Nowe wcielenie stworzonej z myślą o zmaganiach na torze „dziewięćsetjedenastki” korzysta z takiego samego, 4-litrowego boksera o mocy 470 KM, jaki pracował w pierwowzorze, za to zamontowane przy przednich kołach silniki elektryczne dysponują teraz „ciągiem” po 100 (zamiast uprzednich 80) KM każdy. Oznacza to, że tylnonapędowy ścigant może chwilowo uzyskać 200 koni dodatkowego „poweru” i pokazać rywalom to, czego i tak mogli się spodziewać, czyli palec plecy. Dodajmy do tego, że GT3 R Hybrid niesie na barkach o 50 kg mniejsze brzemię niż poprzednik, co z pewnością jeszcze pomoże mu popędzać kota przeciwnikom.
W sumie, samochód waży przyzwoite 1300 kg. Aby skuteczniej przecinał powietrze i mniej ekstrawagancko obchodził się z paliwem, nie tylko odarto go ze zbędnego tłuszczu, ale i wyposażono w specjalny zestaw aerodynamiczny, w którego skład wchodzi m. in. pokaźne skrzydło tylne i odpowiednio ukształtowany przedni zderzak. Zmodyfikowano również wnętrze i tablicę przyrządów. Większość przełączników przeniesiono z konsoli na kierownicę, by kierowca mógł obsługiwać najważniejsze funkcje życiowe samochodu bez odrywania rąk od steru i oczu od drogi.
Sercem układu hybrydowego jest szybkoobrotowe koło zamachowe, wirujące z prędkością do 40 tys. obr/min. Magazynuje ono energię kinetyczną, która inaczej marnowałaby się podczas hamowania, po czym oddaje ją w formie kilkusekundowych „zastrzyków” np. podczas wyprzedzania na torze. Problem jednak w tym, że takie rozwiązanie sprawdziłoby się właśnie tylko na torze, gdzie raptowne przyspieszanie i gwałtowne hamowanie następują na przemian po sobie. W takich sytuacjach wzorowane na wyczynowym systemie KERS rozwija skrzydła i rzeczywiście oszczędza paliwo, ale co z codzienną jazdą w gęstym ruchu miejskim?
Stanie w korkach to w pewnym sensie też ciągłe ruszanie i zatrzymywanie się, ale nie na tyle dynamiczne, by koło zamachowe mogło najpierw się „naładować”, a później oddać swoje zasoby. Bez możliwości pokonywania choćby niewielkich dystansów z użyciem samej energii elektrycznej, hybryda nie ma nie tylko sensu ekonomicznego, a poza tym nie spełni wymagań w zakresie emisji dwutlenku węgla i innych spalin. Chyba że Porsche myśli o stosowaniu takiego układu jedynie w modelach, którymi ich właściciele częściej wybierają się na tor niż do galerii handlowej.
wczytywanie wyników...
gazeo.pl to portal o instalacjach LPG. Znajdziesz tutaj informacje o tym, jaka instalacja gazowa w samochodzie jest najlepsza oraz które instalacje LPG można zamontować do aut z silnikami Diesla. Zamieszczamy najnowsze informacje o tendencjach cen LPG na świecie i w Polsce. Publikujemy praktyczne i rzetelne informacje dla wszystkich, dla których instalacje gazowe są codziennością. Dla nas instalacje gazowe to nie tylko praca - autogaz to nasza pasja.
Drogi Użytkowniku,
W związku z wejściem w życie 25 maja 2018 roku, ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (ogólne rozporządzenie o ochronie danych lub RODO) chcemy przekazać Ci kilka podstawowych informacji dotyczących przetwarzania Twoich danych osobowych w związku z korzystaniem ze strony www.gazeo.pl
Administrator danych osobowych
Cele przetwarzania danych:
Przekazywanie danych:
Twoje prawa związane z przetwarzaniem danych osobowych
Wszystkie informacje dostępne są na naszej stronie w zakładce POLITYKA PRYWATNOŚCI:
http://gazeo.pl/gazeopl/twoja-prywatnosc.html