tydzień, a być może za dwa zajmiemy się kuzynem Sportage'a spod znaku Hyundaia, ale żeby było ciekawiej, wyposażonym w inny silnik niż prezentowana dziś Kia. I tym razem najprawdopodobniej jednak będzie to jednostka typu GDI, do której kompletację zaproponuje jak zwykle warsztat zrzeszony w sieci Gas Specialist. Z góry zapraszamy do lektury!