Opcje wyszukiwania (Strona 56 z 73)

Tak, duratec.
Jak ktoś wie, jak wystroić - wystroi.

LR nie oferuje wszystkiego z jednej stajni - wtryski są MED, Keihin albo Matrix. Zbiorniki i tak polskie, bo Stako w zasadzie wygryzło całą konkurencję w Europie. Map sensor - Boscha.

W BRC faktycznie wszystko oklejone brandem BRC, ale co z tego? Jakość tych instalacji nie rzuca na kolana.

A Stag już teraz ma własny reduktor, tylko patrzeć włąsnych wtryskiwaczy - czyli kompletnej instalacji od jednego producenta - sól w oko ARG-BRC, który nie mając innych argumentów, wciąż używa pogardliwego określenia "składaki", zapominając, że dla BRC też pracują podwykonawcy robiący określone składniki zestawów.

Zważywszy, że mówimy o silniku 1,8, 113 KM, jak na BMW - dość oszczędnym - uważałbym z formułowaniem takich tez. Wiele zależy od stylu jazdy kierowcy - nie wiemy o nim nic, ale 13l. na trasie przy 120 km/h i 17 w mieście to wyniki grubo za wysokie. Sądzę, że benzyny ten silnik (z nierozwalonym strzałami gazu przepływomierzem itp) spali w porównywalnych warunkach 7-8 na trasie, 10-10,5 w mieście, co przekłada się na 9-10 LPG na trasie i 12 w mieście.

Jasne że LR działa, bo to świetny produkt. Tylko czemu tak drogo?

Sprężyna nawet na pewno u Czai. Nawet na pewno napisałem, że znam się i zacieśniam współpracę z HL Propan, na co zareagowałeś, nie zrozumiawszy najwyraźniej, że Hudec nie ma nic wspólnego z Czają, żebym spytał producenta, kórego znam i się tym chwalę - o ową sprężynę.

No, proszę, jaka "techniczna" baba za kierownicą ;-)

Stag Premium nie ujawni swoich zalet w tym aucie - brak EOBD, czyli brak możliwości monitorowania parametrów pracy silnika przez Premium - no i brak zatem możliwości samoczynnego korygowania dawki gazu.

Marea nie jest taka niewymagająca, niektóre silniki sprawiają niemały kłopot z odczytem czasu wtrysku.
Proponuję Staga-4 (nic lepszego ze stajni staga nie jest potrzebne), wtryski magic jet i reduktor scorpion mini, lub magic III.

Pozdrawiam
Sebastian

Nie, to był akurat 2004 lub 2005. Czyli przedostatni model.

NA GAŹNIKU - NIE.

Najwyraźniej,skoro deklarujesz chęć odpowiedzenia - zrozumiałeś, o kim piszę, bo bardziej oczywistego odniesienia do własnej osoby nie mogłeś zasygnalizować. Ja dodam tylko, że zrozumałeś źle, zdradzając dość średnich lotów zdolność kojarzenia. Przeanalizuj dokładnie i przeprowadź egzegezę mojego poprzedniego postu, może łatwiej będzie, jeśli podpowiem, że do pełnego zrozumienia i pojęcia adresatów poszczególnych fragmentów mojego postu, przydatną jest znajomość pojęcia "akapit".

Czepiłeś się tej bibuły w nudny sposób. Może powiem w ten sposób: Każdy filtr zdjęty podczas przeglądu serwisowego co 10.000 km, poddawany jest przezemnie dokładnym oględzinom w celu stwierdzenia skuteczności filtrowania. Ani jeden filtr Czaja FL01 nie wykazał po takim przebiegu zauważalnych objawów braku filtrowania.

Aż tak rozbudowanej samokrytyki nikt nie oczekiwał. Ale skoro się upierasz przy tak drastycznym określaniu swojej osoby - niech Ci będzie,tylko uważaj, bo nie jest powiedziane, że moderator nie da Ci ostrzeżenia za obrażanie samego siebie.  :twisted:

A co do wskazania, gdzie nie rozróżniasz Hl-Propan od ZWM Czaja  - bardzo proszę, oto syntetyczne zestawienie, szło to kolejno tak:

Mam nadzieję, że teraz, jak masz to wszystko do kupy przed oczętami, dasz radę ogarnąć, gdzie doznałeś pomroczności jasnej.

Byłbym jednak ustaysfakcjonowany, gdybyś uczynił to bezzwłocznie. To pomoże Ci pozostawać w pełnym przekonaniu, że nie istnieją powody, dla których ktoś czytając Twoje posty, mógłby, omyłkowo rzecz jasna, brać Cię pod uwagę, jako adresata określeń typu xxxxxx.

Raczej karnej - według dyspozycji artykułu 212 §1 i/lub 2 kk - z oskarżenia prywatnego, w związku z art 212 §4 kk.
Jeśli więc stwierdziłeś, że swoim zachowaniem wyczerpałem przesłanki cytowanych przepisów do uznania go za występek - napisz do mnie na PW, dam Ci moje dane do wpisania w akt oskarżenia prywatnego.
A z powództwa cywilnego, to potem pozwę Cię ja - za poniesione straty w wyniku łażenia na bezsensowne rozprawy. Uwielbiam zarabiać na takich sytuacjach, sprawia mi to złośliwą przyjemność. Także zapraszam.

Wietrzę, to najwyżej swoje biuro, jeśli zawita w nim osobnik zionący inteligencją na prezentowanych przez Ciebie poziomie. Doprawdy, z postu na post, piszesz coraz głupiej.
A co do tego, że 70-80% montazystów zachowuje się jak małpy w cyrku (kąsasz tę subtelną różnicę?  :twisted: ) - masz rację, myliłem się. Obecnie twierdzę, że jest ich około 90%, lub więcej.

