Nie jesteś zalogowany. Proszę się zalogować lub zarejestrować.
Aktywne tematy Tematy bez odpowiedzi
Opcje wyszukiwania (Strona 11 z 73)
Re: H2000 klepie wtryskiwacz
DanielWr napisał/a:Witam,
od jakiegoś czasu słychać klepanie jednego wtryskiwacza. Przebieg jakieś 34kkm. Klepie tylko na wolnych obrotach. Po korektach nie widać żeby miał problemy z dawkowaniem. Olać czy wymienić ? Można wymienić 1 wtryskiwacz czy lepiej komplet. ?
Po korektach? Należy ustalić klepiący wtryskiwacz odłączając je po jednym, a następnie dokładnie przyjrzeć się korektom, gdy ten wtryskiwacz jest czynny i gdy jest odłączony. Wtedy będzie widać czy rzeczywiście ma taki wydatek jak pozostałe. Niewykluczone, że dźwięk jaki wydaje bierze się z dotykania jakiegoś akustycznie wrażliwego elementu - pokrywy silnika, listwy paliwowej itp. a sam wtryskiwacz Bogu ducha winien.
Łatwe auto, o ile ktoś wie, że to już nie jest typoszereg silników realizujących ów dziwny mazdowski wtrysk paliwa (tzw "zubożanie Mazda").
Jedyny problem - mało miejsca na zbiornik toroidalny w wersji z trzecim rzędem siedzeń. Ale też się da.
Poza bardzo złym pomysłem jakim jest użycie reduktora Alaska do silnika 125KM - zestaw właściwy, przy czym Stag 4 Plus całkowicie by wystarczył. Ale to na marginesie. Natomiast ta Alaska to ryzykowny pomysł, zwłaszcza dla kogoś, kto chętnie sięga nogą w okolice podłogi - szczerze wątpię, czy Alaska podoła takiemu poborowi gazu. A silnik wymagający precyzji w dawkowaniu LPG pod rygorem szybszego zużywania się gniazd zaworowych (silnik Duratec/MZR)
Źle.
1. Stag Eco nie posiada edytowalnych korekt po temperaturze gazu - są konieczne dla wtryskiwaczy Hana
2. Reduktor AC R-01 - jak pisałem. Tu możesz poczytać jeden z wątków w tej sprawie:
http://www.audiklub.org/forum/viewtopic … 0#p1525140 (link usunięty)
3. Jeśli gazownik "będzie sprawdzał na których wtryskach lepiej idzie", to niech zamknie zakład i zacznie piec ciastka albo strzyc psy. Obchodzić dużym kołem!
Bardzo zdrowo. Poniżej screeny z ostatnich ustawień tego auta u mnie. Nota bene mapa 3D wskazuje że podówczas nie dysponowaliśmy jeszcze narzędziem do likwidacji zadławień, widać próby radykalnego wycięcia przelań - wtedy jeszcze nie wiedziałem, że niewiele one wniosą, dopiero później zasiadłem do rozkminienia zagadnienia, co zaskutkowało wspomnianą funkcją Staga.
W podsumowaniu - trzebaby na firmware powyżej 8.5 zadziałać w/w funkcją i będzie ok. Oczywiście ten idiotycznie zadarty mnożnik trzeba zgiąć w dół :-)
Konfiguracja na Stagu bedzie z podanych zdecydowanie najsensowniejsza. Przy czym odradzam stagowski reduktor AC R-01, bo nie trzyma ciśnienia, odradzam również wtryskiwacze W-01 - to tylko trochę lepszy klon Valteka typ 30. Konfiguracja na pojedynczych wtryskiwaczach Hana lub Barracuda będzie najsensowniejsza. W temacie reduktora proponuję użyć Magic III Evo2 lub KME Silver.
I nie radzę kierować się kryterium ceny - oszczędzanie należy zacząć po założeniu instalacji
Kolega Sebastian jest właśnie z GZW :-)
Proszę spojrzeć, jaką wersję firmware Pan ma po podłączeniu się do sterownika - Albei żadnej u nas dawno nie było, więc niewykluczone, że ma Pan za stary firmware żeby problem skutecznie wyeliminować i trzeba będzie się spotkać.
Jastrzab_315 napisał/a:Nowe kable zapłonowe nie żartuję.
