Opcje wyszukiwania (Strona 63 z 73)

Proszę Cię... w którym miejscu?? Nalepki ma fajne! 

Właściwości fizycznych gazu LPG nie zmienisz i nie oszukasz. Niezaleznie, co montujesz, dla silnika 150-konnego opisany reduktor jest za mało wydajny. I nie jest tu istotne, czy pod maskę znajdziue się sterownik G3, czy Stag, czy BRC, czy jakiekolwiek inny.

Tak samo wtryskiwacze - jaki osioł wpadł na montaż jednych z najwolniejszych na rynku wtrysków do samochodu, w którym na wolnych obrotach czas wtrysku benzyny ledwie przekracza 2 ms?? Sądzisz, Oktan, że piszę to dlatego, że krytyka wtrysków OMVL-a leży w moim interesie??

Czarny, w programie obsługującym Diego G3 jest moduł - taki "config wizard", który m. in. automatycznie wylicza sugerowaną średnicę dysz dla danej mocy i ilości cylindrów silnika. Jeśli Twój gazownik tylko zaliczy trzytygodniowy kurs czytania po polsku, sukces jest bliski.

Oktan, nie było w BMW silników R6 24V z zapłonem rozdzielaczowym - tylko z pojedynczymi cewkami.
Po drugie - przy kiepskich świecach silnik owszem - może szarpać na gazie, ale nie mulić i przerzucać (przepraszam- przeżucać) na benzynę. Czytaj ze zrozumieniem.

Z lokalizacji widzę, że jesteście niedaleko. Przyjedźcie, obejrzymy. MOgę wydać opis błędów montażowych na piśmie.

Polecam instalację STAG 300-8, wtryskiwacze magic jet i reduktor scorpion.

Co do kosztów - odpowiadam tylko na PW, na konkretne zapytania ofertowe.

No przecież piszę. Czym jest "podpieranie zaworów"? Kończącym się luzem zaworowym wskutek termoerozji gniazd i "wpadania" zaworów coraz głębiej w gniazdo. Występuje nienormalnie silnie, jeśli zawory nie są serwisowane w odpowiednich interwałach czasowych a silnik ma tendencję do zacieśniania luzów (niektóre w czasie eksploatacji wręcz odwrotnie - powiększają luzy - to te w których ścieranie się szklanek i krzywek jest szybsze niż erozja gniazd)

Dobrze wystrojony gaz nie odbiega zdolnością do erodowania gniazd od benzyny (oczywiście prawidłowo podanej benzyny).

Proszę bardzo.

Filtr fazy lotnej musi spełniać dwa kryteria:

- zatrzymywać zanieczyszczenia, które w fazie lotnej mają postać odparowanych, ale skłonnych do kondensowania frakcji ciężkich węglowodorów (po skondensowaniu mają postać gęstego oleju lub mazi (w temperaturze pokojowej, w niższej tężeją)

- zachowywać zadaną przepustowość i nie generować w okresie międzyserwisowym szkodliwych spadków ciśnienia na listwie.

Tak więc - wkład bibuły filtracyjnej lub poliestru musi posiadać zdolność jak najskuteczniejszego zatrzymywania owych mazutów na takiej powierzchni i w takiej objętości wkładu, żeby pomiędzy wymianami filtrów nie następowało przemocznie "na wylot" ani drastyczne przytkanie substancji filtrującej.
Istnieją też kryteria dotyczące samego korpusu filtra - przyjęty jest standard fi 12mm dla gazu fazy lotnej, ale niektore filtry de facto mają średnicę króćców 11mm, a w dodatku gigantycznie grube ich ścianki, co stwarza opór przepływu. Z tego głównie powodu już w przedbiegach odpadł u nas Filgaz.
Ważne jest też uwzględnienie w konstrukcji korpusu filtra, aby gaz przepływając nie tworzył turbulencji, mogących wywołać korki dynamiczne w przepływie. Tak dzieje się w filtrze Czai - FL02. Pomimo modyfikacji podstawy tego skądinąd mającego potencjał filtra - nadal spadki ciśnienia są za duże, by użyć go pojedynczo już przy mocy ok. 190-200 KM. Dlatego używamy filtrów FL01 i czekamy na dalsze ruchy konstruktorów odnośnie rozwoju FL02.

Ufff, tyle chyba... :-D

LR to dobra instalacja, mądra technologia i dobre graty. Jeśli weźmie się za nią sensowny instalator - masz pewniaka, że wszystko będzie grało. Gdyby LR był jeszcze systemem tańszym (nie mówię, że w cenie Staga czy KME, ale powiedzmy - 10-20% droższym, a nie 50-80%) - byłby ciekawą opcją dla Staga. Uważam jednak że jest za drogi, więc opcji nie widzę

W każdym razie - jeśli LR zawiedzie - może przed kupieniem diesla jeszcze podskocz do nas

Wojakrob, a zaryzykujesz stwierdzenie, że wystarczy włączyć opcję zubożanie Mazda i już będzie ok?
Bo powiem Ci, że to mało.

Posty tego gościa powinny być podklejone :!:

Skoro AC Autogaz korzysta z wiedzy swoich instalatorów (uważam że to bardzo dobre i mądre, bo pozwala optymalnie rowijać produkt), dlaczego nie miałby tego robić Czakram? Skoro mają takiego przebógowca w sieci, powinni fundować mu hotele i zarcie, nie mówiąc o tajskich dziewicach, żeby tylko jeździł i prostował knoty po MTM i innych instalatorach!

To nieścisłość opisu cechy.
Ciśnienie na nowym reduktorze początkowo (2-5 godzin pracy na LPG) spada, potem lekko się podnosi i następnie - stabilizuje. Dlatego warto przestrzegać zaleceń montazysty i stawić się na kontrolny przegląd instalacji, w przypadku mini mozna nawet wydłużyć nieco przebieg do 1200-1500 km i wtedy dokonać ostatecznej regulacji ciśnienia. Potem nie będzie problemów.

Taa...

Ciekawe, czemu Ciebie nie wezwali, przecież dałbyś radę... ;-)