Opcje wyszukiwania (Strona 70 z 73)

A tak w ogóle - to temat jest do przeniesienia do IV generacji...

Umknęło mi Twoje pytanie.
Palą się za często - rzadko listwa XJ dożywa 80-100 tys. km.
Do tego dochodzi podatność na zabrudzenia, zwlaszcza przy nierozgrzanej listwie, oraz zdarzające się przypadki wyklepania uszczelnienia zaworka płytkowego, co skutkuje wypuszczaniem gazu przy zamkniętym wtryskiwaczu

Re: Help Renault megane 1.4 16V co wybrac?

Mnożysz wątki... Weź się, chłopie za czytanie, a potem pisz dopiero..

Na dzien dobry muszę stwierdzić znakomitą zmianę stylu mojego znakomitego przeciwnika. Zniknęły formy pyskówki, wycieczki osobiste, a także w dużej mierze - co mnie dziwi najbardziej - błędy ortograficzne i interpunkcyjne (jeszcze potrenowałbym pisanie razem-osobno). Całkiem, jakby zmieniła się osoba pisząca pod tym samym nickiem...

Zostawmy to jednak i przejdźmy do wymiany kulturalnych i rzeczowych spostrzeżeń:

Jesteś w mylnym błędzie, gdyż albowiem napisane jest - "zakłady polecane". Z całą pewnością nie zasłużyłem się dla Czakramu, ponieważ praktycznie zawiesiłem montowanie instalacji BRC i polecanym z całą pewnością nie jestem. Natomiast w sieci zakładów montujących pozostaję nadal, numer podałem, mogę się też odszukać na liście ITS, wpis uzyskałem gdzieś w 2007 roku.

No widzisz? I to nie w jednym samochodzie, a w co najmniej kilkunastu, jeśli nie dwudziestu kilku. Swego czasu zagazowaliśmy samochody jeżdżące w przedsiębiorstwie taksówkowym, w którym auta jeżdżą okrągłą dobę, a zmieniają się kierowcy. Niektóre z tych samochodow robią po 3500-4000 km tygodniowo!!!
Uwierz, że to doskonały poligon doświadczalny. Wymian filtrów w tych samochodach dokonuję nierzadko częściej niż raz w miesiącu, więc materiał badawczy mam doprawdy doskonały!

Ot, właśnie. Dzięki bardzo dużej ilości danych zebranych z tych aut, miałem okazję wyrobić sobie zdanie o wielu podzespołach. Dlatego zrezygnowałem z reduktorów Zavoli i KME, a wszedłem w doskonałe Scorpiony. Przerobiłem temat różnych filtrów FL. Odpadł Certools i Filgaz, zapanował filtr Europegas-u, nie mam pojęcia czyjej produkcji, ale sprawował się dobrze. Dalsze próby z innymi produktami (staramy się nie zawierzać ślepo jednej marce i śledzimy rozwój rynku) wskazały, że pojawił się konkurent godny uwagi. Dlatego teraz stosujemy filtry ZWM Czaja FL 01. Jednakże nadal zalecamy wymianę co 10.000 km, ponieważ zawierający dużo zanieczyszczeń mazutowych polski (w zasadzie: ruski) gaz potrafi po ok. 12.000 km "przemoczyć" bibułę filtra na wylot i zaczyna ona puszczać frakcje oleiste do listwy. Mam nadzieję, że to wyjaśnienie Cię zadowala.
Aha - nie tesowaliśmy wnikliwie filtrów BRC - nie wykluczam, że są dobre, choć wątpię, czy zawierają znacząco większy wkład bibułowy, bądź poliestrowy, niż inne filtry.

Nie wiem, ile kosztuje u Was przegląd co 15.000 km. U nas jest za darmo przez okres trwania gwarancji, płaci się tylko za filtr przy jego wymianie.

Dlaczego u nas jest 10.000? Bo tak zdecydowałem w oparciu o zgromadzone dane.

Dlaczego u Was jest 15.000? Bo zapewne tak zdecydował producent i być może postępujecie po prostu zgodnie z wytycznymi, niekoniecznie zastanawiając się, dlaczego właśnie tak.

Nie mam poufnych informacji z KME. Ale wiem, że w okolicach sierpnia 2008 HLPropan dokonał zmiany konstrukcyjnej magic jetów, z której się szybko wycofał, bo zaczęły się wyklepywać zderzaki tłoczków, niemal tak, jak w valtekach. To był wypust (seria) 15-17 lub 18. Szczęśliwie udało mi się uniknąć tych serii, bo miałem zapas wypustu 11, a potem kupiłem już 21 lub 22. MOże dlatego mam niezachwianie dobrą opinię o tych wtryskach.
Za to magic jet pojawił się w minikitach AC, jako opcja dla cholernych valteków/raili.

