Honda Fit - Earth Dreams Technology wg Alltop

fot. AlltopKomora silnikowa Hondy Fit z zamontowanym gazowym układem zasilania STAG 400 DPI

Honda Fit = Honda Jazz

Honda Fit jest amerykańskim odpowiednikiem oferowanej w wielu krajach świata Hondy Jazz. Egzemplarz Hondy Fit, który trafił do firmy Alltop pochodził z 2016 r. i należy do 3 generacji tego modelu.

Amerykańska Honda została wyposażona jednostkę napędową o pojemności 1,5 l zaliczaną do rodziny Earth Dreams Technology, zasilaną przez bezpośredni wtrysk benzyny.

Silnik 1.5 i-VTEC

4-cylidrowy silnik o oznaczeniu L15B1 ma pojemność skokową 1498 cm³. Jest to wolnossąca jednostka napędowa o wysokim stopniu sprężania 11,5:1, która osiąga moc maksymalną 97 kW (132 KM). Silnik wyposażono w 16-zaworowy rozrząd (4 zawory w każdym cylindrze), co powoduje, że maksimum mocy jest osiągane przy stosunkowo wysokiej prędkości obrotowej 6600 obr./min. Maksymalny moment obrotowy o wartości 155 Nm także wypada dość wysoko i jest dostępny od 4600 obr./min.

Silnik jest wyposażony w układ i-VTEC, co oznacza zmienne fazy rozrządu i zmienny skok zaworów oraz zmienną długość kolektora dolotowego.

Gazowy układ zasilania STAG 400 DPI

Silnik został dostosowany do zasilania LPG w firmie Alltop z wykorzystaniem dotryskowej instalacji gazowej STAG 400 DPI. Steruje ona pracą wtryskiwaczy gazowych STAG AC W03 oraz realizuje dotrysk benzyny przez wtryskiwacze benzynowe, który zabezpiecza je przed uszkodzeniem w czasie pracy na gazie. Z tego powodu każdy silnik z bezpośrednim wtryskiem benzyny poddany adaptacji na zasilanie LPG z wykorzystaniem instalacji dotryskowej, oprócz LPG, zużywa także niewielką ilość benzyny. Służy ona do chłodzenia i usuwania produktów spalania z końcówek, umieszczonych w komorach spalania, wtryskiwaczy benzynowych.

fot. AlltopPojedyncze wtryskiwacze gazowe STAG AC W03 umieszczono bardzo blisko kanałów dolotowych

Wtryskiwacze STAG AC W03

Zastosowanie pojedynczych wtryskiwaczy gazowych STAG AC W03 pozwoliło na umieszczenie ich bardzo blisko poszczególnych kanałów dolotowych, można było zastosować krótkie wężyki łączące wtryskiwacze z dyszami w kolektorze dolotowym. Taki montaż wtryskiwaczy jest preferowany przy montażu każdej instalacji LPG. Nie zawsze jednak jest ono możliwe do zastosowania, np. z uwagi na ilość miejsca czy konstrukcję układu dolotowego.

Wydajność wtryskiwaczy STAG AC W03 pozwala na zasilanie silników o mocach do 42 KM na 1 cylinder, co zapasem pokrywa zapotrzebowanie na paliwo silnika 1.5 i-VTEC w Hondzie Fit.

Reduktor-parownik STAG R02

Paliwo gazowe trafia do wtryskiwaczy z reduktora-parownika STAG R02 o wydajności pozwalającej na zastosowanie w silnikach o mocy do 136 KM. Wydawać by się mogło, że w przypadku tego reduktora zapas wydajności w stosunku do zapotrzebowania silnika na paliwo nie jest już tak duży (silnik ma moc 132 KM) jak w przypadku wtryskiwaczy LPG, ale przypomnijmy, że jest to silnik z bezpośrednim wtryskiem, który pracuje z dotryskiem benzyny. Zatem cała moc generowana przez silnik nie pochodzi ze spalania LPG, część koni mechanicznych jest "karmiona" benzyną pochodzącą z dotrysku. Zapas wydajności reduktora jest jak najbardziej wystarczający.

fot. AlltopToroidalny zbiornik LPG w Hondzie Fit

Zbiornik LPG

W Hondzie Fit zastosowano toroidalny zbiornik LPG firmy Bormech (średnica x wysokość – 630 x 225 mm) o objętości geometrycznej 56 l. Mieści on 45 l LPG, co pozwala, wg danych odnośnie zużycia paliwa uzyskanych od właściciela, na pokonanie około 600 km.

Zużycie paliwa gazowego

Honda Fit 1.5 i-VTEC zużywa około 7,5 l LPG i 1,6 l benzyny na 100 km. Przy obecnych cenach obu paliw wynoszących: dla LPG - 2,37 zł za litr i dla benzyny 4,97 zł za litr, przejechanie 100 km kosztuje 25 zł, co stanowi równowartość 5 litrów benzyny.

Biorąc pod uwagę to, że jest to silnik z bezpośrednim wtryskiem benzyny o mocy 132 KM i nie pracuje wyłącznie na LPG wynik ten należy uznać za bardzo dobry.