Hyundai Kona 1.0 T-GDI z instalacją LPG Landirenzo

Silnik 1.0 T-GDI

Silnik 1.0 T-GDI (G3LC) jest trzycylindrową, turbodoładowaną jednostką napędową z bezpośrednim wtryskiem benzyny, która rozwija moc maksymalną 120 KM (88 kW) przy 6 000 obr./min. oraz dysponuje momentem obrotowym o wartości 172 Nm, który jest dostępny w bardzo szerokim zakresie prędkości obrotowych wału korbowego (od 1 500 do 4 000 obr./min.).

Silnik jest bardzo nowoczesną konstrukcją wpisującą się w trend downsizingu, a zastosowane w nim rozwiązania tylko potwierdzają tę tezę.

fot. HyundaiHyundai Kona

Układ rozrządu z hydrauliką

Za dostarczanie powietrza do komór spalania i usuwanie z nich spalin odpowiada układ rozrządu z 4 zaworami w każdym cylindrze, które są sterowane przez 2 wałki zamontowane na głowicy. Napęd z wałków krzywkowych jest przenoszony na zawory za pośrednictwem dźwigienek wyposażonych w rolki, co minimalizuje straty związane z tarciem.

Dźwigienki są podparte na hydraulicznych kompensatorach luzu zaworowego, co powoduje, że w tym względzie silnik 1.0 T-GDI jest bezobsługowy.

Oba wałki są wyposażone w zmieniacze faz, które zmieniają czasy otwarcia zaworów dolotowych i wylotowych. Napęd z wału korbowego na wałki rozrządu jest przenoszony za pośrednictwem bezobsługowej przekładni łańcuchowej, w której zastosowano łańcuch zębaty, znacznie cichszy od typowego łańcucha rolkowego.

Kadłub i głowica silnika

Kadłub i głowica silnika są wykonane jako odlewy ciśnieniowe ze stopów aluminium. Pozwala to znacznie ograniczyć masę jednostki napędowej. Kolektor wylotowy jest zintegrowany z głowicą i chłodzony, co pozwala na szybsze rozgrzewanie katalizatorów oraz zmniejsza zużycie paliwa i emisję szkodliwych składników spalin.

Osadzone w kadłubie żeliwne tuleje cylindrowe zapewniają odpowiednią trwałość złożenia tłok-cylinder. Pracujące w żeliwnych tulejach, wykonane ze stopów aluminium, tłoki są zoptymalizowane pod względem kształtu i masy, a ich części prowadzące są pokryte dwusiarczkiem molibdenu.

fot. HyundaiSilnik 1.0 T-GDI

Głowica i kadłub silnika mają oddzielne termostaty, co powoduje, że ciecz chłodząca w obu elementach ma inną temperaturę. Niższa temperatura cieczy w głowicy zwiększa odporność na spalanie stukowe, a wyższa w kadłubie obniża tarcie i zwiększa efektywność pracy jednostki napędowej.

Układ tłokowo-korbowy

Pierścienie zgarniające w silniku 1.0 T-GDI są pokrywane azotkiem chromu w procesach PVD (Physical Vapour Deposition - osadzanie powłoki z fazy gazowej przy wykorzystaniu zjawisk fizycznych). Zmniejsza to tarcie pierścieni w tulejach i zwiększa trwałość tych elementów. Dodatkowo siły tarcia są redukowane poprzez zmniejszenie nacisku pierścieni na tuleje.

Układ zapłonowy

W układzie zapłonowym silnika Kappa II stosuje się świece zapłonowe o długim gwincie. Dzięki temu można było zwiększyć płaszcz wodny wokół gniazd świec zapłonowych i w obszarze kanałów wylotowych silnika. Niewielka średnica świec (gwint M12) pozwala na zwiększenie wymiarów zaworów w celu optymalizacji wymiany ładunku w komorach spalania silnika.

Czym jest dezakasacja?

W silniku 1.0 T-GDI zastosowano przesunięcie osi cylindrów względem osi wału korbowego. Zabieg ten to tzw. dezaksacja, która minimalizuje siłę boczną (siłę normalną) generowaną w układzie tłokowo-korbowym. Minimalizuje to uderzenia części prowadzącej tłoka o tuleję cylindrową przy zmianie kierunku ruchu, co skutkuje obniżeniem głośności jednostki napędowej.

fot. HyundaiHyundai Kona

Nowoczesna konstrukcja ale apetyt na paliwo dopisuje

Wymienione rozwiązania silnika 1.0 T-GDI z bezpośrednim wtryskiem benzyny są ultranowoczesne.

Nie zmienia faktu, że zużycie benzyny w samochodzie Hyundai Kona napędzanym tym silnikiem jest dość duże i w związku z tym użytkowanie tego pojazdu nie należy do najtańszych.

Z pomocą przychodzi gazowy układ zasilania Landirenzo

Firma Landi Renzo Polska ma sposób, nawet na tak skomplikowane jednostki napędowe. Przygotowany przez specjalistów firmy dedykowany gazowy układ zasilania obniża koszty związane z paliwem o połowę, pomimo faktu, że jest to instalacja dotryskowa (zużywająca oprócz LPG niewielką ilość benzyny).

W skład instalacji gazowej Landirezno do Hyundaia Kony 1.0 T-GDI wchodzą następujące komponenty:

• sterownik Landirenzo Omegas Direct DI-60,
• wtryskiwacze GIRS,
• reduktor-parownik Landirenzo LI-10 turbo,
• toroidalny zbiornik LPG 630 x 225 o pojemności geometrycznej 55 l mieszczący 44 l LPG.

Zobaczcie na filmie jak to jest zrobione.