Oszczędzanie przez wydawanie. Liczymy ze STAGiem

Długa i piękna tradycja biznesu LPG

LPG jest stosowane w Polsce jako paliwo silnikowe od blisko 30 lat, choć prekursor tego rozwiązania, nieodżałowany Pan Zbigniew Domański, swój pierwszy samochód zasilany mieszaniną propanu i butanu eksploatował już w 1974 r.

fot. gazeo.plJednym z dwóch elementów samochodowej instalacji gazowej, z którym ma kontakt kierowca jest zawór tankowania LPG - paliwa pozwalającego na 2-krotne ograniczenie kosztów użytkowania pojazdu

Zmniejszenie kosztów użytkowania o połowę

Jednym z najważniejszych powodów adaptacji silników na zasilanie LPG była i jest chęć ograniczenia o połowę kosztów użytkowania samochodu związanych z paliwem. Korzystna różnica w cenach autogazu i benzyny niezmiennie (od 30 lat) to umożliwia.

Ekologia jako "efekt uboczny"

Ekologiczne właściwości LPG są dostrzegane i akcentowane w ostatnim czasie, jako dodatkowa zaleta tego paliwa. Paliwo LPG i CNG nie emituje cząstek stałych do atmosfery oraz zapewnia kilkukrotnie mniejszą emisję zanieczyszczeń w stosunku do tradycyjnych paliw takich jak benzyna czy diesel.

Jest to bardzo ważny aspekt będący jednak korzyścią dodatkową, bowiem najważniejszym czynnikiem dla niespotykanego w skali europejskiej, a nawet światowej, rozwoju branży LPG na polskim rynku jest ekonomika użytkowania auta z LPG.
Taki sam mechanizm powinien zadziałać obecnie, przy wprowadzaniu napędów elektrycznych w samochodach. Niestety komercyjne stacje ładowania oferują drogi prąd, co przy samochodach elektrycznych powoduje, że bez stosownych dopłat pojazdy te nie rozpowszechniają się bardzo dynamicznie.

Szerzej na ten temat pisaliśmy w artykule "Elektryk czy hybryda z LPG? Liczymy ze STAGiem"

Oszczędzanie przez wydawanie

Czy to w ogóle możliwe? Instalacja gazowa w samochodzie jest wyjątkowym systemem zasilania, który im bardziej intensywnie jest użytkowany tym większe przynosi oszczędności. Dotyczy to zarówno przebiegu jak i poziomu zużycia paliwa przez samochód. Stąd pewnie pogląd, poniekąd słuszny, że LPG opłaca się najbardziej w dużych paliwożernych silnikach.

Można to sobie dokładnie przeliczyć korzystając z Kalkulatora gazeo.pl.

fot. gazeo.plSamochody z silnikami z bezpośrednim wtryskiem benzyny na dobre zadomowiły się w warsztatach montujących instalacje LPG

Weźmy pod uwagę nowoczesny samochód wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa, który zużywa:

• 8 l benzyny na 100 km,

i został dostosowany do zasilania LPG za kwotę:

• 4,5 tys. zł,

Przy miesięcznym przebiegu rzędu:

• 1 500 km oszczędność wynosi 111,16 zł.

Przy podniesieniu przebiegu miesięcznego do:

• 2 000 km oszczędność wynosi już 170,91 zł,
• 2 500 km - 231,94 zł,
• 3 000 km - 291,69 zł,
• 4 000 km - 412, 47 zł.

Można tak wyliczać jeszcze długo. Wszystkie kwoty oszczędności uwzględniają już koszty serwisu instalacji, dodatkową kwotę za przegląd techniczny oraz koszty benzyny na rozruch i dotrysk w czasie pracy na LPG.

Obliczenia zostały wykonane dla auta nowego, przy założeniu 10-letniego okresu użytkowania, po którym sumaryczne oszczędności wynoszą od 13 339 zł (przy przebiegu 1 500 km miesięcznie) do 49 497 zł (przy przebiegu 4 000 km miesięcznie).

Jak widać przyrost oszczędności jest bardzo duży i przy podwojeniu przebiegu z 2 000 do 4 000 km miesięcznie wzrasta ponad 2,4 raza. Wydatki na paliwo (LPG i benzynę) wynoszą odpowiednio 438,96 zł  i 877,93 zł. Są zatem dokładnie 2-krotnie wyższe, tak samo jak przebieg. To naturalne.

Podwojenie przebiegu a tym samym związanych z nim wydatków na paliwo powoduje 2,4-krotny wzrost oszczędności.

Oszczędzanie przez wydawanie - to jednak ma sens.