RAM 1500 z LPG od Ska-Tech Miszewo

RAM 1500 – "do tańca i do różańca"

RAM 1500 to uniwersalny samochód, którym można obsłużyć budowę czy remont używając go jako ciężarówki, zawieźć dzieci do szkoły czy jechać na wakacje a w weekend zabrać "narzeczoną" do restauracji. Nie zawsze każde z tych zadań będzie łatwe do wykonania, choćby z uwagi na gabaryty tego pojazdu. Auto ma długość blisko 6 m i ponad 2 m szerokości. Nie bez znaczenia są także koszty użytkowania związane ze zużyciem paliwa 3-litrowej, 6-cylindrowej, benzynowej jednostki napędowej Hurricane.

Hurricane 3.0

W silniku 3.0 Hurricane wykorzystano wiele nowoczesnych rozwiązań, np.:

• technologię Plasma Transferred Wire Arc (PTWA) do wytwarzania powłok ciernych tulei cylindrowych, które są integralną częścią wykonanego ze stopu aluminium kadłuba silnika,
• wysokociśnieniowy (350 barów), bezpośredni wtrysk benzyny z wtryskiwaczami zamontowanymi centralnie w komorach spalania,
• 2 wałki rozrządu ze zmieniaczami faz, sterujące 24 zaworami,
• 2 turbosprężarki (każda z nich dostarcza powietrze do 3 cylindrów) o niewielkiej bezwładności działania, co przekłada się na szybką reakcję silnika na zmiany położenia przepustnicy oraz skutkuje wyższym momentem obrotowym osiąganym przez silnik,
• chłodnicę powietrza doładowującego (woda-powietrze) z dedykowanym obwodem chłodzenia,
• podwójne, chłodzone cieczą kolektory wylotowe zintegrowane z głowicą silnika,
• elektryczną pompę cieczy zapewniającą właściwe chłodzenie, także po wyłączeniu silnika, kiedy wymuszony obieg chłodzi turbosprężarki.

fot. Ska-Tech Miszewo Silnik 3.0 Hurricane w komorze silnikowej RAMa 1500

Hurricane SO (Standard Output)

W prezentowanym RAMie zastosowano silnik Hurricane w wersji SO (Standard Output). Dysponuje on mocą 420 KM (310 kW) i momentem obrotowym o wartości 636 Nm. Stopień sprężania wynosi 10,4 a ciśnienie doładowania 1,5 bara. Wersja SO ma odlewane ciśnieniowo tłoki z żeliwną wkładką najbardziej obciążonego górnego pierścienia uszczelniającego.

Pomimo zastosowania wszystkich wyżej wymienionych nowoczesnych rozwiązań, 3 litry pojemności skokowej musi zasilić odpowiednia ilość benzyny, co wiąże się z wysokimi kosztami użytkowania.

Jest na to sposób – LPG

W warsztacie montażu i obsługi samochodowych instalacji gazowych znajdującym się w siedzibie firmy Ska-Tech, silnik 3.0 Hurricane SO w prezentowanym samochodzie RAM 1500 został wyposażony w gazowy układ zasilania w celu dwukrotnego obniżenia kosztów eksploatacji związanych z paliwem.

KME NEVO-SKY DIRECT Model 3

Do jego konwersji na zasilanie LPG zastosowano samochodową instalację gazową Nevo-Sky Direct Model 3 łódzkiej firmy KME, która służy do konwersji na zasilanie LPG jednostek napędowych z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Systemy takie, oprócz dawkowania fazy lotnej LPG do poszczególnych kanałów dolotowych silnika, okresowo uruchamiają, umieszczone w komorach spalania, wtryskiwacze benzynowe, które realizując dotrysk benzyny schładzają ich końcówki i oczyszczają je z produktów spalania.

fot. Ska-Tech Miszewo Silnik 3.0 Hurricane z instalacją gazową KME NEV-SKY DIRECT Model 3 w samochodzie RAM 1500

Udział benzyny, który zapewnia pełną sprawność wtryskiwaczy benzynowych jest minimalny i nie wpływa na ekonomikę użytkowania samochodu na LPG. Dbają o to zaawansowane algorytmy emulacji, które wykorzystują zmniejszenie ciśnienia benzyny, którego sygnał jest emulowany tak, aby sterownik benzynowy nie wiedział o tym, a auto spokojnie poruszało się na LPG. Dodatkowo Model 3 umożliwia ograniczanie impulsów wtrysku benzyny (cięcie sygnału otwarcia wtryskiwacza).

6-cylindrowy układ konstrukcyjny silnika 3.0 Hurricane wymusza zastosowanie dwóch sterowników KME NEVO-SKY DIRECT Model 3 (KME preferuje takie rozwiązanie). Sterowniki komunikują się poprzez połączenie typu MASTER-SLAVE (jeden z nich jest zakodowany do pracy jako SLAVE i nie ma pełnej funkcjonalności sterownika NEVO-SKY DIRECT).

Sterowniki są częścią zestawu elektroniki samochodowej instalacji gazowej KME NEVO-SKY DIRECT Model 3 do silników 6-cylindrowych, podobnie jak czujnik ciśnienia KME CCT6 ANALOG (5.5 bar), który dzięki rozszerzonemu zakresowi pomiaru (do 5,5 bara) jest idealnie dopasowany do silników z ciśnieniem doładowania powyżej 1 bara.

Wtryskiwacze gazowe Fenix Solo

Za dawkowanie, odmierzonych przez 2 sterowniki Nevo-Sky Direct Model 3 porcji fazy lotnej LPG, odpowiedzialnych jest 6 wtryskiwaczy Fenix Blue, które charakteryzują się dużą stabilnością przepływu gazu, krótkimi czasami stabilnego otwarcia oraz precyzyjnym dawkowaniem w dynamicznych warunkach, co jest szczególnie istotne w instalacjach do silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny. W budowie wtryskiwaczy Fenix wykorzystuje się nowoczesne uszczelnienia z mieszanek fluorokauczukowych (FKM) oraz fluoropolimerowe powłoki ślizgowe (non-stick i anti-freeze), którymi pokryte są elementy ruchome. Dzięki temu wtryskiwacze Fenix charakteryzują się wyjątkową odpornością na zanieczyszczenia mogące pojawić się w fazie lotnej LPG oraz mogą bezproblemowo pracować w niskich temperaturach.

fot. Ska-Tech Miejsce podania paliwa gazowego za pomocą dysz przedłużanych do układu dolotowego silnika 3.0 Hurricane w samochodzie RAM 1500

Wydajność wtryskiwaczy Fenix sięga 70 KM na cylinder co powoduje, że silnik 3.0 Hurricane może być z powodzeniem zasilany LPG z ich wykorzystaniem, tym bardziej, że systemy zasilania LPG silników z wtryskiem bezpośrednim pracują z niewielkim udziałem benzyny.

W prezentowanym samochodzie RAM 1500, sześć wtryskiwaczy Fenix Blue jest zasilanych fazą lotną LPG poprzez 2 rozdzielacze 3-sekcyjne połączone z wyjściami niskiego ciśnienia reduktora-parownika Magic III Power. Z uwagi na brak dostępu, paliwo gazowe jest podawane do kanałów dolotowych w pobliże zaworów za pośrednictwem dysz przedłużanych rurkami igielitowymi.

Reduktor Magic III Power

Reduktor Magic 3 Power jest produktem czeskiej firmy HL Propan. Jego wydajność pozwala na zasilanie jednostek napędowych o mocach od 350 do nawet 450 KM (na dwóch króćcach wyjściowych fazy lotnej LPG), co z powodzeniem pokrywa zapotrzebowanie na paliwo gazowe silnika 3.0 Hurricane.

Filtracja fazy lotnej LPG

Faza lotna LPG zanim dotrze do wtryskiwaczy Fenix a wcześniej do czujnika ciśnienia CCT6 ANALOG (5.5 bar) jest oczyszczana w filtrze z poliestrowym wkładem. Zapewnia on separację zanieczyszczeń z fazy lotnej LPG z odpowiednią skutecznością w czasie całego przebiegu do jego wymiany zalecanej co około 20 000 km, bez dławienia przepływu paliwa przez zmniejszającą się zdolność filtra do pochłaniania zanieczyszczeń, co zapewniają właśnie włókniny poliestrowe.

