System LPG Omegas Direct w Civicu 1.5 turbo

Honda Civic 1.5 turbo

Prezentowany pojazd pochodzi z 2018 r. i jest napędzany 4-cylindrową, turbodoładowaną jednostką napędową o pojemności skokowej 1498 cm³ i mocy 182 KM dostępnej przy 5 500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy o wartości 240 Nm jest osiągany już przy 1 900 obr./min. i utrzymywany aż do 5 000 obr./min. Silnik jest wyposażony w...

fot. HondaHonda Civic

... bezpośredni wtrysk benzyny.

Taki sposób zasilania silnika powoduje, że wtryskiwacze benzynowe są umieszczone w głowicy, a ich końcówki znajdują się w komorach spalania. Wysoka temperatura i szybkozmienne wartości ciśnienia w komorach spalania stwarzają skrajnie niekorzystne warunki pracy dla wtryskiwaczy benzynowych.

W przypadku zasilania benzyną przepływające przez wtryskiwacze paliwo wspomaga ich chłodzenie i powoduje skuteczne usuwanie produktów spalania z ich końcówek. Z tego właśnie powodu w przypadku wykonania konwersji takiego silnika na zasilanie LPG nie jest możliwe całkowite wyłączenie wtryskiwaczy benzynowych tak, jak w przypadku silników z pośrednim wtryskiem benzyny, ponieważ benzyna wspomaga chłodzenie wtryskiwaczy. Dlatego adaptacja na zasilanie LPG silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny za pomocą systemów wykorzystujących LPG w fazie gazowej wiąże się z tym, że auto w trybie pracy na gazie zużywa także niewielką ilość benzyny niezbędną do utrzymania we właściwej kondycji wtryskiwaczy benzynowych.

Efekt ekonomiczny na LPG - murowany

Często ta cecha silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny zasilanych LPG jest negatywnie odbierana przez potencjalnych użytkowników, którzy przypisują jej zmniejszenie efektu ekonomicznego uzyskiwanego dzięki zastosowaniu instalacji gazowej w samochodzie z tego rodzaju jednostka napędową.

Nic bardziej mylnego. Wystarczy podstawić dane i sprawdzić efekt ekonomiczny w Kalkulatorze LPG na stronie Landi.pl.

Zestaw montażowy LPG Landi Renzo Polska

Jak zwykle w przypadku firmy Landi Renzo Polska, która przygotowała zestaw montażowy instalacji Landirenzo Omegas Direct do silnika 1.5 turbo w Hondzie Civic, mamy do czynienia z wysoką estetyką montażu. Ułatwiają to odpowiednio dobrane komponenty montowane na dedykowanych wspornikach, zastosowanie odpowiedniej długości węży, które są we właściwy sposób zabezpieczane i ułożone na odpowiednio dobranych wspornikach. Filtr fazy gazowej jest zawsze umieszczany w miejscu łatwo dostępnym, co ułatwia obsługę gazowego układu zasilania.

fot. HondaHonda Civic

Najważniejsze komponenty do konwersji na LPG silnika 1.5 Hondy Civic z 2018 r. to:

• sterownik Landirenzo Omegas Direct DI-108,
• reduktor-parownik Landirenzo LI-10 turbo,
• listwa wtryskowa LPG Girs firmy MED z Grupy Landi Renzo.

Montaż reduktora-parownika LPG

Z pewnym sceptycyzmem zawsze obserwujemy montaż reduktora LPG w instalacjach Landirenzo (nisko na podłużnicy auta - w tym przypadku po stronie pasażera). Głównie chodzi o obsługę gazowego układu zasilania.

Wymiana filtra fazy ciekłej znajdującego się w obudowie reduktora w tej sytuacji wymaga zastosowania podnośnika.

Niezaprzeczalną jednak zaletą takiego montażu reduktora jest jego odpowiednie dogrzanie, które gwarantuje efektywną zmianę stanu skupienia LPG z ciekłego na gazowy niezależnie od warunków atmosferycznych czy też chwilowego zapotrzebowania silnika na paliwo gazowe.

Zbiornik LPG

Paliwo LPG jest magazynowane w zbiorniku LPG, umieszczonym we wnęce koła zapasowego pod podłogą bagażnika Hondy Civic. Dysponuje on pojemnością geometryczną 49 l przy wymiarach 680 x 180 mm (średnica x wysokość) i pozwala zatankować 39,2 l LPG w stanie ciekłym.

Zawór tankowania LPG

Pod klapką wlewu benzyny znalazło się miejsce na pełny zawór tankowania LPG, co jest bardzo wygodne przy tankowaniu. Nie trzeba każdorazowo wkręcać redukcji. Jest wygodniej.

Zobaczcie w szczegółach jak wygląda instalacja LPG Landirenzo Omegas Direct w Hondzie Civic 1.5 turbo.