Znowu atakujesz niemerytorycznie.
Konkrety sa takie, że kilku odpowiedzialnych gości stwierdziło, że stworzenie takiej struktury po prostu zwiększy zaufanie do produktu, czyli da każdemu z nas szansę na dodatkowe profity.
A to, kto kładzie pieniądze na ubezpieczenie danego warsztatu - klienta nie obchodzi.

Niewiele wiesz o Stagu najwyraźniej. Oczywiście, jeśli następuje spadek ciśnienia, jest możliwa reakcja polegająca na przełączeniu na benzynę. Odbywa się to jednak z powiadomieniem użytkownika, że auto "nie wyrabia" na czystym gazie - samochód przełącza się na benzynę, piszcząc przy tym buzzerem - podobnie jak w BRC. Istnieje tez opcja "niewidocznego" podpierania się benzyną, jeśli wygenerowany zostanie błąd spadku ciśnienia poniżej zadanego progu (który można ustawić względem ciśeniania roboczego i zapasu czasu na korekty wydłużające czasów wtrysków LPG). Działa to tak, że pojawienie się takiego spadku powoduje przełączenie jednego wtrysku na Pb, w razie braku poprawy ciśnienia - kolejnego, aż do skutku, lub przełączenia na Pb w sposób permanentny.
Nie istnieje natomiast opacja podparcia się benzyną w przypadku zapętlenia wtryskiwaczy LPG - uważam, że zapętlanie się wtrysków, jak rownież błędy ciśnienia są sygnałem nieprawidłowości i wymagają ingerencji serwisowej w instalację.

U nas żadnej opcji podpierania się Pb - nie uświadczysz. Auto ma jeździć wyłącznie na gazie i osiągać bez żadnych kłopotów pełną moc.

Studiowałem prawo, jestem świadom, co piszę.

Gdzies poniżej sugerowałeś mi, żebym zapisał się do PiS, z czego wnoszę, że mocno braci Kaczyńskich nie lubisz. Na Twoje więc pytanie o 30% rynek sprzedaży BRC odpowiem: Na Lecha Kaczyńskiego zagłosowało 57% Polaków. Kąsasz analogię? czy mówić jaśniej? :mrgreen:

Jeśliby nawet zaczął (co jest mało realne) - kity AC zawierają obecnie Scorpiony Mini/ST/GT, listwy Magic Jet, pochodzą więc od jednego dostawcy. Określenie "składak" jest tu już zdecydowanie mało adekwatny - chyba już pisałem o kwestii "składakowości" - Prins też jest składakiem, BRC poniekąd również, choć przynajmniej wszystko firmuje własnym brandem.
Powiem szczerze, że nie wiem, czy scorpiony przeszły homologację według protokołu 115, ale Magic Jety są homologowane - i na Niemcy idą jak ciepłe bułki.

Instalacje LPG to zespół dosyć powtarzalnych czynności, choć wymaga kreatywności i czasem pomysłowości.
Nasza podstawowa działaność to budowanie samochodów na zamówienie - i to jest według mnie prawdziwy akt tworzenia czegoś z niczego. NIe potępiam rzemiosła, mówię tylko, że staram się latać na wyższych trajektoriach, niż tylko gazowanie aut - a jest to odpowiedź na Twoje mało lotne kwestionowanie tego, czy i na ile intensywnie mam kontakt z motoryzacją. Otóż mam - i to z taką zapewne, o jakiej Ci się nie śni.

Zgadnij, dlaczego systemy wtrysku gazu BRC nie obsługują full grupy? Bo jest już przeżytkiem? Ależ skąd! Wrzucenie w opcje programu możliwości obsłużenia wtrysku równoległego to programistyczny pikuś. Problem w czym innym - a mianowicie w dostępnych przy full grupie czasach wtrysku Pb, który nie sięga powyżej 7.5-8.0 ms. pro prostu wymagane są bardzo szybkie wtryski LPG, a takich BRC nie posiada (pomijając Keihiny)

Sugeruję przeczytać poczatek sporu i zaniechać żałosnej retoryki a"la Tusk. Usiłowałeś zawrzeszczeć moją swobodną wypowiedź tylko dlatego, że mam inne zdanie, niż Ty i w dodatku - ośmielę się stwierdzić - przytaczam merytoryczne argumenty - w odróżnieniu od Ciebie, których nie umiesz obalić, więc się ciskasz. I teraz udajesz elegancika, a mnie wysyłasz do PiS, jako pieniacza. Jesteś hipokrytą gorszym, niż Niesiołowski.