Zbiornik LPG

Warsztat Ska-Tech Miszewo wyposażył prezentowanego RAMa 1500 w toroidalny, pełny zbiornik LPG (720/340/125 ZTP) zamontowany pod skrzynią ładunkową. Ma on średnicę 720 mm i wysokość 340 mm, co przy wykonaniu w wersji pełnej pozwala uzyskać pojemność geometryczną 125 l, która mieści 100 l LPG.

Przewody wysokociśnieniowe LPG

Wszystkie połączenia w części wysokociśnieniowej instalacji LPG, czyli tam gdzie LPG występuje w fazie ciekłej (od zaworu tankowania do zbiornika i od zbiornika do reduktora-parownika), wykonane są z wykorzystaniem termoplastycznych przewodów o średnicy 8 mm.

fot. Ska-Tech Miszewo RAM 1500 z samochodową instalacją gazową  KME NEV-SKY DIRECT Model 3 zasilającą LPG jednostkę napędową 3.0 Hurricane

Ekonomia i zasięg

Według informacji uzyskanych od użytkownika, samochód przed konwersją na zasilanie LPG zużywał około 17 l benzyny na każde 100 km. Obecnie, po zamontowaniu opisanego powyżej gazowego układu zasilania, RAM 1500 z silnikiem 3.0 Hurricane o mocy 420 KM zużywa 19-20 l autogazu i około 3 l benzyny na 100 km.

Przy obecnych cenach paliw (notowanie e-petrol z 29 października 2025 r.) koszty użytkowania auta na gazie wynoszą 51,8 zł (LPG) + 17,67 (benzyna) co w sumie daje kwotę:

• 69,47 zł na 100 km (na LPG),

podczas gdy przed konwersją wynosiły one:

• ponad 100 zł na każde 100 km (na benzynie).

Różnica ponad 30 zł na 100 km przy przebiegu rzędu 20 000 km skutkuje oszczędnością na poziomie 6 000 zł. Dodatkowo samochód staje się niskoemisyjny a jego spaliny nie zwierają cząstek stałych (pyłów) odpowiedzialnych za wiele groźnych chorób i występujące, szczególnie zimą zjawisko smogu.

Co ważne, przy sporym apetycie na paliwo, zasięg samochodu na LPG wynosi ponad 500 km.

Jak widać, ultranowoczesne spalinowe jednostki napędowe z bezpośrednim wtryskiem benzyny, do których z całą pewnością zalicza się silnik 3.0 Hurricane, są z powodzeniem poddawane konwersji na zasilanie LPG, czyli z wykorzystaniem technologii, której założenia (zmiana układu zasilania na gazowy w celu ograniczenia kosztów użytkowania) są niezmienne od ponad 30 lat. Zmieniają się jedynie urządzenia, które tę ideę realizują. Niewielkim kosztem z pomocą dopracowanej technologii, przy znakomicie rozwiniętej infrastrukturze (do tankowania oraz montażu i serwisowania) można osiągnąć znaczne ograniczenie emisji, szczególnie w zakresie najbardziej rakotwórczego składnika spalin jakim są cząstki stałe, które w spalinach silników zasilanych LPG praktycznie nie występują. A to przecież nie jest koniec rozwoju technologii LPG, ponieważ po upowszechnieniu się bioLPG, samochody nim zasilane staną się właściwie bezemisyjne. Pozwoli to na bezproblemowe użytkowanie takiego potwora jakim jest RAM 1500 i wielu innych samochodów nawet po 2035 r., kiedy mają zniknąć nowe samochody spalinowe (przynajmniej takie jest założenie). Nawet w kontekście tego wydarzenia, branża autogazu nie powiedziała ostatniego słowa, a dzięki takim firmom jak Ska-Tech to słowo staje się "ciałem", co doskonale widać na przykładzie zaprezentowanego RAMa 1500.