Co dalej z LPG? Nadchodzi ważna zmiana

LPG jako paliwo silnikowe w przepisach europejskich i krajowych

Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/94/UE z dnia 22 października 2014 r. w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych, na której opiera się obowiązująca od 22 lutego 2018 r. Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych wskazuje LPG jako paliwo alternatywne, wykazujące potencjał w zakresie długoterminowego zastępowania ropy naftowej z uwagi na mniejszy ślad węglowy i niższą emisję zanieczyszczeń w porównaniu do paliw konwencjonalnych.

W Dyrektywie tej wymienia się możliwości zastosowania LPG w transporcie drogowym oraz żegludze śródlądowej i morskiej (także w systemach dual fuel). Jednak w świetle jej zapisów infrastruktura LPG jest wystarczająca, lecz rozłożona nierównomiernie w poszczególnych krajach UE. Dyrektywa wymienia także bio-LPG jako realne, przyszłościowe paliwo. To tyle w legislacji europejskiej.

fot. gazeo.plWłaściwości ekologiczne LPG w końcu będą docenione w ustawie o elektromobilności i paliwach alternatywnych

Polskie przepisy dotychczas także traktują LPG jako paliwo alternatywne, które przynajmniej częściowo są wykorzystywane jako substytut dla pochodzących z surowej ropy naftowej źródeł energii w transporcie i które mogą potencjalnie przyczynić się do dekarbonizacji i poprawy ekologiczności transportu. Jednak zapisy w nich zawarte mówiły o bardzo dobrym rozwinięciu sektora LPG, który nie wymaga żadnego wsparcia.

A jednak będzie wsparcie dla LPG

Jak się jednak okazuje w Rządowym Centrum Legislacji został złożony projekt ustawy o zmianie ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych oraz niektórych innych ustaw z dnia 10 listopada 2020 r.. Wśród wielu zmian jakie proponuje się w tym projekcie, wymienia się także przywileje jakimi będą mogli się cieszyć właściciele pojazdów zasilanych LPG.

LPG w strefach czystego transportu

Pojazdy napędzane gazem płynnym LPG będą mogły wjeżdżać do stref czystego transportu.

Do tej pory strefy takie mogły (ale nie musiały) być tworzone w gminach powyżej 100 tys. mieszkańców.

Obecnie w zapisach projektu o zmianie ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych pojawia się istotna zmiana w zakresie tworzenia takich stref. Gminy powyżej 100 tys. mieszkańców będą miały obowiązek tworzenia stref czystego transportu.

Według danych GUS (Głównego Urzędu Statystycznego) z 2019 roku w Polsce jest 38 miast powyżej 100 tys. mieszkańców.

Specjalna nalepka

Oznacza to, że po wprowadzeniu zmian zawartych w w.w. projekcie w Polsce powstanie 38 stref czystego transportu, do których bezpłatny dostęp uzyska ponad 3 mln użytkowników samochodów napędzanych LPG. Jedynym wymogiem będzie oznakowanie pojazdu w sposób umożliwiający wjazd do takiej strefy. Oznacza to konieczność posiadania nalepki, wydawanej przez diagnostę na stacji kontroli pojazdów. Będzie musiała ona być umieszczona na przedniej szybie pojazdu w dolnym rogu po lewej stronie. Wydanie takiej nalepki będzie związane z opłatą w maksymalnej wysokości 5 zł.

Wzór takiej nalepki umożliwiającej łatwą i szybką identyfikację pojazdów uprawnionych do wjazdu do strefy czystego transportu zostanie określony w rozporządzeniu ministra właściwego do spraw transportu.

Lepiej późno niż wcale

Po blisko 30 latach działania może doczekamy się realnego wsparcia jako branża autogazu. Pierwsze sygnały doceniające sektor LPG i właścicieli aut zasilanych autogazem pojawiły w kontekście ekologii w transporcie w expose Premiera Mrawieckiego 19 listopada 2019 r. Minął rok i mamy konkrety, na razie w formie projektu ale nic nie wskazuje na to by te uregulowania miały nie wejść w życie. Czekamy jeszcze na obligatoryjne przepisy dla inwestorów, które nie będą dyskryminować ekologicznych aut zasilanych LPG na parkingach podziemnych.