Taa... Zalany piwem dywanik pasażera. Też nie żartuję.
kogut96 napisał/a:czy stag 4 qbox to to samo co napisałeś? sorki za te pytania aleo lpg nie mam pojęcia
Tak, Stag Qbox to to samo co Stag Qbox, zapewniam ;-)
unborn napisał/a:SebastianS napisał/a:Mamy zagazowaną zarówno taką samą toyotę, jak i z silnikiem z kompresorem - 225KM. Zapraszam. Nie ma z nimi żadnych problemów, jeśli chodzi o wystrojenie na gazie aż do odcięcia.
Super, dzięki za ta informację, a jak długo już na gazie jeździ?
Jak idzie do odcięcia na LPG to czuć to odejście od 6200 rpm jak na PB?
Z kompresorem poza moimi finansami:(
Jaki zestaw został zainstalowany w tych autkach?
Wszelkie zachowania autka są odwzorowane - oczywiście że w chwili przełączenia wzniosów zaworów dostaje się kopa fotelem w plecy :-)
Użyliśmy:
- Stag 4 Plus (obecnie Qbox)
- reduktor AC R-01 250 - (obecnie Fazer - z AC się wycofujemy, bo robią padakę, w Toyocie z kompresorem też wywalamy na dniach)
- Wtryskiwacze pojedyncze Hana 2000
Pozdrawiam
SebastianS
Jeśli wystroi jak należy - będzie bardzo dobrze.
Nie w tym rzecz. To kwestia strategii zasilania benzyną, wymagająca użycia działań zmierzających do jej nieuwzględniania podczas zasilania gazem. Szczęśliwie - na Stagu da się to zrobić najlepiej - rozwiązanie znajduje się w zakładce "zaawansowane" w programie.
Witam. Tu SebastianS we własnej osobie :-)
Z wtryskiewaczy Magic Jet, w miarę jak się coraz bardziej psuły - wycofaliśmy się. Obecnie w ich miejsce proponuję rozważenie wtryskiwaczy Barracuda lub trochę droższych Hana 2000. Cena, przynajmniej u mnie, będzie nieco wyższa niż podany limit, ale w tej, a nawet niższej cenie też można coś jeszcze w miarę rozsądnego dobrać. W razie czego - zapraszam.
Aha - i prosze się nie przejmować mocą silnika - jeśli instalacja zostanie prawidłowo dobrana, założona i zestrojona - nie poczuje Pan najmniejszej różnicy.
Proponuję udać się do warsztatu w Lubiczu pod Toruniem. Auto Flesz. Naprawdę sensowny człowiek o dużej wiedzy. A sterownik Stag 4 Plus możnaby zastąpić już nowym Stagiem Qbox.
Re: Jaka instalacja LPG do Renault Laguna III 2.0 16V?
agnieszeczek napisał/a:Cześć wszystkim, chciałabym się poradzić jaka instalacja bardziej się nadaje do Laguny III z silnikiem 2.0 16V (rocznik 2008, przebieg 167000 km)? Czytałam, że dobre instalacje to Stag-300 i BRC. Jestem z Katowic i w mojej okolicy Staga montuje autoryzowany warsztat Market-Pol Jolanta Dąbkowska a BRC - Czakram w Mysłowicach. Może ktoś z Was korzystał z ich usług? Będę wdzięczna za Wasze rady i opinie.
Pozdrawiam :-)
Montując instalacje gazowe do fabrycznie nowych samochodów Renault na Śląsku, mogę powiedzieć, że doskonale sprawdza nam się zestaw:
- Stag 4 Plus (obecnie zastępowany nowym Stagiem Qbox)
- pojedyncze wtryskiwacze Hana 2000
- reduktor Magic III Evo2
- emulator wskazań poziomu benzyny.
Wszelkich dodatkowych informacji może Pani zasięgnąć u nas pod numerem podanym w stopce (889 77 11 77). Cenę może Pani uzyskać tą samą drogą, lub pisząc na PW.
Pozdrawiam i zapraszam.
unborn napisał/a:No zawory to nie jest duży problem, koszt znikomy, tylko trzeba pamiętać.
A ktoś ma doświadczenia z tego typu silnikiem? Chodzi o zmienne fazy rozrzadu w toyocie.
Mamy zagazowaną zarówno taką samą toyotę, jak i z silnikiem z kompresorem - 225KM. Zapraszam. Nie ma z nimi żadnych problemów, jeśli chodzi o wystrojenie na gazie aż do odcięcia.