Ale narażony zostanie na zafałszowanie autokalibracji, powyżej bowiem 5000 obrotów większość aut wchodzi w tryb open loop i odczyt czasów wtrysku nie zawiera informacji o wartości korygowanej po sondzie.

?????
Nie pomyliło Ci się z KME? I to starym KME (AKME, DIEGO 1.3; 1.4 itp) :-D
Proponuję nie powoływać się na moją niewiedzę, jak samemu nigdy nie wystawiłeś nosa poza BRC i nie wiesz, jakich i co wartych konkurentów   posiada...

Chcesz powiedzieć, że P&D pozwala modyfikować wartość mnożnika dla danego podciśnienia, a nie danego czasu wtrysku benzyny? To ja poproszę o screena tej zakładki.

Pytanie brzmiało wyraźnie: co potrafi BRC zrobić po komunikacji z OBD? Może nieprecyzyjnie zapytałem, ale generalnie chodzi mi o możliwości wykorzystania faktu nawiązania komunikacji dla realizacji zadania, jakie ma przed sobą instalacja gazowa. To, że widać wartości LTFT i STFT samo w sobie niewiele wnosi, póki nie dysponujesz narzędziami do wprowadzenia korekt w danych obrębach. Jak być może wiesz, współczesne auta mają zwykle korekt LTFT co najmniej kilka, a czasem i kilkanaście - dla różnych rejestrów pracy silnika. Jak chcesz wprowadzić jakiekolwiek korekty indywidualnie dla każdego z tych zakresów, jeśli nie dysponujesz możliwością tworzenia pełnej, trójwymiarowej mapy dawek LPG (ani słowem nie odniosłeś się do korekcji dawek w funkcji obrotów), albo w związku z faktem, że poza wyświetleniem wartości korekt - BRC nie umie wykorzystać komunikacji z OBD do jakiejkolwiek czynności z wyjątkiem skasowania checka - ręcznie, lub automatycznie (funkcja memory). Nota bene - chętnie usłyszę od Ciebie, jakie protokoły komunikacji po OBD Twój P&D obsługuje...

A czy automatyczne gaszenie checka jest oszustwem, czy nie - według mnie - oczywiście że tak. Bo sam fakt podjęcia takiej akcji przez sterownik, wskazuje jasno na zamysł producenta, by w ten sposób uniknąć konsekwencji nieprawidłowości ustawień instalacji LPG - temu zaprzeczyć nie możesz, bo to czysta logika. W dodatku po takim automatycznym zgaszeniu checka - nie masz żadnych szans na stwierdzenie powodu jego wcześniejszego zapalenia - błędy są usunięte, a wraz z nimi zamrożone ramki (freeze frames) - nie wiesz nic o powodach i warunkach wystąpienia błędu. Oszustwo? Jasne że tak.

Heh, chcesz się licytować, czy da się zamontować instalację (dowolną) tak, żeby się zapalał check? Pomyśl lepiej, czy da się zrobić tak, by się w co trudniejszych samochodach NIE ZAPALAŁ, i to bez wspomagaczy w postaci "funkcji memory".
Mogę Ci powiedzieć z całą pewnością, że wspomniany przez Ciebie na innym forum zgazowany na BRC Cayenne turbo, na 100% nie chodzi prawidłowo na gazie.
Ten zgazowany przez nas posłużył do przeprowadzenia zakrojonych na bardzo szeroką skalę pomiarów i testów różnych podzespołów. Odwaliliśmy wielki kawał roboty i mam absolutnie stuprocentową pewność, że nie istnieje szansa na poprawną pracę tego auta na podawanej przes Ciebie konfiguracji. Nasz jeździ całkowicie bez podpierania się benzyną, ale dojście do tego zajęło niemało czasu, pochłonęło sporo pieniędzy i pracy. Sądzę, że to może być jedyny, który nie podpiera się wachą, bo napotkane przez nas publikacje sieciowe pozwalają nam przy obecnie posiadanej wiedzy stwierdzić z całą pewnością, że wszystkie te auta muszą klęknąć przy pełnym bucie.

Zauważasz, mam nadzieję, że obserwacja procentowego otwarcia wtrysków następuje po ich zamontowaniu - czyli stojąc przed samochodem, w którym zamierzasz założyć gaz - musisz podjąć decyzję niejako "na sucho".
W przypadku wtryskiwaczy regulowanych średnicą dyszy, nie istnieje sytuacja, w której dla tego samego auta i tego samego silnika, w jednym przypadku dobre będą dysze 2,2 a w drugim - 2,7. Powiem Ci, że w całej swojej karierze tylko raz, na samym początku wyjmowałem dysze dla zmiany ich średnicy w związku z błędnym doborem. Tak więc - nie demonizuj i nie strasz, bo nie ma czym. Jak już napisałem - procedura w tym etapie w zasadzie nie różni się niczym, tyle że Ty masz sporo mniejsze możliwości dopasowania.

No i się chwali - akurat do trwałości wtryskiwaczy BRC za specjalnie zastrzeżeń mieć nie mogę, o czym pisałem.

Ja mogę wskazać jedyną porównywalną wartość dla magic jetów. 120.000 km bez nawet czyszczenia, jedynie wymiana filtrów co 10.000 km. I jeszcze żyją, dawkują w miarę równomiernie, choć stały się głośne i sądzę, że wkrótce zaczną się rozjeżdżać.