Omoda 5 1.6 T-GDi 147 KM (SQRF4J16 290T) z Landirenzo

Made in China

Kiedyś śmialiśmy się z koreańskich opon, później z koreańskich samochodów a teraz okazuje się, że BMW 7 wyjeżdża z fabryki na Hankookach a Kia Stinger to jedna z niewielu na rynku rasowych tylnonapędówek. Chińskie opony to także już w zasadzie norma.

Teraz przychodzi czas chińskich samochodów

I chyba jest to proces postępujący, ponieważ europejska polityka klimatyczna kosztuje krocie a jej brak lub dużo niższe restrykcje w tym zakresie to znacznie mniejsze wydatki. Dzięki temu Chińczycy skutecznie konkurują z europejską motoryzacją.

fot. Landi Renzo Polska
Omoda 5 z silnikiem 1.6 T-GDi 147 KM (SQRF4J16 290T) wyposażonym w instalację gazową Landirenzo Omegas Direct

Przygotowania do chińskiej inwazji

Tak czy inaczej można się do takiej sytuacji (kiedy auta chińskie zaczną być normą) przygotowywać.

Tak też czyni firma Landi Renzo Polska. Jednym z ostatnich jej opracowań jest dedykowany zestaw montażowy samochodowej instalacji gazowej do silnika SQRF4J16 290T w samochodzie Omoda 5.

Jest to jednostka napędowa z bezpośrednim wtryskiem benzyny i turbodoładowaniem. Silnik ma pojemność skokową 1 598 cm³ i rozwija moc maksymalną 147 KM przy 5 500 obr./min. oraz dysponuje momentem obrotowym o wartości 275 Nm w zakresie prędkości obrotowych od 2 000 do 3 800 obr./min.

fot. Landi Renzo Polska Przełącznik gaz-benzyna w samochodzie Omoda 5

Omoda 5 z silnikiem SQRF4J16 290T została poddana konwersji na zasilanie LPG w firmie Landi Renzo Polska z wykorzystaniem instalacji gazowej Landirenzo Omegas Direct.

W jej skład weszły następujące elementy:

• sterownik Landirenzo Omegas DI-60 NG2,

Sterownik Landirenzo DI60NG2 wysterowuje wtryskiwacze gazowe oraz okresowo uruchamia wtryskiwacze benzynowe, by zachować je w pełnej sprawności. Przepływająca przez nie benzyna jest czynnikiem chłodzącym oraz przepłukującym końcówki wtryskiwaczy, które pracują w bardzo trudnych warunkach, w komorach spalania. Są zatem narażone na ekstremalnie wysokie temperatury oraz szybko zmieniające się (w bardzo szerokim zakresie) wartości ciśnień. Na LPG silnik pracuje zatem z niewielkim udziałem udziałem benzyny, co nie wpływa zasadniczo na ekonomikę użytkowania auta.

fot. Landi Renzo Polska Sterownik Landirenzo Omegas DI-60 NG2 w samochodzie Omoda 5 z silnikiem 1.6 T-GDi 147 KM (SQRF4J16 290T)

• emulator LAP 2,

• reduktor Landirenzo LI10 Turbo Maggiorato,

Napływające ze zbiornika LPG w fazie ciekłej trafia do reduktora-parownika Landirenzo LI10 Turbo Maggiorato, w którym faza ciekła LPG zmienia się na fazę lotną kierowaną do wtryskiwaczy. Zmiana stanu skupienia jest intensyfikowana przez ciecz chłodzącą przepływającą przez reduktor. W ten sposób osiąga się dużą wydajność reduktora, która w przypadku LI10 Turbo Maggiorato pozwala na zasilanie jednostek napędowych o mocach do 272 KM (200 kW).