A ja obecnie skłaniałbym się do Staga Qbox. Fakt faktem - jest na rynku krótko i jeszcze jego możliwości pozostają na poziomie zbliżonym do Staga 4 Plus, ale ten ostatni zapewne niedługo przestanie być sprzedawany z racji wprowadzenia następcy. Dlatego, mając na względzie przyszłe wsparcie w zakresie aktualizacji oprogramowania - warto wchodzić już w nową platformę.
Nie pojmuję, dlaczego gazownik mając podpięty tester lub interfejs do sterownika benzyny mógł nie wykonać od pierwszego podejścia dobrego strojenia... :shock:
Już mi się nie podoba jego poziom, a jeszcze jak mówi o BRC jako instalacji z którą nie ma problemu... Toż na BRC skład mieszanki byłby nie do opanowania... KME to jeden z najlpeszych sterowników na rynku obecnie.
Zavoli wali przerostami ciśnienia po cutoffie, a miejsca na korekty skracające dla wychodzenia z cutoffa nie będzie - półsekwencja. Radzę coś bardziej stabilnego - KME silver lub AC R-01 - ciśnienie powinno być możliwie betonowo stałe
Dobry wybór.
Co do zaworów - jeśli luz będzie skontrolowany zaraz po montażu, to oczywiście nie ma problemu - ogólnie zawsze radzę moim Klientom dokonanie takiego bilansu otwarcia na dzień dobry.
gregorus napisał/a:Witam,
chciałbym założyć gaz do Hyundai Tucson silnik 2.0 benzyna, 140 KM, rok 2006, przebieg 86 tys km.
Panowie, jaki zestaw zaproponujecie jako najodpowiedniejszy? Nie wiem, czy silnik Tucsona to ten sam co w Sportage.
Czy możecie polecić łepskiego instalatora w okolicach Warszawa-Legionowo-Pułtusk.
Mława - Jarek Nowotczyński
lukasz731 napisał/a:1. Reduktor: KME Silwer czy ac r01 150 ?
Proponuję oprócz pisania czasem czytać - stoi jak wół powyżej.
2. Wtryskiwacze Hana 2000 czy Barracuda ?
Egal. Precyzja taka sama, trwałość Barracud w dłuższej perspektywie jeszcze nieznana, ale zapowiada się dobrze.
3. Czy przy zdjęciu kolektora do nawiertu zalecilibyście wymianę uszczelki?
Wedle potrzeb. Ale niekoniecznie.
4. Czy wygięcie pływaka w zbiorniku niesie za sobą jakieś duże komplikacje? Chodzi mi o zwiększenie jego pojemności z 80% np. do 90%.
Poza tym że jest nielegalne - nie rodzi problemów technicznych.
i Bentley z dyszlem pod czwórkę koni :mrgreen:
Tak, silnik problemów nie stwarza, mamy trochę takich konwersji za sobą. Nie czynię argumentem "obsługiwalności silnika" przez jeden reduktor, bo to żadna przewaga - jeśli jeden to mało, to się daje dwa. A wolę mieć taką możliwość, niż deklarować na siłę, że stykowo obsłużę 320-konny silnik, któremu w szczycie poboru gazu może zabraknąć termiki.
Ja proponuję dwa reduktory Magic III, których łączna moc grzewcza przewyższa jeden reduktor wymieniany powyżej mniej więcej trzykrotnie. A termiki nigdy za wiele - jest ważnym, by parametry termiczne były stabilne - czy na pełnym gazie, czy przy delikatnej jeździe. Ponadto warto dysponować sterownikiem oferującym szerokie możliwości precyzyjnej regulacji dawek gazu dla poszczególnych stanów pracy silnika - ja dysponuję około 400 polami pozwalającymi różnicować dawki dla każdego z nich. Myślę, że dokładność sterowania mogę zapewnić na najwyższym poziomie.
Osobiście proponuję Staga 300-8 Plus, wtryskiwacze Hana 2000 i - jak rzekłem - dwa reduktory Magic III. W przypadku zainteresowania cenami - zapraszam na PW.
Taaa...
Ludziska gadają, że X-traila nie można gazować, bo siadają zawory. Jednocześnie gazowanie dwulitrowych Nissanów Primera P12 odbywa się w najlepsze. A to ten sam silnik :-)
Fakt - kontrolę luzu trzeba przeprowadzać, czy na Pb czy na LPG. Ale gazować bardzo warto.
Znalezione posty: 251 do 275 z 1,808
