Diesel kończy karierę

fot. How It Works MagazineWszystkie samochody tak skończą, ale wygląda na to, że diesle skończą tak pierwsze

Samochodom z silnikami Diesla było już od pewnego czasu pod górkę, ale afera z oszukiwaniem na pomiarach emisji spalin – z Volkswagenem w roli głównej – sprawiła, że górka zmieniła się w pionową ścianę. Widać to po reakcji rynku – udział diesli w sprzedaży nowych samochodów w Europie spadł do poziomu ostatnio notowanego w 2009 r. Przy 45,3% i tak pozostaje wysoki, ale może być już tylko gorzej. Tym bardziej, że w kilku krajach „ropniaki” albo są na cenzurowanym i nie mogą wjeżdżać do centrów miast, albo wręcz kierowcom oddającym je na złom udziela się pokaźnych upustów na zakup nowych, bardziej ekologicznych samochodów, w tym gazowych.

I tak na przykład w Hiszpanii dopłaca się nawet do 2750 euro do zakupu nowego samochodu z napędem LPG przy oddaniu w rozliczeniu wyeksploatowanego pojazdu z nieekologicznym silnikiem, a w Niemczech można uzyskać nawet... 10 tys. euro! Warunek? Należy posłać „na żyletki” starego diesla, spełniającego normę emisji spalin od Euro 1 do Euro 4. Z polskiego punktu widzenia to niemal zbrodnia – norma Euro 4 obowiązywała do września 2009 r., a więc kierowców za Odrą zachęca się do złomowania aut, które po naszej stronie granicy należą jeszcze do kategorii „Niemiec płakał, jak sprzedawał”.

Spadki widać także w Polsce, choć jesteśmy na czwartym miejscu od końca w Unii Europejskiej pod względem udziału samochodów z silnikami Diesla w rynku nowych aut. Ma to prawdopodobnie związek z zamożnością polskich nabywców – kupujemy proporcjonalnie więcej modeli małych i kompaktowych, a mniej limuzyn klasy premium i dużych SUV-ów, a więc po prostu omijamy rynkowe segmenty, w których „ropniaki” dominują (niektórych modeli wręcz nie da się kupić z silnikami benzynowymi). Tak czy owak, popyt na diesle w naszym kraju stopniał między pierwszym półroczem 2016 r. a analogicznym okresem roku 2017 o 3,5%. Największe spadki zanotowano w Grecji (-9%) oraz Austrii i Hiszpanii (-6,8%).

Choć wielu producentów samochodów nadal wierzy w technologię zapłonu samoczynnego, są i tacy, którzy jawnie od tego rozwiązania odchodzą. Toyota nie od dziś reklamuje swoje benzynowo-elektryczne hybrydy jako porównywalne cenowo z dieslami, a oszczędniejsze i, wbrew pozorom, mniej skomplikowane technologicznie (a w każdym razie generujące niższe koszty obsługi), także Volvo zapowiada stopniowy odwrót od „tedeika” na rzecz napędu mieszanego (hybryd) i, docelowo, w pełni elektrycznego. Mamy jedynie nadzieję, że pustkę po dieslach zdołają choć częściowo zapełnić napędy gazowe. Jak wiemy, hybrydyzacja nie jest przeszkodą dla konwersji na zasilanie LPG, dlatego pozostajemy dobrej myśli.