• filtr fazy lotnej LPG Landirenzo FSU R (Rotor D14),

W procesie odparowania LPG (zmiany stanu skupienia z fazy ciekłej na lotną) w paliwie gazowym mogą pojawiać się zanieczyszczenia, które zanim trafi ono do czujnika ciśnienia i wtryskiwaczy należy odseparować.

fot. Landi Renzo Polska
Filtr fazy lotnej LPG Landirenzo FSU R (Rotor D14)

Odbywa się to w filtrze fazy lotnej Landirenzo FSU R, który oprócz wkładu filtracyjnego wykonanego z poliestru do separacji zanieczyszczeń wykorzystuje także siłę odśrodkową, która działając na najcięższe zanieczyszczenia w strumieniu gazu wprowadzanego w ruchu wirowy za pomocą specjalnej kierownicy mocowanej na wkładzie filtracyjnym, separuje je od paliwa gazowego.

Osadzające się na ściankach odstojnika zanieczyszczenia spływają na jego dno. Są one usuwane w czasie rutynowej wymiany wkładu filtra fazy lotnej, której dokonuje się co około 10-15 tys. km przebiegu.

• czujnik ciśnienia i temperatury gazu Landirenzo LR025 (5,5 bara),

Oczyszczone w filtrze paliwo gazowe w fazie lotnej z filtra przepływa do czujnika ciśnienia i temperatury gazu oraz ciśnienia w układzie dolotowym. Jest on elementem, którego sygnały są wykorzystywane w procesie obliczania dawki paliwa podawanej przez wtryskiwacze do kanałów dolotowych silnika ale także (pośrednio) do monitorowania ilości LPG w zbiorniku i przełączenia silnika na benzynę w przypadku zużycia paliwa gazowego.

fot. Landi Renzo Polska Czujnik ciśnienia i temperatury gazu Landirenzo LR025 (5,5 bara)

Pełni także rolę zabezpieczającą gazowy układ zasilania. W sytuacji nagłego zaniku ciśnienia gazu (np. wskutek rozszczelnienia instalacji) sygnał z czujnika ciśnienia powoduje, że sterownik przełącza silnik na zasilanie benzyną.

• wtryskiwacze Landirenzo GIRS,

Za dawkowanie paliwa gazowego do kanałów dolotowych silnika odpowiedzialne są wtryskiwacze GIRS, które podają odmierzone przez sterownik Landirenzo DI60NG2 porcje paliwa gazowego. W zależności od zapotrzebowania silnika na paliwo gazowe zmienia się czas otwarcia wtryskiwaczy, regulując ilość dawkowanego paliwa.

fot. Landi Renzo Polska Wtryskiwacze Landirenzo GIRS w komorze silnikowej Omody 5

Zużycie paliwa

Samochód przed konwersją na zasilanie LPG zużywał średnio około 10-12 l benzyny na każde 100 km.

Oznacza to, że koszt przejechania 100 km na benzynie Omodą 5 wynosi 69,48 zł (cena benzyny – 5,79 zł/l wg notowania e-petrol z 7 maja 2025 r.). Jedyną rozsądną alternatywą ograniczającą te koszty jest montaż samochodowej instalacji gazowej Landirenzo.

fot. Landi Renzo Polska Zawór tankowania LPG w Omodzie 5

Skonfigurowany z wyżej wymienionych komponentów Landirenzo, gazowy układ zasilania dawkuje średnio około 10 l LPG i około 1-1,5 l benzyny na 100 km, co oznacza koszt przejechania tego dystansu na poziomie 35,69 zł (cena LPG – 2,99 zł/l wg notowania e-petrol z 7 maja 2025 r.).

Każde 100 km przejechane na gazie Omodą 5 jest o 33,79 zł tańsze niż na benzynie, co przy przebiegu 20 tys. pozwala zaoszczędzić 6 758 zł.

Przedstawione wartości jednoznacznie wskazują, że inwestycja w gazowy układ zasilania przynosi wymierne korzyści finansowe dla użytkowników, którzy na takie rozwiązanie się zdecydują.