DIGITRONIC AUTOGAS - bezpośrednio o bezpośrednim

Konwersja na LPG auta wyposażonego w pośredni wtrysk benzyny, zazwyczaj nie jest wyzwaniem dla zdecydowanej większości instalatorów w Polsce, ponieważ są to najczęściej przerabiane napędy, a ich budowa jest dość prosta. Wszyscy znamy również silniki z wtryskiem bezpośrednim i wiemy, że tutaj sytuacja jest nieco inna. Jednak tendencje rynku autogazowego w Polsce i Europie wskazują na to, że w niedługim czasie samochody z tego rodzaju wtryskiem będą coraz częściej konwertowane na autogaz. Z tego właśnie powodu warto, aby instalatorzy już teraz zainteresowali się tego typu instalacjami, tym bardziej, że producenci aut już powoli odchodzą od silników bazujących na wtrysku pośrednim.

Początki silników z wtryskiem bezpośrednim

Pierwszym autem, które wykorzystywało wtrysk bezpośredni był model 300SL ze stajni  Mercedesa. Następny był koncern Mitsubishi, który pracował nad tego typu silnikiem już od lat 70, co dopiero w 1996 roku poskutkowało rozpoczęciem seryjnej produkcji silników GDI (Gasoline Direct Injection). Początkowo montowane one były do pojazdów tej marki w modelu Galant.

Rok później, kolejny japoński koncern - Toyota, stworzył silnik o nazwie D4, z bezpośrednim, wysokociśnieniowym wtryskiem. W późniejszych latach Europa zaczęła gonić marki kraju kwitnącej wiśni. Renault stworzył silnik IDE (Injection Directe Essence), Volkswagen zaproponował silnik FSI (Fuel Stratified Injection), z kolei koncern PSA zademonstrował silnik HPI (Haute Pression Injection).

Jak działa bezpośredni wtrysk i czym różni się od wtrysku pośredniego

Każdy wprawiony mechanik wie, że w przypadku silników z wtryskiem bezpośrednim, cała rzecz polega na wstrzykiwaniu paliwa pod dość dużym ciśnieniem bezpośrednio do komory spalania każdego z cylindrów. W tradycyjnych silnikach z wtryskiem pośrednim mieszanka podawana jest do kolektora ssącego a dopiero później do cylindrów.

fot. DIGITRONIC AUTOGASKalibracja systemów oferowanych przez DIGITRONIC AUTOGAS jest bardzo łatwa, także w przypadku silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny

Konwersja auta z silnikiem wyposażonym w bezpośredni wtrysk paliwa

Dostosowanie silników z wtryskiem bezpośrednim do pracy na LPG wygląda nieco inaczej niż przy wtryskach pośrednich. O ile montaż systemu autogazowego wygląda identycznie, to już konfiguracja jednostki sterującej wymaga nieco innego podejścia. Przy wtrysku pośrednim wtrysk paliwa można skonfigurować w czasie rzeczywistym, a w systemach z wtryskiem bezpośrednim wymaga to oszacowania, ponieważ komputer silnika dyktuje prędkość oraz ilość wtrysku benzyny w zależności od aktualnej potrzeby.

Na szczęście można oprzeć się o wcześniej przygotowane pliki konfiguracyjne, dzięki którym kalibracja przebiegnie wyjątkowo szybko i sprawnie. Są one tworzone do konkretnych modeli aut z danym kodem silnika i warto, aby, tak jak w przypadku systemów DIGITRONIC AUTOGAS, lista ta była wyjątkowo długa i stale rozwijana. Można się z nią zapoznać na stronie wsparcia technicznego: DIGITRONIC AUTOGAS – Wsparcie Techniczne. Dzięki temu instalatorzy mają możliwość szybkiej i łatwej kalibracji większej ilości aut, co z kolei przekłada się na większa ilość potencjalnych klientów. Warto też podążać za wskazówkami osób, które tworzyły plik konfiguracyjny, gdyż np.: umieszczenie wtryskiwacza w nieodpowiednim miejscu sprawi, że auto nie będzie jeździło prawidłowo.

Aby jednak prawidłowo wykorzystać plik, należy zacząć od dobrania odpowiedniego dla danego auta sterownika. W przypadku aut wyposażonych w silniki z bezpośrednim wtryskiem wyjątkowo dobrze spisują się jednostki DIGITRONIC AUTOGAS.

Są to:

• DIGITRONIC DI60, ECU idealne do aut 3- i 4- cylindrowych,
• DIGITRONIC DI108, który sprosta wymaganiom posiadaczy pojazdów, mających silniki wyposażone w maksymalnie 8 cylindrów.

Dlaczego warto instalować systemy autogazowe do aut z bezpośrednim wtryskiem?

Wszelkie prognozy pokazują, że auta bazujące na bezpośrednim wtrysku w niedługim czasie zaczną dominować na rynku Europejskim. Wskazuje na to kierunek, który obrały koncerny motoryzacyjne w obszarze silników, w jakie wyposażają swoje auta.

W związku z tym, że rynek autogazowy, szczególnie w Polsce, jest już bardzo zaawansowany, można przewidzieć, że coraz więcej kierowców zacznie się zgłaszać do instalatorów by dokonać konwersji aut, które wyposażone są właśnie w silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa.