Opcje wyszukiwania (Strona 59 z 73)

Zostaw w spokoju INNE reduktory. Twoja wypowiedź dotyczyła tylko Tomasetto i była wewnętrznie sprzeczna, nie usiłuj odwrócić uwagi od faktu, że piszesz, by tylko pisać. Już kiedyś ktoś na to zwrócił uwagę i też byłeś obrażony.

Nie. Twierdzę, że każdy kto montuje staga, dokonuje lepszego wyboru, niż ten, kto montuje BRC. Tylko tyle. Na obserwację psychiatryczną nadaje się ten, kto łykając łzy fanatyzmu, pomimo oczywistości merytorycznych argumentów, których mogę przytaczać na pęczki (i robię to), usiłuje na chama zmienić rzeczywistość metodą Goebbelsa (bardziej rozgarnięci znają najsłynniejszą jego tezę).

To co Ty nazywasz mapą z pełnym zakresem obciążen, funkcjonuje w sofcie BRC od dawna (najwcześniejsza wersja sequenta, z jaką się zetknąłem, to był 56 ver. 1.12) - jako tabela wzbogaceń. Jest niewygodnym, nieefektywnym narzędziem, które obok uruchamianych opcjonalnie funkcji typu strategia tip in/out, schodzenie z obrotów przez benzynę itp. - tworzą zespół funkcji wyłączających specyficzne stany pracy silnika poza regułę, jaką jest bazowa, niewidoczna dla strojącego mapa mnożnika, będąca efektem standardowej procedury regulacji - czyli tego, co nawałem BRC-owską wyliczanką. Wyłączających z powodu niedziałania.
Jak myślisz na przykład, skąd pomysł na softowe rozwiązanie pt. schodzenie z obrotów przez benzynę? Powiem Ci. Z problemu małej szybkości wtryskiwaczy BRC, połączonego z problemem przerostu ciśnienia po cutoffie - te dwie rzeczy, przy bardzo krótkich czasach benzyny, dają wyliczenie czasu wtrysku LPG wykraczającego poza zakres obsługiwany prawidłowo przez wtryskiwacz.
Strategia TIP IN? Już mówię. Ułamkowosekundowym podparciem się benzyną, eliminuje "dziurę" w gazie w chwili gwałtownego nadepnięcia na pedał. To zresztą jest napisane w instrukcjach programowania BRC, tylko mocno bardziej politycznie.

Tabela wzbogaceń? Jeśli nie działa wyliczanka, można spróbowac się nią posłużyć. Tylko jak? Bez hamowni - nie zdziałasz nic. Nie wiesz co korygujesz, bo nie widzisz bazowego mnożnika. Nie jesteś w stanie sprawdzić efektów korekcji, bo ich nie widać na niczym, z wyjątkiem wskazań sondy (w voltach) i podanych czasów wtrysku, których nie będziesz w stanie w warunkach innych niż hamownia z czymkolwiek porównać czy zestawić, zwłaszcza w trybie edycji ewentualnych poprawek. Jasne, w P&D możesz już podglądać trimy po OBD (jeśli auto jest OBD II), co nieco popycha sprawę naprzód, ale skoro przy wykorzystanu OBD jesteśmy - ja wolę po dokonaniu precyzyjnej regulacji, jaka pod względem wartości odchyłek nigdy nie wychodzi tak dobrze w BRC, włączyć korektę po OBD w Stagu Premium i iść spokojnie spać, wiedząc, że na bieżąco dokonywać się będzie korygowanie dawek LPG dla utrzymania adaptacji w zadanych ryzach. Na tym etapie BRC potrafi tylko na żądanie strojącego zamaskować swoje niedoskonałości, w oparciu o uaktywnienie automatycznego kasowania błędów OBD-II.

Tak. Nie pracuję na co dzień z programem P&D, to prawda. Więc być może istnieją w nim jakies meandry, do których nie dotarłem. Jednak to co piszę - opieram o fakt, że program ten znam, zapoznałem się z nim możliwie dokładnie.

Stosuj nawet przy wiązaniu butów.

Człowieku, przyjrzyj się temu, co TY piszesz!

