Konferencja POPiHN - LPG górą!

fot. gazeo.plBranża LPG ma powody do umiarkowanego optymizmu, pozostałe sektory niekoniecznie

Najdotkliwszy spadek zużycia, do którego z pewnością przyczyniło się spowolnienie gospodarcze po zakończeniu inwestycji związanych z Euro 2012, zanotował olej napędowy, którego – w porównaniu z 2011 r. – sprzedano o 9% mniej. Jego import spadł przy tym o połowę: w 2011 r. z zagranicy pochodziło 20% całego paliwa dieslowskiego na polskim rynku, w 2012 już tylko 10%. Nieznacznie spadł też import LPG (z 89 do 84%), ale jednocześnie jego konsumpcja wzrosła o 3%, osiągając poziom 4 mln m³ (taki sam, jak w latach 2009 i 2010). Popyt na benzyny systematycznie maleje – z 6,2 mln m³ w 2009 r., poprzez 5,6 i 5,3 mln m³ w latach 2010 i 2011, do 5 mln m³ w roku ubiegłym. Dla oleju napędowego rok 2012 jest pierwszym rokiem spadku (z 15,6 do 14,3 mln m³) po długim okresie systematycznego wzrostu zapotrzebowania.

Warto zauważyć, że znacznie wzrosła krajowa produkcja LPG. Podczas gdy benzyn powstało w polskich rafineriach w 2012 r. zaledwie o 3% więcej niż w 2011 (produkcja ON wręcz spadła – o 1%), LPG wytworzono aż o 46% więcej. Gaz był też paliwem, które w najmniejszym stopniu podrożało. Ceny benzyny Pb 95 i oleju napędowego wzrosły, odpowiednio, o 11 i 13%, a LPG tylko o 9%. Skalę podwyżek widać jednak znacznie lepiej, gdy przełożyć ją na konkretne kwoty, bo przecież paliwa klasyczne są od gazu znacznie droższe. Jak wyliczono, kierowca tankujący 100 l miesięcznie zapłacił w 2012 r., w porównaniu z rokiem 2011, o prawie 700 zł więcej za benzynę, o ponad 750 zł więcej za olej napędowy i jedynie o nieco ponad 200 zł więcej za autogaz. Różnica w średniej cenie benzyny i oleju napędowego stopniała w latach 2009-2012 z 47 do 2 gr/l, zaś w cenie benzyny i autogazu wzrosła z 2,30 do 2,92 zł/l, co pokazuje dobitnie spadek opłacalności diesla i poprawę rentowności LPG.

fot. gazeo.plPo prezentacji danych rynkowych przyszedł czas na debatę o szarej strefie z udziałem branżowych specjalistów

Jak będą się kształtować słupki produkcji i sprzedaży w tym roku i latach następnych? Tego oczywiście nie wiadomo na pewno, ale według szacunków POPiHN po zakończeniu 2013 r. powinna również minąć stagnacja i można liczyć na ożywienie. Na pewno nastąpiłoby ono szybciej i byłoby wyraźniejsze, gdyby udało się ograniczyć handel paliwami w szarej strefie, jednak – jak wynikało z debaty z udziałem przedstawicieli branży paliwowej i nie tylko, zorganizowanej po prezentacji danych rynkowych – jej rozmiar trudno nawet dokładnie określić, a co dopiero z nią walczyć. Zdaniem dyskutantów, zacieśniający się kaganiec fiskalny nakładany przez państwo pogarsza sytuację zarówno sektora paliwowego, jak i całego budżetu, bo choć wpływy do państwowej kasy powinny rosnąć, maleją, gdyż przedsiębiorcy schodzą do „podziemia” i operują nielegalnie.

Branża paliwowa patrzy w przyszłość z optymizmem o tyle, że paliwa są potrzebne gospodarce i kierowcom indywidualnym, ale marże detaliczne są tak niskie, że bez rozbudowywania stacji o myjnie, sklepy, restauracje i inne punkty usługowe stacje nie są w stanie się utrzymać i na siebie zarobić. To powoduje, że obiekty samoobsługowe lub niezrzeszone znikają z rynku lub są wchłaniane przez sieci koncernowe. Konsolidacja to jednak zjawisko normalne, w dużej mierze niezależne od bieżącej sytuacji rynkowej. Mamy nadzieję, że przyszłość przyniesie branży paliwowej stabilność i pożądany wzrost, a w szczególności liczymy na dalszą poprawę kondycji sektora LPG. Zapowiada się nieźle i to bez pomocy spóźniającej się wiosny.