Czy "zbudowanie mapy mnożnika" i "regulacja instalacji sekwencyjnej", to nie jest przypadkiem to samo??!
Nie zarzucaj mi bzdur, bo doskonale wiesz, że to, co napisałem powyżej o algorytmie, jest prawdą. Algorytm - czyli inaczej metoda, sposób realizacji jakiegoś zagadnienia. Tak?
No więc - algorytmem działania zmierzającego do wyregulowania instalacji gazowej w przypadku np Staga, jest działanie regulującego, zmierzające do zapewnienia takiej sytuacji, w której nie będzie w żadnym stanie obciążenia silnika (pomijam open loop) dochodziło do zmian przewidzianych mapą w ECU Pb dawek benzyny, spowodowanych korektą po sondzie lambda. Taka sytuacja powoduje również, że niezależnie od istniejącego obciążenia, komputer pokładowy wskazuje dokładnie to samo na obu paliwach.
Algorytmem ustalającym mapę mnożnika w przypadku BRC, jest działanie programu (modułu autokalibracji), w którym ulegają pobraniu trzy punkty obciążenia i obrotów w pracy na benzynie, po czym dopasowywany jest do tych punktów mnoznik czasów wtrysku Pb taki, aby nie doszło do zmiany czasu wtrysku Pb w momencie, kiedy silnik przełączony jest na pracę na LPG. Ustalenie mnożnika dla całej reszty zakresów obciążeń (czyli mapy mnożnika), odbywa się matematycznie, za pomocą "zaszytego" w programie matematycznego wzoru.
Jeśli więc w BRC dochodzi do opisywanej przez @dzidka sytuacji zmiany wskazań chwilowych zużycia paliwa w chwili przełączenia paliw, uprawnioną staje się teza, że winę za to ponosi niedokładny algorytm tworzenia mapy mnożnika.

Wytknij mi proszę, gdzie napisałem - jak mówisz - bzdurę. Albo odszczekaj insynuacje.

Właśnie najwyraźniej Ci nie wystarczy, bo ciągle wystawiasz się na kolejne strzały, a nie mając argumentów zaczynasz obrażać, co już skomentowałem jednoznacznie w innym wątku - tą kwestię, jeśli przypadek pozwoli - omówię z tobą osobiście.

Jeśli napisałem bzdurę - powtórzyłeś ją dokładnie za mną. Ja napisałem o przyczynie - niedoskonałym wyliczeniu przez BRC mapy mnożnika, Ty - o efekcie - czyli pojawiającym się korektom ECU benzyny spowodowanym nieprecyzyjnie "wyregulowanym" gazem. Piszę w cudzysłowie, bo co tu w BRC regulować?

Masz do dyspozycji na chwilę obecną instalacje do FSI BRC, Elpigaz, Voltrana, za chwilę zapewne Landi Renzo, a gdzieś w marcu 2010 - Staga.

Przy czym - ani BRC ani Elpigaz w chwili obecnej nie mają map dla 3.6 FSI (obie firmy dostarczają dedykowaną instalację pod dany silnik). Nie wiem, jak z Voltranem, ale to egzotyczny, turecki sprzęt i raczej bym się w to nie pakował, nawet jeśli mają coiś w ofercie.

Trzeba Ci będzie poczekać, zapewne BRC i Elpigaz rozszerzą listę obsługiwanych silników, poczekałbym też na Staga, bo może okazać się hitem - mam trochę przecieków z AC, choć szczegółów bardzo mało.

W_a_p - jeszcz raz, bo nie zostałem zrozumiany:
W pewnym uproszczeniu - bo w rzeczywistości jest trochę bardziej skomplikowane, ale:

T(g)=T(b)*mnożnik*delta(p)*delta(tg)

gdzie:
T(g) - czas wtrysku LPG
T(b) - czas wtrysku benzyny
delta(p) - współczynnik korekcji po ciśnieniu
delta(t) - współczytnnik korekcji po temp. gazu

współczynnik delta(t) jest odczytywany z wewnętrznej, jednowymiarowej mapy, jako funkcja różnicy pomiędzy ciśnieniem odniesienia a ciśnieniem odczytanym z czujnika.
Dlatego twierdzę, że możesz zmienić ciśnienie dwukrotnie, a dawka LPG nie wzrośnie ani trochę. To właśnie dlatego, że stag ma tą mapę niemal idealną i jeśli ciśnenie wzrośnie - stag poda delta(p) niższe jedności, by poprzez skrócenie T(g) nie dopuścić do zwiększenia dawki. Z kolei poniewqaż dawka jest utrzymywana na tym samym poziomie - nie może zmienić się T(b) i tym samym wykres stoi, gdzie stał.

Jeszcze raz powtórzę - jeśli masz za dużą chmurę punktów - na pewno nie skoki ciśnienia są temu winne.

A co ma przepływność miedzi 6 do mocy niecałych 200 KM? Powiedz, że elektrozawory BRC dla miedzi 6 nie puszczają więcej, nie zwalaj na miedź. Montaż miedzi 8 rozważamy od 230 koni w górę, wcześniej nie ma potrzeby.

A co do poprawek - słucham, bo na razie to puste gadanie.